① 福克斯是乾式雙離合還是濕式
福克斯是8速手自一體變速箱，也就是傳統意義上的自動變速箱，是濕式離合器。（只有DSG類型的變速箱才有乾式離合器）
福克斯2020款搭載了1.5L Eco Boost和1.5L Ti-VCT兩款發動機，18英寸五輻雙色輪圈，並具備LED大燈。
最大功率降低至174馬力，比國V排放版本降低了10馬力，峰值扭矩為243牛·米。傳動系統方面，新車將繼續匹配8速手自一體變速箱。
(1)捷科特自動變速箱怎樣擴展閱讀
自動變速箱使用注意事項：
1、發動機起動時，應將變速桿置於P位或N位，同時踩下制動踏板並拉緊駐車制動桿，以防意外事故發生。
2、汽車起步時，應先將變速桿移入正確位置後，再踩加速踏板，而且不能踩得過猛，應緩緩踩下，否則容易加劇自動變速器內的執行機構如離合器、制動器的磨損，嚴重時還有可能造成零部件的事故性損壞。
3、汽車行駛時，除非必要，盡量不要將加速踏板猛踩到底，因為這樣會出現立即強制性地換入低檔，即「強制低檔」，容易使發動機的轉速過高，從而造成自動變速器內摩擦件的磨損和ATF溫度的升高，對自動變速器的使用不利。
② 日產的變速箱是捷特科的，那本田的變速箱是什麼品牌
本田的變速箱之路的確坎坷，倔強的走了很多彎路，它寧可買ZF的高價貨，也不會向豐田、日產低頭，10AT的研發證明了本田擁有開發傳統AT的實力，但以目前本田的布局來看，小，能夠承受的扭矩也越來越高，從當初只能承受1.5升自然吸氣發動機的扭距，到現在的2.4升缸內直噴渦輪增壓的旗艦車型，也同樣能夠使用，從當年非常大的一個塊頭。
本田目前有四種類型的無級變速器，但是供油系統有三種類型。與傳統的有級自動變速器相比，CVT是一種具有更高變速自由度的變速器。首先，確定所需的硬體性能，然後確定軟體本田基本都是自己家的。本田家的獨門秘籍 平行軸AT變速箱。CVT也是自己家的。本田家的雙離合和普通的雙離合也不一樣 本田家的雙離合在變速箱輸入端加裝一個AT變速箱的液力變扭器。
③ 都來說一說你會怎麼選擇高性價比變速箱的吧
捷科特與愛信一樣同屬於日本企業，而起初是供應日產的相關車型，後來合並了三菱旗下的變速箱因此得到了發展壯大。
④ 捷特科變速箱怎麼樣
捷特科是日產的控股公司，全部是CVT變速箱，總體還是相當不錯的！
⑤ 2.0T變速箱漏油到底有多普遍
您是什麼車？現在變速箱都比較成熟了，一般是不會漏油的，建議選車的時候可以查查該車變速箱的廠家，愛信的變速箱很不錯，另外一些大品牌的也不錯，比如賓士的雙離合。
1、采埃孚
「采埃孚全名為ZF Friedrichshafen AG(弗里德里西港ZF股份公司，簡稱ZF公司)，成立於1915年，總部位於德國，是全球汽車行業的合作夥伴和零配件供應商，專業提供傳輸、轉向、底盤系統等汽車零配件。」 「采埃孚全名為ZF Friedrichshafen AG(弗里德里西港ZF股份公司，簡稱ZF公司)，成立於1915年，總部位於德國，是全球汽車行業的合作夥伴和零配件供應商，專業提供傳輸、轉向、底盤系統等汽車零配件。」
「現在市場上大家常見的採用ZF變速器的車型包括：奧迪（除採用CVT與雙離合的車型外）、寶馬全系、大眾部分車型、保時捷、捷豹、路虎、沃爾沃等。」
「1998年，ZF在蘇州建立了采埃孚傳動技術有限公司，生產商用車自動變速箱。ZF在沈陽、上海、南京、杭州也設立了工廠。」
2、愛信
「愛信(Aisin)是一家專門生產的自動變速箱的企業，成立於1969年。當時是由愛信和Borg-Warner(博格華納)合資建立，是愛信精機(Aisin Seiki)株式會社的子公司。由於豐田公司擁有愛信精機22.2%的股份，因此愛信實際屬於豐田之下，也是豐田集團的重要組成之一。」
「1996年，愛信和唐山齒輪廠合資建立了唐山愛信齒輪有限公司，主要生產手動變速器。2002年，建成投產天津愛信車身零部件有限公司，主要生產自動變速器。」
「愛信主要為豐田、馬自達、歐寶、大眾、菲亞特、雪鐵龍提供變速器。在中國生產的變速箱主要為一汽豐田、一汽大眾、福建東南、沈陽金杯、四川豐田、鄭州日產、保定長城、北汽福田等企業提供變速器。」
「愛信的自動變速器產品序列十分豐富，包括4擋、5擋、6擋、7檔、8擋均有涵蓋。國內使用愛信變速器的車型主要有：豐田全系、雷克薩斯全系、福特全系、標致和雪鐵龍全系車型、大眾部分車型，包括賓士的7速自動變速器也是由愛信代工生產的。」
3、捷科特
「捷特科成立於1943年，當時是日產的AT/CVT(自動變速器/無級變速器)分部。1999年，該分部從日產獨立出來，聯合捷特科成立了捷特科變速器技術公司，並在2004年正式更名為捷特科株式會社。後來，捷特科又合並了同樣獨立出來的三菱AT/CVT分部，壯大了自己的力量。通過多年的發展，捷特科的產品和技術逐漸得到了世界各大汽車廠商的認可，越來越多的知名汽車生產廠商選用了捷特科變速器。」
「捷特科的主要產品為CVT無級變速器，客戶包括日產、三菱、馬自達、吉普等。」
「2009年，捷特科在廣州投資開設了一家工廠，主要生產中型前輪驅動車使用的皮帶式CVT。2011年4月，該工廠經過技術升級，已經開始生產小型前輪驅動車使用的帶副變速器的CVT。」
「國內使用捷特科變速器的車型有：東風日產搭載CVT變速器的車型：如天籟、軒逸、新陽光和瑪馳等，長安鈴木雨燕、吉普指南者、三菱藍瑟翼神、ASX勁炫等。
⑥ 捷科特cvt8變速箱還漏油嗎
90%以上的漏油問題都是因為橡膠密封圈長時間受冷暖溫度交替變化，導緻密封圈丟失了大量的增塑劑以及軟化劑，出現了腐蝕老化變硬的問題，起初是滲油，慢慢開始出現滴油現象，時間久了密封圈出現斷裂,以前都是通過拆發動機換油封的的方式來解決漏油，現在隨著科技的發展，通過不拆修的的方式，也是可以解決漏油問題的。
⑦ 17款福克斯1.6三廂座椅能改裝日產座椅嗎
17款福克斯，16款三廂座椅，能夠改裝日產座椅可以的
⑧ 捷特科4AT 變速箱怎麼樣
很穩定，基本上沒毛病。
⑨ 鋒馭自動變速箱質量怎樣，是進口還是國產的。謝謝各位高手
鋒馭CVT車型用的變速箱是捷科特公司生產的CVT7這款變速箱，早期都是從日本捷科特工廠整機進口的。後來到了2015年7月，捷科特在廣州建立的分工廠正式投產，產品之一就是這款型號為CVT7的變速箱，並使用在國內銷售的日產的騏達和新軒逸車上。
⑩ 新款福克斯三廂好，還是老款的福克斯三廂好
福克斯總分為老福克斯（1.8L）和新福克斯兩種，後者是前者的替代品，但是完全不能替代。
新福克斯分為12款（乾式雙離合變速箱）和16款17款的兩條線：一條沿用12款乾式雙離合，波箱經過了優化，另一條用的是手自一體的6速自動波箱。全是垃圾
我以前為別人回答的，復制過來給你：
論壇一群小白和車托車黑，不說實話。你仔細的看完我給你介紹的東西，會對你購車受益匪淺。
自動擋的車最脆弱的部件就是自動變速箱。雙離合全漏油，目前沒有一家的不出問題，不出問題的雙離合如果有，我會告訴你的。
為什麼雙離合整天出問題，歐美各大車商還要不遺餘力的發展？自動變速箱總共就三個大廠：日本愛信和德國ZF和日本捷科特，福特招標4速的捷科特自動變速箱到老福克斯，要進行動力匹配，招標和匹配要花費大量的精力和財力。這就是為什麼不願意招標變速箱大廠產品的原因，與其花這么多錢不如自己造，管你穩不穩定賣出去就行
自動變速箱分為三種：經典齒輪變速箱、雙離合（乾式和濕式，都漏油別信車托）、CVT無極變速箱
經典齒輪變速箱賣了很多年的東西，穩定。缺點是：換擋速度慢，間距大，頓挫感大（比雙離合大個10%，呵呵）
雙離合這東西小日本是絕對不用的，因為散熱問題解決不掉，乾式濕式都會因為散熱問題出故障，濕式只是比乾式稍微耐搞那麼一點，照樣漏油。目前沒有一家的雙離合不出問題。
CVT變速箱是無級變速，原理完全不同，缺點是金屬損耗大，不能急加速容易造成皮帶斷裂。省油，極度省油。目前CVT經過了時間檢驗不出問題的只有斯巴魯的，而最近小日本各家車商大批量的推出CVT變速箱，已經有很多故障投訴。
目前福特賣的幾款車我給你簡單介紹一下：福特靠什麼在中國起家的——經典福克斯（老福克斯）
09款13款14款經典福克斯，A級車之王
12款新福克斯：乾式雙離合溫度過高一軸漏油，造成變速箱不升檔不降檔，游車，投訴炸了
翼博：乾式雙離合，漏油跟12款新福克斯一個鬼樣，銷量小，投訴率雖然高但是保有量低
翼虎：濕式雙離合變速箱，投訴率很高。後改用6速經典齒輪變速箱，而又出問題，斷軸，這個一般是材質縮水造成的。
蒙里歐：老款使用濕式雙離合，投訴率極高，還有後懸架斷裂的問題投訴。後改用6速經典齒輪變速箱，而轉向電機又出問題。
15款新福克斯：就是延用12款新福克斯的車身設計，因為12款雙離合出大事了，所以棄用雙離合，改用6速經典齒輪變速箱。變速箱一變，發動機必變，用的是渦輪增壓的發動機。好不好等3年，但是我告訴你，老死機從來不買渦輪增壓。這個東西故障率高，修起來極度麻煩，渦輪增壓使用廢氣增加進氣量，發動機都燒的通紅的，就算你發動機本身沒出故障，其他部件因為溫度過高壽命受到很大考驗。這就是為什麼老司機不買渦輪增壓的原因。
老福克斯為什麼被稱為A級車之王？
這個車以前就是賽車，萬能車，萬能改裝車。
用的是小日本的捷科特4速變速箱，捷科特的東西非常可靠，兩大自動變速箱廠之一。這個4速的變速箱能秒殺市面上90%的6速變速箱，可靠的很。與老福克斯同款波箱的車還有老款馬自達3星聘！這也是沒停產的好東西！
老福克斯的發動機和變速箱的動力匹配下足了功夫，加速內功足，加速穩定，沒有突然間一沖的感覺。
老福克斯的重量與新福克斯一樣是1.33噸，這個級別的重量不能用1.6L的排量，老馬拉重車會造成起步慢，油耗超大的後果。可以說12款新福克斯1.6L就是一個設計失敗的產品。老福克斯用1.8L屬於正好，起步快動力足，實際情況是老福克斯1.8L的油耗市區是10.5-11.5個，而12款新福克斯1.6L的油耗是11.5-13.5個，開了空調差距更大！
老福克斯的減震能力非常強，同級別車基本沒能相比的。如果有人告訴你那是因為老福克斯底盤好，那他就是小白。老福克斯的穩定性得益於後懸架，這個懸架名字叫「刀鋒」，是一種改版的雙橫臂懸架，接近與雙叉臂，秒80%多連桿懸架。後輪穩定性極高，老福克斯的穩定性大概超過寶馬3系30%，而老福克斯在歐洲的定位本身就比寶馬高，這點說了大部分中國人都不知道，可以去查查
這是我幫別人回答的，復制過來給你，但願你聽我們一句，福特只有一款好車：老福克斯
另外針對你的問題提醒你一點：
4速波箱是液力結構，故障很低，老美到現在很多車都在招標捷科特的4速波箱，反倒是中國車商對內宣傳說4速過時了，把中國當做歐美日本的試驗田都是幾十年的事情了，騙了多少萬人
4速波箱最可靠的是日本愛信，4速愛信是日本愛信的看家本領，只對日本車提供，其他車一概不供貨。如果你想買到世界上最可靠的民用級自動變速箱，只有鈴木的雨燕和天語用的是上一代的愛信4速技術。愛信只對外提供6速產品，4速為什麼不供應？你想想
5速波箱有一款經典產品，雅閣以前用的平軸5速，還不錯。
任何超過4速的波箱都是機械結構，故障率遠高於4速波箱。
我給你一個變速箱故障排名，由低到高：4速愛信，4速捷科特，5速本田平軸，6速愛信，8速ZF，其他小廠生產的6速垃圾波箱。
你想要的17款和18款新福克斯，1.5T的是自家技術的6速垃圾波箱，產地在中國，屬於自家技術國內生產的垃圾。已經有很過故障。買車不買新車，記得這句話，我給你推薦幾款還的好東西：
經典福克:1.8L，停產，那沒轍了。這是福特唯一能碰的好車
馬自達3星聘：波箱捷科特型號4F27E，跟老福克斯一樣耐搞，屬於老福克斯停產後最優先選擇
豐田的凱美瑞：豐田以前使用的全部是愛信提供的變速箱，後為了測試CVT，把大量的CVT投入中國市場測試，這CVT不經搞10萬左右就要修放心好了。凱美瑞還沒變，用的是愛信6速機械結構變速箱，故障相對已經非常低了。這是豐田沒剩幾個使用6速波箱的車，基本唯一選擇，其他CVT一概不要碰
鈴木的雨燕和天語和奧拓：不用多說的好東西，上一代4速愛信技術，全世界最可靠的波箱，無敵了
標志508：近幾年沉澱下來的一款好車，懸架居然用拖曳臂懸架（低端），但是法國人的技術可不是蓋的，508的穩定性可以達到寶馬5系。508用的是愛信代工的6速變速箱。這個車盡量選擇2.0L，不要碰2.3L和渦輪增壓。408發動機與508相同，但是波箱是個垃圾，508是標志唯一能碰的車
斯巴魯森林人：前後雙叉臂懸架，雖然是雙層沖壓件材質。CVT裡面斯巴魯森林人是唯一靠譜點的，但是你別指望能像愛信4速捷科特4速那樣幾十萬公里，不可能。
雪鐵龍世嘉三廂：這個車是雪鐵龍中低端產品，但是用的是4速波箱，可靠性遠超C4L和C5，不敢相信吧。雪鐵龍可以碰的是：世嘉和C5，C4L和其他車不要碰。
我想多例幾個車給你選擇，可惜好東西都停產了，目前使用4速波箱的車沒幾個，而國外4速波箱的車太多了。這幾年的發展趨勢是：雙離合騙了中國人8年，進而用CVT大量代替，拿中國市場當做試驗田，CVT在10萬公里後，那返修率會與雙離合一樣。
切記我們老司機說的，碰經典老車，不要碰新車 收起