① 樂視超級汽車和樂視網什麼關系
樂視超級汽車是樂視生態下的汽車項目。樂視超級汽車生態已經在智能互聯網電動汽車研發、生產製造、銷售、車聯網、智能駕駛、充電策略、售後服務、汽車共享及社會化運營領域完成了全產業價值鏈的布局。
② 樂視為什麼要造車
主要可以參考一下質量：
兩倍性能、一半價格的戰略幫助樂視tv成功的在傳統家電領域分得一杯羹。嘗到甜頭的的樂視昨天推出了SEE計劃，打算在電動汽車領域再次創造奇跡。這
周二上午10點賈躍亭發的微博，充斥著一股low的氣息。請寬恕我直白的表達，但我覺得那說辭跟阿里巴巴聯合上汽做互聯網汽車一樣浮誇。老闆剛回國、公司剛復牌、毫無徵兆，就這么宣布了SEE計劃，讓我想起了一句話：步子大了，容易扯著蛋。
話說，今年受Tesla之風影響，很多互聯網公司都故意或有意地要跟電動汽車沾沾邊。小米被謠傳要做電動車，當然這點人家自己沒承認；樂視也被謠傳過，說實話我當時根本不信；汽車之家的李想宣布也要造電動車。此外，還有很多意圖造電動車的創業團隊，這裡面有的拿到了天使投資、已經開始拆解Tesla；有的開了個牛逼的發布會就沒下文了；有的只是拉了個微信群，然後就沒有然後了。
請再次寬恕我直截了當的性格。對於樂視造電動車一事，可以從這家公司自吹自擂的「樂視生態垂直整合的成功模式」來解說一番，同時可以結合史無前例的最佳案例Tesla Motors來對比。
③ 樂視為什麼要造車
2014年底，賈躍亭宣布樂視「SEE計劃」，即打造超級汽車以及垂直整合的互聯網智能交通生態系統和生活方式。在樂視看來，樂視超級汽車的使命是持續創新，不斷顛覆，打造地球上最先進的超級汽車，建立垂直整合的智能互聯網電動汽車完整生態系統；保護地球生態，改善人類生存環境，讓每個人都能呼吸到純凈空氣，並且享受互聯網智能電動交通生活方式。
④ 樂視汽車遭強制執行三千萬，你覺得樂視還能成功造車嗎
時至今日，我對樂視造車的宏偉目標已經並不看好了。首先在資金鏈上，我並不認為樂視汽車後續能夠獲得多大的資金投資。這次強制執行3,000萬，其實也從正面暴露出樂視在資金鏈上已經走到了窮途末路。而造車行業又是一個公認的無底洞，沒有足夠的資金和技術支持，是沒有辦法造出一個能夠突破時代局限性、引領未來幾十上百年的新產品的。
所以總的來講，我並不看好樂視最後能夠成功造出一款具有劃時代意義的產品。無論是國內還是國外，想要造車的企業都虎視眈眈的盯著這一塊還沒有完全成型的大蛋糕。樂視或許能夠在這塊蛋糕中分得一杯，但就目前的分析判斷而言，它絕對不會是這個切蛋糕的人。換句話來講，這個切蛋糕的人只能有一個，單論現在的規模和潛在實力，樂視都不可能成為這個人。
⑤ 樂視汽車的發展
2008年至2010年，樂視網先後成為北京、上海、廣州、深圳四地車展唯一官方合作視頻網站，先後舉辦了六屆「車展播客大賽」。
2010年3月份樂視網啟動了「我愛車主播」主持人選舉比賽，通過在全國100所高校的選拔，最終選出3名優秀選手作為車展期間樂視網特約主持人。除此之外，樂視網還為車展推出了視頻官網，開通展會報道、新車預測、車模大賞、高端訪談、高清美圖五大二級頻道，給網友提供一個視頻平台，同時也給商家提供了一個展示的機會。
樂視汽車頻道針對購車主流人群對網路應用的訴求，將互聯網的便捷性與互動性、報道的客觀性、內容的差異化與良好的用戶體驗相結合。另外，據樂視汽車主編金雪明介紹樂視網汽車頻道還將陸續推出手機版。
⑥ 樂視「造車」靠譜嗎
兩倍性能、一半價格的戰略幫助樂視tv成功的在傳統家電領域分得一杯羹。嘗到甜頭的的樂視昨天推出了SEE計劃，打算在電動汽車領域再次創造奇跡。這
周二上午10點賈躍亭發的微博，充斥著一股low的氣息。請寬恕我直白的表達，但我覺得那說辭跟阿里巴巴聯合上汽做互聯網汽車一樣浮誇。老闆剛回國、公司剛復牌、毫無徵兆，就這么宣布了SEE計劃，讓我想起了一句話：步子大了，容易扯著蛋。
話說，今年受Tesla之風影響，很多互聯網公司都故意或有意地要跟電動汽車沾沾邊。小米被謠傳要做電動車，當然這點人家自己沒承認；樂視也被謠傳過，說實話我當時根本不信；汽車之家的李想宣布也要造電動車。此外，還有很多意圖造電動車的創業團隊，這裡面有的拿到了天使投資、已經開始拆解Tesla；有的開了個牛逼的發布會就沒下文了；有的只是拉了個微信群，然後就沒有然後了。
請再次寬恕我直截了當的性格。對於樂視造電動車一事，可以從這家公司自吹自擂的「樂視生態垂直整合的成功模式」來解說一番，同時可以結合史無前例的最佳案例Tesla Motors來對比。下面，我們討論下樂視造電動車這事究竟靠不靠譜？
我要從賈躍亭發的微博逐字逐句說起。首先說什麼是「樂視生態垂直整合的成功模式」？說實話我不知道。視頻內容+雲服務+硬體？——如果可以這么從產品角度粗淺理解的話。那麼這個模式怎麼來「定義」電動汽車？意思是智能電動汽車生態系統，也就是樂視SEE計劃，也會有內容+雲端+硬體的組合？
如果是這樣來套用做視頻站點的框架，那麼這個模式就是廢話。因為在汽車領域，內容（即App）、雲服務，以及硬體（汽車本身）都已經有先行者了。除了Tesla這個明顯的例子外，觀致、奇瑞、福特等也都在大力推廣自己所謂的汽車生態系統。
問題是，樂視要造電動車可以，要打造獨一無二的「互聯網智能汽車」模式也可以。你能不能先從目前汽車、電動車產品存在的痛點出發，先著力去更新現有的技術不足。比如，大家都覺得導航很爛，都覺得汽車與手機的藍牙互聯很復雜，這些你能不能改善下？而不是，上來就談互聯網智能生態系統，以及PM2.5。一聽就讓人覺得很遙遠。即便是Tesla，也沒有拿空氣質量說事（當然它確實拿環保說事了）；即便是沃爾沃，也更關注的是車內的空氣質量。樂視，則立刻把目光瞄準了「解決城市霧霾及交通擁堵」。這些問題你得跟政府去聊啊，當然賈總有這個資格。
我想說的是，互聯網智能汽車，與電動汽車之間沒有絕對的相關性。即便你是做一輛普通汽車，也可以打造成互聯網智能化的。樂視作為一家互聯網公司，具備技術開發能力和內容資源，完全可以去搞一個車聯網服務來顛覆現有的這些體驗很差的車機設備。所以，賈躍亭口中的互聯網智能電動汽車，其實是兩條道路合在一起了：首先樂視要造的是電動汽車，其次樂視要做的是互聯網智能的汽車。這兩個領域，能搞定一個就不錯，樂視選擇了雙管齊下。
然後是「完全自主研發」。從零開始？那肯定不明智。即便是Tesla，也不是從零開始的。在Tesla Motors成立之前，他們已經由AC Propulsion這家公司的技術作為基礎，而後藉助蓮花Elise的底盤生產了第一輛Tesla Roadster。之後Tesla的生產線也是直接有豐田-通用的NUMMI工廠改建的。Tesla自己解決的，真正所謂的自主技術，其實只有兩大部分：一是電源管理系統，二是操作系統。
順便提一句，Tesla的電動機其實是集成的台灣一家供應商的產品。當年第一代Tesla Roadster問世時，Tesla的車載系統也是外包的。現在的Model S，90%以上的零部件全部是采購來的：比如那個懷擋就是賓士的產品。對樂視來說，一定要在電機、電控以及電池方面，有「一技之長」才算可以。
Tesla融到的錢，既花在了電池、電源管理系統的研發上，因為沒有企業研發過85kW·h容量的動力電池；又花在了車載系統、匯流排結構的研發上，因為沒有企業基於Linux做過如此復雜、需要Tegra 3才能滿足計算需求的17寸大屏操作系統，也沒有研發過電動汽車的完整的CAN匯流排結構（Tesla匯流排一部分是乙太網匯流排）。樂視既然說自己造的是互聯網智能汽車，那也要有錢花在這些層面啊。不是自主研發嗎？
所以，賈躍亭這個「自主研發」真是很模糊的表述。你是要自己設計車架、車形、電池、電機，然後自己搭建生產線嗎？然後自己研發車載系統？還是像某家前裝車機製造商那樣，找個主機廠合作生產。
再拿Tesla來對比下。這家公司是全球唯一一家純粹從電動汽車整車製造起家的公司，也是目前唯一一家擴張到全球的豪華純電動汽車製造商。它是怎麼做起來的？一個字：錢。
2003年成立，Tesla一共進行了n輪融資，共籌集了約15億美元（之前計算過現在記不太清了），其中美國能源部批給了9億多美元的政府貸款（沒花完）。在2010年的時候，Tesla還通過上市進行了公開的資金募集，這才讓其順利在2012年推出第一款真正意義上的自主電動車產品Model S。10年時間，10億美元，造就了Tesla。樂視打算做幾年？
汽車是個規模化的產品，一定要有量才能保證持續性。電動車更是存在諸多問題，如電池續航、成本、安全性等。所以Tesla在成立10年後，選擇孤注一擲建立Gigafactory超級電池工廠來進一步縮減電池成本，為其將來大規模投入市場的消費級車型鋪路。這些樂視都是不可迴避的問題。
最後，話題回到很俗套的層面來。你造車就造車唄，牛逼能別吹這么大么？看你寫的那微博文案就來氣。先做出來再說。
⑦ 樂視超級汽車是什麼車型
樂視首款量產電動車FF 91
該車從零到90公里/小時的加速時間為2.39秒，超過了法拉利488 GTB、特斯拉Model S P100D等在內的頂級跑車和同級別電動車。FF 91電池一次充電續航里程超過700公里。同時具備快充功能，充電一小時便可實現500公里續航里程。
⑧ 樂視汽車遭強制執行3000萬，原因是什麼
眾所周知，大部分的品牌商都會和某一個網站簽訂專屬的合同，這些合同的內容包括網站內部的正常宣傳活動，比如各大頁面出現某一個品牌的專屬廣告。樂視汽車被強制執行3000萬的原因是樂視汽車與樂視網簽訂了專屬的廣告合同，合同的金額高達3000萬元，可是合同已經到期，樂視汽車遲遲沒有償還廣告費。
事實上，每一個品牌除了在線下進行地面推廣之外，各大品牌也會在互聯網平台上進行一系列的宣傳活動。然而，這些宣傳活動都需要支付大量的宣傳費，平台也可以賺取一定的利潤。
總的來說，我覺得這件事情也能夠體現部分公司擁有著拖欠資金的行為，這些公司應該及時將拖欠的資金完美補上，而並非一直拖著欠款不還。更何況一家擁有誠信的公司能夠獲得更多的進步空間，反而那些不講誠信的公司得不到長遠的發展。樂視汽車完全可以在規定的時間內償還欠款，從而保證企業形象不受損害，
⑨ 樂視的現狀是怎麼造成的
當前手機通訊業在市場競爭異常激烈，可以說是此起彼伏，有大跌也有大落，很多品牌扛不住這些超高的競爭壓力最終倒了下來。
讓更有能力的團隊來帶領樂視網使得樂視生態管理架構逐步提升，樂視網現在有專職的CEO。公司業務不斷拓展，自己精力有限顧不過來。梁軍是樂視生態培養出來的最優秀的互聯網生態專家之一。讓生態價值得到最大發展，接下來會進行戰略思考，讓上市公司有合理的管理體系。