1. 後剎車怎麼調緊
如果是調節剎車踏板行程，踏板下方有個螺母可以調節！
如果是調節間隙 現在一般的車卡鉗可剎車盤 或者領蹄從蹄和剎車鼓之間的 間隙都是自調試的 不用人工調節 當剎車片薄到 一定程度就可以報廢了 沒有繼續利用的價值了 。
只可以調節手剎，腳剎調不了，如果低了可以排空氣試試，希望能幫到你 。這需要看車子使用的是碟剎還是轂剎，碟剎是不可以調整的，轂剎可以拆開輪子調整！就是手剎能調，腳剎不能調。
眾所周知，後剎車效果不佳，因為在減速時後輪胎沒有太多重量。那麼，如果您以乘客的形式在車尾上加重怎麼辦？突然，後剎車更有效了。如果沒有ABS，請記住，從後剎車中獲取更多好處與過度使用剎車之間有一條很好的界限。
摩托車控制：
您沒有計劃或期望的摩托車特技會是一件令人恐懼的事情，尤其是如果您一開始不是很擅長摩托車特技，例如Yours Truly。這是現代運動摩托車的電子套件（其中包括帶輪控制的一部分）的（許多）原因之一。另一個原因是，當使用動力使前輪向上而不是向前移動時，您正在浪費時間。無論如何，對於運動型摩托車而言，寶貴的十分之一秒都是有意義的。
2. 汽車怎麼調剎車
剎車調節一般是將凸輪軸調整臂上的調節螺絲擰緊後再松開三扣（大概90度），但是一定要保證同車軸輪胎剎車的一致；不同車橋負重不同，調節的松緊也會存在區別；牽引車轉向輪在濕滑路面時最好調松，避免發生折頭的現象。
那我們現在先來了解一下如何做到安全剎車？
可能對於新手駕駛員來說，認為剎車嘛，不就是踩下剎車踏板這么簡單的事情。其實不然，讓我們來看看「油車司機」提供的剎車方法：「平時行車的話我踩剎車幾乎都很輕，以點剎為主（無ABS)，走我後面的車可以明顯的感覺出來，我的剎車燈一閃一閃的，頻率還很快。如果後面開車的是老司機就會知道前面開車的是老手，如果後面開車的是新手就會覺得前面的司機有病或者說前面車的電路有問題，點剎的好處是輪胎不會抱死，簡單說就是手動ABS」。
剎車怎麼調？
很多車友用車在對於剎車該如何調節這一問題上，是回答不清楚的。剎車的好壞，直接關系行車安全，能自己動手的最好自己動手來調節，就算請修理工來調節也要做到全程監督。
由於車輛各個車橋的載重量存在差異，其功能也不同。剎車的調節也有一定的差別，「油車司機」和「東北老兵」說：剎車調節一般是將凸輪軸調整臂上的調節螺絲擰緊後再松開三扣（大概90度），但是一定要保證同車軸輪胎剎車的一致；不同車橋負重不同，調節的松緊也會存在區別；牽引車轉向輪在濕滑路面時最好調松，避免發生折頭的現象。
如果裝有自動調整臂的剎車系統，雖不用去調節剎車，但是在日常的用車中，應該經常檢查其是否可靠有效。
過度的剎車容易致使剎車抱死，剎車抱死後，輪胎與地面為滑動摩擦(摩擦分為兩種，一種叫滾動摩擦，一種叫滑動摩擦。相
對於滑動摩擦，滾動摩擦的系數更大)，剎車能力減弱，制動效率降低;同時，由於剎車抱死，輪胎和地面的摩擦點不變，也容易造成輪胎局部的過度磨損。
剎車抱死前輪，車輛會失轉向能力，車輛將不受駕駛者的控制。而半掛車前輪剎車抱死極容易造成「折頭」的事故。剎車抱死後輪，會導致車輛發生側滑，如車輛甩尾，就是因為後輪的抱死導致的。
3. 汽車調剎車怎麼調
剎車調節一般是將凸輪軸調整臂上的調節螺絲擰緊後再松開三扣（大概90度），但是一定要保證同車軸輪胎剎車的一致；不同車橋負重不同，調節的松緊也會存在區別；牽引車轉向輪在濕滑路面時最好調松，避免發生折頭的現象。
那我們現在先來了解一下如何做到安全剎車？
可能對於新手駕駛員來說，認為剎車嘛，不就是踩下剎車踏板這么簡單的事情。其實不然，讓我們來看看「油車司機」提供的剎車方法：「平時行車的話我踩剎車幾乎都很輕，以點剎為主（無ABS)，走我後面的車可以明顯的感覺出來，我的剎車燈一閃一閃的，頻率還很快。如果後面開車的是老司機就會知道前面開車的是老手，如果後面開車的是新手就會覺得前面的司機有病或者說前面車的電路有問題，點剎的好處是輪胎不會抱死，簡單說就是手動ABS」。
剎車怎麼調？
很多車友用車在對於剎車該如何調節這一問題上，是回答不清楚的。剎車的好壞，直接關系行車安全，能自己動手的最好自己動手來調節，就算請修理工來調節也要做到全程監督。
由於車輛各個車橋的載重量存在差異，其功能也不同。剎車的調節也有一定的差別，「油車司機」和「東北老兵」說：剎車調節一般是將凸輪軸調整臂上的調節螺絲擰緊後再松開三扣（大概90度），但是一定要保證同車軸輪胎剎車的一致；不同車橋負重不同，調節的松緊也會存在區別；牽引車轉向輪在濕滑路面時最好調松，避免發生折頭的現象。
如果裝有自動調整臂的剎車系統，雖不用去調節剎車，但是在日常的用車中，應該經常檢查其是否可靠有效。
過度的剎車容易致使剎車抱死，剎車抱死後，輪胎與地面為滑動摩擦(摩擦分為兩種，一種叫滾動摩擦，一種叫滑動摩擦。相
對於滑動摩擦，滾動摩擦的系數更大)，剎車能力減弱，制動效率降低;同時，由於剎車抱死，輪胎和地面的摩擦點不變，也容易造成輪胎局部的過度磨損。
剎車抱死前輪，車輛會失轉向能力，車輛將不受駕駛者的控制。而半掛車前輪剎車抱死極容易造成「折頭」的事故。剎車抱死後輪，會導致車輛發生側滑，如車輛甩尾，就是因為後輪的抱死導致的。
4. 汽車如何調鼓剎
1、通過調節桿可以校正摩擦片和制動鼓的間隙，使他們很好的配合。從而解決剎不住的問題。
2、車型不同跟據設計有所不同，有的車型可以調手剎柄下方的調整螺絲，有的調鼓剎裡面，有的可以調手剎拉線。
鼓式制動器的旋轉元件是制動鼓，固定元件是制動蹄，制動時制動蹄在促動裝置作用下向外旋轉，外表面的摩擦片壓靠到制動鼓的內圓柱面上，對鼓產生制動摩擦力矩。
因為很多手剎都是安裝在後鼓剎上的，所以通過手剎的松緊可以了解摩擦片和制動鼓的間隙，間隙過大，剎車時摩擦片和制動鼓不能完全接觸，導致只靠前輪剎停，所以必然感覺剎不住，這和騎自行車只用前閘剎車時一個道理。
(4)汽車怎樣調後剎車擴展閱讀
優點
1、鼓剎有良好的自剎作用，由於剎車來令片外張，車輪旋轉連帶著外張的剎車鼓扭曲一個角度(當然不會大到讓你很容易看得出來)剎車來令片外張力(剎車制動力)越大，則情形就越明顯，因此，一般大型車輛還是使用鼓剎，除了成本較低外，大型車與小型車的鼓剎，差別可能祗有大型采氣動輔助，而小型車采真空輔助來幫助剎車。
2、成本較低：鼓剎製造技術層次較低，也是最先用於剎車系統，因此製造成本要比碟式剎車低。
3、手剎車機構的安裝容易。有些後輪裝置盤式剎車的車型，會在剎車盤中心部位安裝鼓式剎車的手剎車機構。
缺點
1.鼓式剎車的剎車鼓在受熱後直徑會增大，而造成踩下剎車踏板的行程加大，容易發生剎車反應不如預期的情況。因此在駕駛採用鼓式剎車的車輛時，要盡量避免連續剎車造成剎車片因高溫而產生熱衰退現象。
2.剎車系統反應較慢，剎車的踩踏力道較不易控制，不利於做高頻率的剎車動作。
3.構造復雜零件多，剎車間隙須做調整，使得維修不易。
5. 汽車後股剎車怎麼調
在哪裡修的車 不會調手剎 調手剎的孔在輪轂後面靠近分泵油管的地方 你去修理廠把那修車的罵一頓 前輪是不好調節的
6. 怎樣調剎車
你好，調剎車主要是針對部分鼓剎車型，和大型貨車，，是在各個剎車處調整。很榮幸能解答你的用車問題，周一加油！【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
7. 汽車的後輪鼓剎應該怎麼調整
通過調節桿可以校正摩擦片和制動鼓的間隙，使他們很好的配合。從而解決剎不住的問題。
有時在確認盤式剎車的沒有故障，並且其他部件也沒問題的情況下，感覺剎車剎不住並且手剎比較松。這時就要檢查檢查鼓剎了。
鼓式制動器的旋轉元件是制動鼓，固定元件是制動蹄，制動時制動蹄在促動裝置作用下向外旋轉，外表面的摩擦片壓靠到制動鼓的內圓柱面上，對鼓產生制動摩擦力矩。
因為很多手剎都是安裝在後鼓剎上的，所以通過手剎的松緊可以了解摩擦片和制動鼓的間隙，間隙過大，剎車時摩擦片和制動鼓不能完全接觸，導致只靠前輪剎停，所以必然感覺剎不住，這和騎自行車只用前閘剎車時一個道理。
8. 汽車盤式剎車怎麼調
汽車盤式剎車無法進行調整，剎車盤的間隙是根據摩擦片磨損自動跟進，也就是始終保持相同的剎車間隙，如果出現了剎車形成大，就是剎車片磨損過量，導致制動鉗達到最大行程，無法跟進了，這種狀況，只能更換剎車片來恢復正常狀態，具體操作步驟如下：
1、拆掉策車輛車輪。