1. 汽車怎樣發明的
1872年，卡爾·弗里德里希·本茨決定製造可以獲取高額利潤的發動機作為人生的轉機。在這場冒險開始後，本茨投入到了對發動機的學習，並領到了製造四沖程發動機和雙沖程發動機的生產執照，在1879年，發明了第一台單缸煤氣發動機。
1879年12月31日卡爾·弗里德里希·本茨製造出第一台單缸煤氣發動機（轉速為200轉/分，功率約為0.7千瓦）。經過多年努力後，1886年1月29日本茨終於又研製成功了單缸汽油發動機（與對手不同的是，本茨將發動機安裝在三輪車架上），發明了第一輛不用馬拉的三輪車（現保存在慕尼黑的汽車博物館）。賓士汽車公司獲得'汽車製造專利權'，正是這一日子，被確認為汽車的生日。
經過幾年拚命地工作，卡爾·弗里德里希·本茨一改再改設計方案，組裝發動機，得到了皇家攝影師比勒的資助，改進了奧托四沖程發動機，終於1886年1月29日卡爾·本茨試製成功世界上第一輛單缸發動機三輪汽車。
(1)汽車是怎樣生產擴展閱讀
第一輛電力車的發明過程：
世界上第一個研究電動車的是由匈牙利工程師阿紐什·耶德利克ÁnyosJedlik於1828年在實驗室完成的電傳裝置。第一輛實際製造出來的電動車是由美國人安德森在1832到1839年之間發明的。
這輛電動車所用的蓄電池比較簡單，是不可再充的。1899年，德國人波爾舍發明了一台輪轂電動機，以替代當時在汽車上普遍使用的鏈條傳動。隨後開發了Lohner-Porsche電動車，該車採用鉛酸蓄電池作為動力源，由前輪內的輪轂電動機直接驅動，這也是第一部以保時捷命名的汽車。
在1900年的巴黎世博會上，該車以Toujours-Contente之名登場亮相，轟動一時。隨後，波爾舍在Lohner-Porsche的後輪上也裝載兩個輪轂電動機，由此誕生了世界上第一輛四輪驅動的電動車。
2. 汽車是怎樣發明的
3. 汽車生產的詳細流程
然後就是測試階段了，首先要在測試場進行，等各項參數符合設計要求之後再進行道路測試，這時一般要將車輛放置在祖國的各大氣候環境中充分測試，暴露問題並改正，最終定型產品。
接下來就是生產線生產，在進行這個步驟之前一定是前面各個流程完全沒有問題才行，生產線一旦設計並投入使用，就要靠大量的資金維持運轉了。
最後一步就是銷售了，車企通過各個區域代理商全國銷售，收回成本並從中盈利。
當然，真正的最後一步應該是售後服務，將消費者的反饋集中研究，並在下一批車輛中改進，這才算是一個完美的流程。
4. 轎車怎樣製造的
當然是流水線作業的咯、
5. 汽車是如何製造出來的 汽車製造
汽車製造業的工藝工作主要有沖壓工藝、焊裝工藝、塗裝工藝、總裝工藝，也就是人們俗稱的汽車「四大工藝」。
1沖壓工藝
沖壓是所有工序的第一步，每一個工件一般要通 過幾個工序來完成。 沖壓成形由沖壓機床和模具實現。
沖壓三要素：板材、模具、設備
沖壓板材
一般採用低碳鋼，車身的骨架件和覆蓋件多用鋼板沖壓而成，車身專用鋼板具有深拉延時不易產生裂紋的特點。根據車身不同的位置，一些要防止生銹的部位使用鍍鋅鋼板，例如翼子板、車頂蓋等；一些承受應力較大的部位使用高強度鋼板，例如散熱器支承橫梁、上邊梁等。轎車車身結構中常用鋼板的厚度為0.6～3毫米，大多數外板用材厚度一般用0.6～0.8毫米，內板用材厚度一般用1.0～1.8毫米，加強板用材厚度一般用2.0～2.5毫米。
沖壓模具
在現代工業生產中，模具是生產各種工業產品的重要工藝裝備，它以其特定的形狀通過一定的方式使原材料成型。汽車工業，在各種類型的汽車中，平均一個車型需要沖壓模具2000套左右，其中大中型覆蓋件模具近300套。模具已成為當代工業生產的重要手段和工藝發展方向之一。現代工業產品的品種發展和生產效益的提高，在很大程度上取決於模具的發展和技術水平。目前，模具已成為衡量一個國家製造水平的重要標志之一。
沖壓設備
目前國內生產的用於轎車大型覆蓋件製造的大型沖壓線已經達到了當代國際先進水平。為滿足自動化沖壓生產線的需要，國內知名壓力機生產企業進行了高性能單機連線壓力機的研製生產。先後研製了具有大噸位、大行程、大檯面，以及大噸位氣墊、機械手自動上下料系統、全自動換模系統和功能完善的觸摸屏監控系統，生產速度快、精度高的沖壓設備。這些單機連線設備已先後裝備了國內大型汽車製造企業的多條大型自動化沖壓生產線，並正在向更多的汽車廠和國外公司擴展，充分滿足了汽車快速、高精度及高效的生產要求。
2焊裝工藝
沖壓好的車身板件局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一起形成車身總成。在汽車車身製造中應用最廣的 是點焊。點焊適於焊接薄鋼板，操作時，兩個電極向兩 塊鋼板加壓力使之貼合並同時使貼合點通電流加熱熔化 從而牢固接合。焊好整個轎車車身，通常需要幾千個焊 點。焊點的強度要求很高，每個焊點可承受5kN的拉 力，甚至將鋼板撕裂，仍不能將焊點部位分離。另外也 大量的採用鉚接的方式加工車身。
焊裝常用焊接方法：
（1）點焊：主要用於車身總成、地板、車門、側圍、後圍、前橋和小零部件等的焊接。（隸屬於電阻焊）
（2）CO2保護焊：用於車廂、後橋、車架、減振器閥桿、橫梁、後橋殼管、傳動軸、液壓缸和千斤頂等的焊接。（隸屬於電弧焊）
（3）凸焊：用於螺母、承面螺栓的焊接。（隸屬於電阻焊）
（4）螺柱焊：用於端面螺柱的焊接。 （隸屬於電弧焊）
大型汽車焊裝線夾具
主要焊接設備：機器人焊機
3塗裝工藝
塗裝對於汽車製造來講有兩個重要作用，第一是對汽車防 腐蝕，第二是給汽車增加美觀。
塗裝工藝過程比較復雜， 技術要求比較高。主要有以下工序：漆前預處理和底漆、 噴漆工藝、烘乾工藝等，整個過程需要大量的化學試劑處 理和精細的工藝參數控制，對油漆材料以及各項加工設備 的要求較高。
前處理工藝流程
前處理工藝作用：無雜質 無油污 有一層完好的磷化膜 增加電泳漆與車身金屬材料表面的附著力 增強車身的抗腐蝕性 提供一定的電阻
陰極電泳工藝流程
電泳漆層的作用
增加中塗漆的附著力
增強車身的抗腐蝕性
對車身內腔和夾層進行防腐處理
PVC 工藝流程
中塗工藝流程
面塗工藝流程
4總裝工藝
總裝就是將車身、發動機、變速器、儀錶板、車燈、車門等構成整輛車的各零件裝配起來生產出整車的過程。
一般的總裝車間主要有四大模塊，即前圍裝配模塊、儀錶板裝配模塊、車燈裝配模塊、底盤裝配模塊。經過各模塊裝配和各零部件的安裝後再經過車輪定位、車燈視野檢測等檢驗調整後整輛車就可以下線了。
汽車總裝生產線
汽車製造總裝機械化生產線系統包括整車裝配線（工藝 鏈,由多台電動機驅動）、車身輸送線、儲備線、升降機等。 汽車裝配線一般是由輸送 設備空中懸掛和地面）和專業 設備（如舉升、翻轉、壓裝、 加熱或冷卻、檢測、螺栓螺母 緊固設備等）構成的有機整體。
汽車總裝工藝流程
汽車總裝檢測流程
6. 如何自己製造汽車
這是一個大膽的創意，汽車製造是一個比較復雜的系統工程，先不說能不能自己製造出來，就是造出來了通不過相關部門認證與許可，也是不準上路行駛的。
汽車大致由發動機、底盤、車身、電器設備四部分構成，這四個部分又由若干個系統組成：發動機由2大機構5大系統組成：曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、燃料供給系、潤滑系、點火系、起動系組成，但是柴油機比汽油機少一個點火系統；底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系組成；車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。乘用車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成；電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系、微電腦控制系其它用電裝置。
總之，汽車製造是一個十分復雜、分工精細、技術要求極高的系統測試、連接、鍛造過程，工程量大、測試標准繁多、達到、指標嚴格的製造項目，個人若製造汽車的相關設備、工具和軟、硬體條件都很難以達到汽車製造業的相關要求。
7. 汽車是如何生產的
去很多廠家參觀過，不知道這樣回答你是不是合乎你的提問：
總的來說，汽車廠家准確地說是一個總裝廠，由各個配件企業提供汽車配件，比如：福耀玻璃、米其林輪胎、上海寶鋼的鋼材等等，然後汽車廠家把這些配件組裝起來對外銷售。
一輛車的生產過程簡單說是這樣的：首先前期市場調查，然後設計，出模，調試，試驗車，路測，量產上市。
在生產廠的大概過程是這樣：從鋼材企業出來的鋼板沖壓成型，之後拼成車架，塗裝，然後把所有的零配件裝上去（總裝）。
8. 汽車怎麼做的
今天，我去了上海通用汽車生產公司。看見了汽車是怎麼做的。
先把一些LIN JIAN（零件）做好，SHUA（刷）上油QI（漆），沒有LUN TAI（輪胎），也沒有ZUOYI（坐椅）的車XING（型）放在LIU（流）水線上，RAN（然）後，車XING（型） LIU（流） 到GAI ZHUANG LIN JIAN（改裝零件）的地方，TIN（停）下來ZHUANG（裝）上LIN JIAN（零件），LIU（流）到最後面就做好了！
以上是兒子的原文，老媽一字不改的發上來，連錯了的拼音也沒改過。但跟老爸的一致一字評價是：臭！其實上海這一趟是這個暑假過的比較有意義的一次活動，有很多內容可以寫的，兒子卻三言兩語，真的是一個流水帳的流水線。
我們花了一天的功夫，參觀了上海通用汽車生產公司。一進廠區，我們就覺得好大，好安靜，沒有一點機械製造企業的喧鬧（估計我們的概念已經落伍了，現代的機械製造也不是我們那個時代的概念了，事實也證明我們落伍了）。
當我看到它的平面圖的時候，著實被它的大給唬了一下，心裡開始發毛，這一天的時間能參觀的了嗎？但沒等我擔心完，禮儀小姐把所有的參觀流程很簡潔，明了的說了一遍，原來都是早設計好的。公司有專門供人參觀的通道，站在比生產區高一個角度去觀察生產線，這種感覺真好：安全，直觀！
學過生產管理的我，第一次看到這么整潔，井然有序的生產現場。工人很少，取而代之的是很多電子機械手臂，相當於機器人吧，它的輸送線送來一個待加工品後，每個手臂象是一個工人，比工人更靈活，動作更快，有的焊接，有的打孔，有的上螺絲，有的畫線條，一絲不苟。我有點自卑的問自己：這就是傳說中的自動化流水線？
我因為自己也沒搞懂整個生產流程（估計花幾天時間也搞不清爽），所以也不介紹整個流水線的參觀過程了。但這種高科技、高效率的生產場景，還是比較讓我震撼了！
遺憾的是，我最想參觀的發動機車間沒讓我們參觀，發動機是汽車的心臟，沒有看到它，等於整個流水線缺少了靈魂人物，我還是沒有看到從零件到整輛車子出來的整個過程。