『壹』 汽車基本操作是怎樣的
轉向燈在方向盤的左中位置。先打轉向燈再轉方向盤，方向盤將要往哪個方向轉，轉向燈也往哪個方向打。
檔位在右手位，大部分設計為五檔車，一檔提速10公里左右，比如0到10公里/小時的速度就是在一檔范圍內，10-20公里/小時在二檔范圍，20-30公里/小時在三檔范圍，30-40公里/小時在四檔范圍;50-上限在五檔范圍，上限受限於車的馬力。
車輛在換到某一個檔位後，即使不踩油門也可以在這個檔位的速度上保持均速行駛，因此檔位才是車前進的動力，而油門只是在當前的檔位上進行加速。
(1)汽車是怎樣行駛的擴展閱讀：
注意事項：
1、開車上路時要記得系好安全帶，注意保持行車間距，開車嚴禁接打電話。
2、換擋前要將離合器踩到底，操縱變速桿時動作要輕快、准確、柔和，不可用力過猛，也不要硬拉硬推，使齒輪發響，以免變速器操縱機構受損。行駛中，不要長時間將手放在變速桿上，否則會造成變速器換擋拔叉過早磨損。
3、掛倒擋時要在汽車停止狀態下進行，有些車還需要壓縮倒擋彈簧或提起倒擋提紐，同樣在倒車後，要使車輛前進，也應將車停穩。
4、運行中換擋要選好換擋時機，增擋前，應首先進行汽車加速，當車速升高到一定值時，及時掛入高速擋，降擋時，當車速降到一定值時，方可掛入低速擋。在確保安全情況下，應盡量使用高速擋，以減輕機件的磨損和降低油耗，並且根據路面及交通情況及時調整車速。
『貳』 汽車是怎麼實現前後行駛轉變的
汽車是用汽車轉向系統來轉向的。
汽車轉向系統的功能就是按照駕駛員的意願控制汽車的行駛方向。汽車轉向系統對汽車的行駛安全至關重要，因此汽車轉向系統的零件都稱為保安件。汽車轉向系統和制動系統都是汽車安全必須要重視的兩個系統。
汽車在行駛過程中，需按駕駛員的意志經常改變其行駛方向，即所謂汽車轉向。就輪式汽車而言，實現汽車轉向的方法是，駕駛員通過一套專設的機構，使汽車轉向橋（一般是前橋）上的車輪（轉向輪）相對於汽車縱軸線偏轉一定角度。在汽車直線行駛時，往往轉向輪也會受到路面側向干擾力的作用，自動偏轉而改變行駛方向。此時，駕駛員也可以利用這套機構使轉向輪向相反方向偏轉，從而使汽車恢復原來的行駛方向。這一套用來改變或恢復汽車行駛方向的專設機構，即稱為汽車轉向系統（俗稱汽車轉向系）。因此，汽車轉向系的功用是，保證汽車能按駕駛員的意志而進行轉向行駛
『叄』 汽車行駛的原理是什麼
汽車行駛的基本原理
我們知道汽車要運動，就必須有克服各種阻力的驅動力，也就是說，汽車在行駛中所需要的功率和能量是取決於它的行駛阻力。
因此，我們首先要了解的就是阻力。有些人大概會問了，我們只要給汽車裝個大功率的發動機就好了，還用得著管它什麼阻力么？如果是這樣就會面臨幾個問題：1、究竟多大功率的發動機才可以呢？沒有一個對比參照物，我們如何確定我們需要多大功率呢；2、汽車的設計是先設計了汽車的總成，比如底盤，車體等等的部分之後，才設計和選用發動機的，如果不知道這部汽車將面對的阻力，那麼我們根本沒辦法設計出實用的汽車；3、就算有了非常大功率的發動機（足夠可否任何在地面行駛時的阻力），並且已經裝上了合適的車體，在使用中也會因為行駛性、油耗，排放，保養，維修等問題而使你無法正常使用它。由此可見，我們要了解汽車的動力性，首先就是要知道我們所遇阻力有哪些。
一般，汽車的行駛阻力可以分為穩定行駛阻力和動態行駛阻力。
穩定行駛阻力包括了車輪阻力、空氣阻力以及坡度阻力。
1、車輪阻力
我們所說的車輪阻力其實是由輪胎的滾動阻力、路面阻力還有輪胎側偏引起的阻力所構成。
當汽車在行駛時會使得輪胎變形，而不是一直保持靜止時的圓形，而由於輪胎本身的橡膠和內部的空氣都具有彈性，因此在輪胎滾動是會使得輪胎反復經歷壓縮和伸展的過程，由此產生了阻尼功，即變形阻力。經過試驗表明，當汽車超過45m/s（162km/h）時輪胎變形阻力就會急劇增加，這不僅要求有更高的動力，對輪胎本身也是極大的考驗。而輪胎在路面行駛時，胎面與地面之間存在著縱向和橫向的相對局部滑動，還有車輪軸承內部也會有相對運動，因此又會有摩擦阻力產生。由於我們是被空氣所包圍的，只要是運動的物體就會受到空氣阻力的影響。這三種阻力：變形阻力、摩擦阻力還有輪胎空氣阻力的總和便是輪胎的滾動阻力了。在40m/s（144km/h）以下的速度范圍內，變形阻力佔了輪胎的滾動阻力的90％－95％，摩擦阻力佔2％－10％，而輪胎空氣阻力所佔的比率極小。
而路面阻力就是輪胎在各種路面上的滾動阻力，由於各種路面不同，而產生的阻力也不同，在這里就不詳細研究了。還有便是輪胎側偏引起的阻力，這是由於車輪的運動方向與受到的側向力產生了夾角而產生的。
2、空氣阻力
汽車在行駛時，需要擠開周圍的空氣，汽車前面受氣流壓力並且形成
『肆』 汽車怎樣開
你好在雙幅路，整條路只有兩條車道。小汽車在右側靠左行駛。
『伍』 汽車行駛的原理是什麼
靜止的汽車如要運動，必須克服四種阻力。
(1)滾動阻力：滾動阻力主要是輪胎和地面之間由於汽車的重力的作用產生相對變形所引起的。阻力的大小，汽車的總重量，輪胎的結構和氣壓，路面的等級和好壞有直接關系。
(2)空氣阻力：空氣阻力是由於汽車在運動中表面與空氣摩擦，車身前部迎面氣流的壓力和後部空氣渦流造成的真空度所形成的。阻力的大小，與汽車的迎面正投影面積、流線型程度，行駛速度等有關。其中速度影響最大。當車速達到50公里／小時時，發動機功率的30嚦左右用於克服空氣阻力，80公里川、時，發動機幾乎一半消耗在風阻上。所以，中速行駛，汽車最省油，風力和風向也影響風阻的數值。
(3)上坡阻力：上坡阻力取決於汽車的總重量和坡度的大小。汽車的總重量及道路的坡度大，上坡的阻力大，反之，阻力就小。下坡時相反，成為汽車的推動力。
(4)慣性阻力：慣性阻力只是在汽車變速運動時才會產生。根據慣性原理，汽車加速行駛時，慣性阻力與行駛方向相反，當汽車減速時，貯存的動能又力圖保持原有的速度，向前滑行。為了克服上述的汽車行駛阻力，必須對汽車施加一個推動力，使之得以按照要求行駛。
汽車發動機通過傳動系將扭力傳遞到後輪，在後輪的邊緣與地面接觸的部分產生驅動汽車前進的力，即牽引力，當牽引力與汽車行駛總阻力相等時，汽車等速(勻速)行駛。牽引力大於總阻力，汽車加速行駛，小於總阻力，減速行駛。所以，加速或減速，完全由牽引力大小來決定。
『陸』 汽車如何行使的
第1章汽車的五大要素1
1.1 汽車的五大要素4
1.1.1 行駛、轉向和停車4
1.1.2 五大要素密切協作5
1.2 使汽車發動的物理原理6
1.2.1 汽車因熱而動、因熱而停6
1.2.2 輪胎也受「熱」的影響9
1.2.3 藉助作用力與反作用力轉向10
1.2.4 充分利用物理原理採取安全措施12
1.2.5 汽車巧用物理14
1.3 汽車行駛、轉向直至停車的過程14
1.3.1 動力傳動系驅動汽車14
1.3.2 轉向系統實現汽車轉向16
1.3.3 制動液傳遞制動壓力，使輪胎停止轉動17
COLUMN 汽車辟謠
世界上最早的汽車真的是三輪車嗎？19
第一部分汽油動力車篇
第2章行駛——發動機是汽車的心臟23
2.1 啟動發動機27
2.1.1 從點火開始27
2.1.2 四沖程發動機的結構28
2.1.3 將活塞的上下運動轉化為曲軸的旋轉32
2.1.4 啟動發動機前先使曲軸轉動33
2.1.5 用蓄電池供電34
2.2 將空氣與汽油混合後的混合氣體吸入發動機36
2.2.1 霧化汽油，生成混合氣體36
2.2.2 將燃料注入汽缸的「燃料噴射」36
2.2.3 燃料噴射包括直接噴射和吸氣管噴射37
2.2.4 空氣和汽油的理想比例是14.7∶138
2.2.5 在直噴中，需要形成旋渦才能很好地生成混合氣體39
2.2.6 開啟閥門，混合氣體進入汽缸41
2.2.7 活塞上升，壓縮混合氣體44
2.3 壓縮並引燃混合氣體45
2.3.1 用電引燃混合氣體45
2.3.2 從12伏到1 萬伏48
2.3.3 轉動凸輪，開啟閥門48
2.3.4 實現凸輪與活塞聯動的裝置51
2.3.5 曲軸和凸輪軸還會影響引燃時機53
2.3.6 不同形狀的凸輪55
2.3.7 VTEC 區別使用兩個不同
『柒』 「汽車」 汽車是怎樣實現兩輪行駛的
急轉彎，當你快速直線行駛時，然後一個隨便向左或右急打方向轉彎就可以實現兩輪行駛，或者當你高速直行時，突然遇到前面要拐彎，此時你高速進入彎道也可以實現兩輪行駛（根前面急打方向的原理其實一樣）！
如果你不是專業賽車手或者不是在賽車場上建議你不要嘗試這種危險動作！
『捌』 汽車行駛的條件是什麼
(1)預熱升溫:冷車發動前，應根據氣候條件進行預熱一
(2)保持溫度:起步時，發動機水溫不低於50C，行駛中保持在80^-90t。
(3)起步先著:看汽車四周有無障礙，看儀表是否正常，看制動氣壓是否達到標准。
(4)低檔起步:滿載和冷車須低檔起步，起步後循序換檔，不得高速檔低速行駛和低速檔高速行駛。
(5)行駛平穩:起步、停車時避免汽車沖擊，行駛中注意選擇路面，避免顛簸.
(6)爬坡自如:對長坡、陡坡應提前換檔，不硬撐硬沖，保持餘力。
(7)下坡安全:下坡時嚴禁空檔滑行，對狹窄險峨坡道應隨時做好停車准備。以防止制動鼓過熱，制動失靈.
(8)控制車速:行駛時根據運行條件和安全情況，控制合理車速行駛。
(9)安全行車:會車時不得強行超車。
(10)妥善停放:汽車應停放指定地點，停車後關電門，拉緊駐車制動。
『玖』 汽車在馬路上怎麼行駛
在馬路上當然是依靠動力形式，依靠發動機驅動後輪，然後車子通過方向盤來控制方向。
『拾』 汽車是靠什麼來行駛的
你好，汽車是靠發動機來驅動的，變速器進行變速和變扭，將動力輸送給四個車輪進行行駛