A. 如何降低車輛風阻系數
汽車風阻系數與油耗、風噪及其汽車外形的關系
風阻系數首要影響的是油耗。
因為車的行駛阻力與車速的平方成正比，消耗功率則與車速的三次方成正比（其實車、船。飛機等都是如此）。隨速度增大，車的風阻就會按平方規律增加，即每當速度增加為2倍時，阻力增加為4倍，而消耗功率則增大為8倍！對於速度較低的汽車而言，風阻並不佔其阻力的主要地位，而對於速度較高的汽車當速度增大到一定程度時，極大的風阻將會成為車子達到更高車速的一個限制（因為汽車發動機的功率是有限的）。而風阻系數可以看成是行駛阻力與車速平方之間的比值，同樣速度下風阻系數大的車阻力就大，消耗功率大，反之車阻力就小，消耗功率也小。顯然，小的風阻系數對於高速汽車影響更大，高速汽車有兩個必要條件，一是風阻系數小，二是發動機功率大。對於我們一般使用的汽車而言，風阻系數小的意義在於，其它條件不變的條件下油耗小，或者相同油耗下速度快。
風阻系數除了要影響汽車的油耗之外，其次要影響風噪。
風噪產生的最根本原因在於繞過汽車周圍的氣流在汽車的不同外形之處產生了尺度大小不同的漩渦、或紊亂的流動，尤其是在車後部及二前車窗邊。大小漩渦的產生將消耗能量，使漩渦區尤其是車後（尾）部的壓力降低，這是引起汽車阻力增大的重要原因，這樣的車風阻系數較大。漩渦、或紊亂的流動同時將產生很強的雜訊（取決於速度和漩渦強度等），風吹電線會發聲和噴氣機有強烈氣動雜訊都是氣動雜訊的例子。氣動雜訊大和風阻系數大是密切相關的，其本質在於空氣粘性和汽車的外形。氣動雜訊大、車的密封好，或者氣動雜訊小、車的密封差這兩種情況都不是好車的標志，好車應該是氣動雜訊相對小、車的密封也好。
風阻系數、氣動雜訊與汽車的外形又密切相關。
風阻系數與汽車外形的關系。
汽車發明的初期汽車外形很不講究，風阻系數很高達到0.8左右。過去人們以為汽車的風阻主要來自於空氣對汽車正面撞擊而形成的「迎面阻力」。經過研究發現汽車風阻其實主要取決於車尾部的流態。對於後部設計成箱型的汽車，尾部形成的紊亂漩渦區（即耗能區或低壓區）大，因而前後壓差大，這叫做「壓差阻力」。隨著汽車外形從「箱形」變化到「甲殼蟲形」、「船形」、「魚形」和「楔形」，風阻系數從0.8下降到0.6、0.45、0.3甚至0.2，現代的一些研究性汽車風阻系數甚至只有0.14。
一般情況下，兩廂車風阻系數大於三箱車，後背形狀變化劇烈的（如JD）風阻系數大於外形比較流線形的（如PASART），車的長高比大的風阻系數大於長高比小的風阻系數（這只是一般而言）。
可以加裝汽車包圍
B. 汽車各個部位對風阻的影響是怎樣的
我要先闡述一下汽車的空氣阻力產生的幾大原因。風阻也就是空氣阻力，包括兩部分，壓力阻力和摩擦阻力。壓力阻力分為形狀阻力、干擾阻力、內循環阻力和誘導阻力。而你所說的主要是形狀阻力。而形狀阻力就是汽車空氣阻力主要組成。而形狀阻力由迎風面還有車後的因為行車產生的負壓兩部分組成。所以，降低迎風面的面積還有降低輛後面的負壓是減小車輛空氣阻力的關鍵。比如有些概念車就取消了後視鏡（大眾L1）。還有就是車身的整體形狀，現在公認的就是水滴狀車身能有效降低空氣阻力，比較有名的像標志的概念車EX1。但是就空氣阻力這玩意也不能一味的追求低車身神馬的，賓士曾經推出過一款仿生的概念車長的和胖頭魚似的但是空氣阻力確非常小，所以我還是覺得汽車整體的造型才是關鍵，各個部分只能起到優化的作用。比如輪輻做的是個整體的那種，比如遮擋後輪，再比如車身鈑金設計的時候減少由上向下的縫隙等等都是減小車輛空氣阻力的方法。希望能幫到你我琢磨這個問題很久，想你應該是問的汽車車身與風阻的關系吧。其實我覺得，汽車車身的整體架構是流線的，因此不好分別說車身某個部位的風阻關系。想像一下，車子在行進過程中像把剪刀剪破空氣，就會明白，風阻主要就是摩擦和壓力方面了。
C. 如何降低汽車風噪
汽車風噪一般是汽車設計的時候就會考慮到的，後期並不能降低多少，就只能盡量避免開窗太大，畢竟開車到一定速度還開窗的話還會伴隨著風阻，會產生更多油耗的。
空氣噪音就是我們常說的「風噪」，它主要來自風阻噪音和風笛噪音兩方面。
風阻噪音就是車輛行駛中，空氣順著車體流過的摩擦聲。這里牽扯到流體力學的范疇，無需展開細說。但有一點值得關注，那就是現在的汽車車體造型越來越流線型，除了出於美觀的考量，更重要的原因就是為了降低風阻系數。風噪的來源主要是各種門縫、玻璃縫隙和各類蓋件之間的縫隙。由此可見，空氣噪音也和汽車的設計息息相關，我們作為車主幾乎無法對它進行有效的優化。
不過網上也有賣一種號稱可以降噪的車身貼，原理是把門縫什麼的貼起來，講真那玩意挺無聊的，一是貼上去丑到哭，二是它只能改善高速行駛時的風笛噪音，對於整車的降噪來說可以說是杯水車薪，還不如把車內音樂聲開大一格更有用。
D. 降低汽車行駛阻力的措施有哪些
1、壓力阻力：壓力阻力又稱為形狀阻力，是作用於汽車外表面上的法向力的合力在行駛方向的分力，約占空氣阻力的55%～65%，是空氣阻力的主要組成部分。
它的作用機理是：當汽車向前行駛穿過空氣介質時，汽車前部的空氣被壓縮，使作用於汽車前部的壓力升高；而汽車後部形成渦流區產生負壓，使作用於汽車後部的壓力降低。這種前後壓力差便形成了壓力阻力。
2、誘導阻力：誘導阻力是指汽車在行駛時受到的使汽車向上升起的力，它約占空氣阻力的6% - 8%。它的作用機理是：汽車在高速行駛時，流經汽車上部和下部的空氣流速是不同的，上部的空氣流速快，下部的空氣流速慢。
根據伯努克原理，空氣流速越快壓力越低，因此汽車上部和下部所受到的空氣壓力不同，下部的壓力大於上部的壓力，這樣就會產生一個使汽車向上升起的力，這個力就是誘導阻力。
3、干擾阻力：干擾阻力是車輛行駛時車表面突出物，如門把手、後視鏡、懸架導向桿、車軸、擋泥板等引起的空氣阻力，它約占整車空氣阻力的12%- 18%。
4、內循環阻力：內循環阻力也稱內部阻力，是冷卻發動機、車內通風等昕需空氣流徑車體內部時形成的阻力，約占空氣阻力的5%- 12%。
5、摩擦阻力：汽車高速行駛時，空氣高速流過車身，與車體表面會發生摩擦作用，從而產生阻滯力。這種由於空氣的粘滯性在車身表面產生的摩擦力在汽車行駛方向的分力，稱為摩擦阻力，又稱表面阻力，約占空氣阻力的5%～10%。
E. 日常如何降低汽車風噪
老司機告訴你，最好的解決方案就是換米其林靜音胎，改變很大，全車隔音屬於錦上添花，改變不是太大，然後，掙錢，換車，完全解決。
F. 降低汽車空氣阻力可以採取哪些措施
如果是小車，按照飛機的造型去改裝你的愛車就是了。如果是大卡車或是大客車建議增加導流罩即可，再者就是裝貨的時候盡量靠前，不要形成二次阻力。
G. 減少汽車空氣阻力方法是什麼
影響汽車空氣阻力的主要因素是迎風面積和縱剖面形狀｡
減少迎風面積的方法是減小汽車橫斷面的幾何尺寸
H. 如何降低汽車風阻系數
降低汽車風阻系數的方法：
1、汽車風阻系數是建立在汽車整體結構上的概念，某型號車的最佳幾何參數，其他型號上是不適用的一個小小的改動往往對整體產生很大的影響，正所謂牽一發而動全身。技術書籍上的數據都是嚴格規定的試驗條件下，對特定范圍的汽車進行測試的結果。
2、流經汽車內部的氣流也對汽車的行駛構成阻力。研究標明，平常說的風阻大都是指汽車的外部與氣流作用產生的阻力。實際上。作用在汽車上的阻力是由5個部分組成的，指汽車前部的正壓力和車身後部的負壓力之差形成的阻力，外型阻力。約占整個空氣阻力的58%，指汽車表面突出的零件，干擾阻力。如保險杠、後視鏡、前牌照、排水槽、底盤傳動機構等引起氣流互相干擾產生的阻力，約占整個空氣阻力的14%，指汽車內部通風氣流，冷卻發動機的氣流等造成的阻力，內部阻力。約占整個空氣阻力的12%約占整個空氣阻力的7%四、由高速行駛產生的升力所造成的阻力。
3、車身各部分用適當的圓弧過渡，盡量減少突出車身的附件，前臉、發動機艙蓋、前擋風玻璃適當向後傾斜，後窗、後頂蓋的長度、傾角的設計要適當。此外，還可以在適當的位置裝置導流板或擾流板。通過研究汽車外部的氣流規律，不只可以設計出更加合理的車身結構，還可以巧妙地引導氣流，適當利用局部氣流的沖刷作用減少汽車風阻系數。
I. 怎麼減少汽車行駛阻力
減小空氣阻力對於提高汽車的動力性、燃油經濟性都有重要作用。如下兩點：
一、設計合理的車身形狀
合理地車身形狀對於減小汽車的空氣阻力具有重要作用，現代車身空氣動力學工程師認為，低空氣阻力系數值的轎車車身應遵循下列要點：
1、車身前部
發動機蓋應向前下傾。面與面交接處的稜角應為圓柱狀。風窗玻璃應盡可能「躺平」且與車頂圓滑過渡。前支柱應圓滑，側窗應與車身相平。盡量減少燈、後視鏡等凸出物，凸出物的形狀應接近流線型。在保險杠下面的前面，應裝有合適的擾流板。車輪蓋應與輪胎相平。
2、整車
整個車身應向前傾斜1°~2°，水平投影應為「腰鼓」形，後端稍稍收縮，前端呈半圓形。
3、汽車後部
最好採用艙背式(hatch back)或直背式(fast back)。應有後擾流板。若用折背式(notch back)，則行李箱蓋板至地面距離應高些，長度要短些，後面應有鴨尾式結構。
4、車身底部
所有零部件應在車身下平面內且較平整，最好有平滑的蓋板蓋住底部。蓋板從車身中部或由後輪以後向上稍稍升高。
5、發動機冷卻進風系統
仔細選擇進風口與出風口的位置，應有高效率的冷卻水箱、精心設計的內部風道。
6、加裝導流罩
對於貨車與半掛車，在駕駛室頂部加裝導流罩，可以減小空氣阻力，改善燃油經濟性。
二、汽車加裝尾翼
汽車在行駛過程中阻力可分為縱向、側向和垂直上升3個方面的作用。其中升力是由於氣流通過汽車上下面時流速不同而產生壓力差造成的，升力會使汽車產生向上浮起的趨勢，一方面導致輪胎與地面的接觸載荷減小，另一方面導致懸架幾何學特性發生變化，升力通常導致汽車操縱穩定性變差。
汽車尾翼的作用，就是在汽車高速行駛時，使空氣阻力形成一個向下的壓力，盡量抵消升力，從而提高行駛的穩定性。
汽車尾翼形狀尺寸是經過設計師精確計算而確定的，不宜過大也不宜過小，不然反而會增加轎車的行車阻力或起不到應有的作用。
汽車空氣阻力
是汽車在行駛時受到的空氣作用在行駛方向上的分力，由於它會阻礙汽車的行駛，故稱為空氣阻力，它與滾動阻力、加速阻力和坡路阻力並稱為汽車的四大阻力。根據產生原因和作用機理的不同，空氣阻力可以分為壓力阻力、誘導阻力、干擾阻力、內循環阻力和摩擦阻力這幾種。
1、壓力阻力：壓力阻力又稱為形狀阻力，是作用於汽車外表面上的法向力的合力在行駛方向的分力，約占空氣阻力的55%～65%，是空氣阻力的主要組成部分。
它的作用機理是：當汽車向前行駛穿過空氣介質時，汽車前部的空氣被壓縮，使作用於汽車前部的壓力升高；而汽車後部形成渦流區產生負壓，使作用於汽車後部的壓力降低。這種前後壓力差便形成了壓力阻力。
2、誘導阻力：誘導阻力是指汽車在行駛時受到的使汽車向上升起的力，它約占空氣阻力的6% - 8%。它的作用機理是：汽車在高速行駛時，流經汽車上部和下部的空氣流速是不同的，上部的空氣流速快，下部的空氣流速慢。
根據伯努克原理，空氣流速越快壓力越低，因此汽車上部和下部所受到的空氣壓力不同，下部的壓力大於上部的壓力，這樣就會產生一個使汽車向上升起的力，這個力就是誘導阻力。
3、干擾阻力：干擾阻力是車輛行駛時車表面突出物，如門把手、後視鏡、懸架導向桿、車軸、擋泥板等引起的空氣阻力，它約占整車空氣阻力的12%- 18%。
4、內循環阻力：內循環阻力也稱內部阻力，是冷卻發動機、車內通風等昕需空氣流徑車體內部時形成的阻力，約占空氣阻力的5%- 12%。
5、摩擦阻力：汽車高速行駛時，空氣高速流過車身，與車體表面會發生摩擦作用，從而產生阻滯力。這種由於空氣的粘滯性在車身表面產生的摩擦力在汽車行駛方向的分力，稱為摩擦阻力，又稱表面阻力，約占空氣阻力的5%～10%。
J. 汽車的空氣阻力指的是什麼，該如何進行降低
所謂的汽車空氣阻力，是指汽車在行駛時受到的空氣作用在行駛方向上的分力，由於它會阻礙汽車的行駛，故稱為空氣阻力，它與滾動阻力、加速阻力和坡路阻力並稱為汽車的四大阻力。根據產生原因和作用機理的不同，空氣阻力可以分為壓力阻力、誘導阻力、干擾阻力、內循環阻力和摩擦阻力這幾種。
比較有趣的摩擦阻力。從理論上來說，車身的表面越光滑，摩擦阻力越小，但事實上並非如此，這里有一個有趣的「高爾夫球現象」。大家看高爾夫球的表面，並非是光滑的，而是有許多凹坑，實踐證明，這些凹坑可以有效地降低空氣阻力，讓高爾夫球飛得更遠，比表面完全光滑的球飛得遠多了。汽車的表面也是如此，完全光滑的表面並不能獲取最小的空氣阻力，所以汽車的表面會設計一些溝槽、凸起、加強筋等，這些設計一方面會加強車體蒙皮的強度，在客觀上也降低了空氣阻力。當然，這些設計都是要在風洞中驗證的。