『壹』 汽車怎樣算跑偏
汽車跑偏是汽車直線行駛在平坦的道路上的過程中，自行向一側方向偏向，導致汽車出現前後軸中心的連線與行駛軌跡的中心線不一致的行駛現象。跑偏輕則造成啃胎、輪胎報廢，重則引發爆胎、車輛失控等危險狀況的發生。
基本現象:
汽車行駛中方向盤保持不動的前提下，一般多數情況下為直線行駛（此時要注意路面問題，首先要保證路面水平，在鄉間路和城市的一般路面不是水平的，這會影響汽車的行駛路線），如果向左或向右有偏差就是所謂的跑偏現象。通常，汽車在平坦的直路上行駛1000米，偏差也應控制在四五米以內。超出這個指標的，就意味著汽車出現跑偏現象。應立即到維修站做全面檢測，以免跑偏引發多種危險情況發生，其後果絕對不容忽視。
處理辦法:
如果在長途中遇到跑偏這種情況千萬不要驚慌，更不要猛踩剎車。此時應該雙手緊握方向盤，盡可能控制車輛，並輕踩或點踩剎車，切記不要踩死剎車。如果是後輪出現跑偏，最好使用點剎，這樣可以把汽車的重心前移，輪胎也不至於抱死。如果是前輪出現跑偏，那麼車主盡量將車靠邊行駛，控制車速。停靠在路邊後，一定要開雙閃或者擺放警示架。
1,大車跑偏處理方法
1、測量前束
2、校正傾角
3、檢測立軸
4、輪胎換位
2,小車跑偏處理方法
如果底盤沒有受到傷害，一般做一個四輪動平衡就可以解決。
開小車的司機可以每幾個月到4S店或者維修廠「倒（三聲）胎」。
汽車行駛的前提是多數情況下為直線行駛(此時要注意路面問題，首先要保證路面水平，在鄉間路和城市的一般路面不是水平的，這會影響汽車的行駛路線)，如果跑偏就有出現彎向行駛的現象。一般來說，汽車在平坦的直路上行駛1000米，最大的偏差也應控制在四五米以內才算正常。超出這個指標的，就意味著汽車出跑偏現象。應立即到專業維修站做全面檢測，以免跑偏引發多種危險情況發生，其後果絕對不容忽視。
國家標准：
國家轎車質量監督檢驗中心高級工程師賀開銘告訴記者，汽車跑偏是違反國家強制性安全標準的，汽車跑偏不存在「沒有安全隱患」的假設，賀開銘認為，對違反或不達到《機動車運行安全技術條件》標准要求的車輛，可以視為不安全車輛。國家標准GB 7258-2004《機動車運行安全技術條件》屬強制性標准，其中有兩條涉及汽車跑偏的強制規定：
4.13條規定：
機動車直線行駛時，其前後軸中心的連線與行駛軌跡的中心線應一致。
6.7 條規定：
機動車在平坦、硬實、乾燥和清潔的道路上行駛不應跑偏，其方向盤不應有擺振、路感不靈或其它異常現象。
以上標准為國家強制汽車標准 。
『貳』 汽車多長距離能測出汽車是否跑偏多偏算跑偏跑多遠偏多少
根據經驗，汽車在40-60KM/小時勻速的情況下，路面平整，汽車直線行駛100米，偏移不超過1米為合格。
『叄』 怎樣判別汽車跑偏
平坦直路上，雙手離開方向盤~時間不要太長哦
汽車行駛中跑偏是比較常見的問題，大多數情況下，可以通過做四輪定位把問題解決。但有時怎麼做四輪定位都不好，這一定是其他的原因導致的，必須把原因找到解決掉，才能徹底治好跑偏的故障。除四輪定位失准外，能導致跑偏的主要因素還可能有：
1.兩側的輪胎花紋不一樣或花紋一深一淺不一樣高。最好是全車都使用同一種型號的輪胎，最起碼前軸及後軸的兩個輪胎必須是一樣的，而且花紋深度必須一樣，超過磨損極限必須更換。
2.兩側輪胎氣壓不等。輪胎氣壓不等會使輪胎變得大小不一樣，滾動起來必然會跑偏。
3.前減振器彈簧變形兩側緩沖不一致。可通過按壓或拆卸後比較來判斷減振器彈簧的好壞。
4.前減振器失效。前減振器失效後在車輛行駛中兩懸掛一高一低，受力不均勻，導致跑偏。可以通過專用減振測試儀來檢測減振器的吸收度，判斷減振器的好壞，如無條件可拆卸用拉抻的方法來判斷。
5.車輛底盤部件磨損過大存在不正常間隙。轉向拉桿球頭，支撐臂膠套，穩定桿膠套等是常見的間隙易過大的部位，應舉升車輛仔細檢查。
6.某個輪的制動器回位不良分離不完全。這相當於一側車輪始終施加部分制動，行駛起來車輛必然會跑偏。檢查時，可感覺一下輪轂的溫度，如某一車輪超過其他車輪很多，說明該輪的制動器回位不良。
7.車架總體變形。兩側軸距相差過大，超出最大允許范圍，可以通過捲尺來測量，如超出范圍必須用校正台進行校正。
『肆』 汽車怎樣才算跑偏
汽車行駛中方向盤保持不動的前提下，一般多數情況下為直線行駛，但是如果向左或向右有偏差就是所謂的跑偏現象了。
『伍』 汽車跑偏的標準是什麼
1、從一般汽車跑偏測量標准來看，行駛100m時車輛偏離≤5m就算正常，也有的規定是行駛30m時偏離距離小於等於3m的屬於正常
2、a、機動車直線行駛時，其前後軸中心的連線與行駛軌跡的中心線應一致。
b、機動車在平坦、硬實、乾燥和清潔的道路上行駛不應跑偏，其方向盤不應有擺振、路感不靈或其它異常現象。
『陸』 怎樣判斷汽車是否有跑偏的毛病
車主日常檢查是否跑偏的方法步驟
確保四個輪胎的氣壓完全一樣；
在平直的路面上車輛保持直線行駛的時候方向盤處於居中的位置，車輛也沒有跑偏；這時汽車是正常的；
如果在平直的路面行駛中沒有跑偏的情況，只是方向盤角度不正，這和4輪定位沒有任何關系，只需要調整一下方向機左右拉桿的長度就可以解決了。
如果在平直路面行駛的時候車輛跑偏，你需要向一側打轉方向盤來糾正跑偏使方向盤不正，這就是4輪定位有問題。
車輛跑偏，可能的原因
胎壓不等
每兩萬公里應調換一下輪胎的位置，因為驅動輪的磨損程度總是會比其他的輪子大，不同的摩擦力也會直接引發跑偏。
兩側的輪胎花紋不一樣或花紋一深一淺不一樣高
最好是全車都使用同一種型號的輪胎，最起碼前軸和後軸的兩個輪胎必須是一樣的，而且花紋深度必須一樣，超過磨損極限。
正常情況下新車由於懸掛系統故障
造成跑偏的概率很低，因為出廠前的車輛都已經過廠家的嚴格檢測和調整。但也不排除原廠設計就有問題的，比如懸架的導向桿和轉向系拉桿的運動干涉就會影響車輛跑偏。前者是由於製造、調整時產生誤差造成的，後者就是由於原廠設計造成的，且後者多造成向右跑偏。
轉向系的好壞也將影響汽車的直線行駛
各連接件因磨損間隙過大或軸承、主銷、襯套磨損造成松動，將引起汽車在行駛中擺頭，不能保持正常的運動軌跡。如果是轉向節臂、轉向節彎曲變形，一般會引起汽車單向跑偏。最嚴重的是橫直拉桿球頭嚴重磨損後松脫，將造成轉向失靈，到時汽車將完全失去控制。
前減震器彈簧變形兩側緩沖不一致
可通過按壓或拆卸後比較來判斷減震器彈簧的好壞。
前減震器失效
前減震器失效後，在車輛行駛中兩懸掛一高一低，受力不均勻，導致跑偏。可以通過專用檢測測試儀來檢測減震器的吸收度，判斷減震器的好壞，如無條件可拆卸用拉伸的方式來判斷。
車輛底盤部件磨損過大存在不正常間隙
轉向拉桿球頭，支撐臂膠套，穩定桿膠套等是常見的間隙易過大的部位，應舉升車輛仔細檢查。
某個輪的制動器回位不良分離不完全
這相當於一側車輪始終施加部分制動，行駛起來車輛必然會跑偏。檢查時，可感覺一下輪轂的溫度，如某一車輪超過其他車輪很多，說明該輪的制動器回位不良。
車輛總體變形，兩側軸距相差過大，超出最大允許范圍
可以通過捲尺來測量，如超出范圍必須用矯正台進行矯正。必須更換。
『柒』 怎樣判斷汽車跑偏吃胎
看輪胎檯面兩側磨損是否相同，有無鋸齒狀
『捌』 汽車怎麼看跑不跑偏松開後直路跑多少算是不跑偏
車輛跑偏測量方法：
選擇比較平坦的直線路段（注意：道路不能或左或右傾斜）以時速40-60公里/H的速度測試500-1000米就可以，手輕撫方向盤（避免跑偏發生意外）看看方向盤是否有往左或往右轉的力。如方向盤不轉為不跑偏。
跑偏車輛如何維修
電子助力的小車需要Esp重新0點標定，需要用診斷儀標定。
帶前輪後傾角的需要調節推力桿距離來調整這個需要上定位台重新定位
『玖』 汽車跑偏多少屬於正常值
汽車平穩行駛1000米，偏差在五米以內屬於正常值。
超出這個指標的，就意味著汽車出現跑偏現象。應立即到維修站做全面檢測，以免跑偏引發多種危險情況發生，其後果絕對不容忽視。
導致汽車跑偏的原因：
1、四輪定位失准：
大多數情況下，跑偏通過做四輪定位可以解決，但如果做四輪定位仍不能解決，這一定是其他原因導致。
2、兩側輪胎氣壓不等：
輪胎氣壓不同會使輪胎變得大小不一樣，行駛起來必然會跑偏。
3、前減震器失效：
前減震器失效後在車輛行駛中兩懸掛一高一低，受力不均勻導致跑偏。可以通過專用減震測試儀來檢測減震器，判斷減震器的好壞；如無條件拆卸，可用拉抻的方法來判斷。
4、底盤磨損：
如果車輛底盤部件磨損過大，存在不正常間隙，就很容易導致車輛跑偏，尤其是轉向拉桿球頭、支撐臂膠套和穩定桿膠套是容易出現間隙過大的部位，應仔細檢查這些部位的磨損情況。
(9)汽車怎樣算跑偏擴展閱讀：
汽車跑偏的危害：
1、跑偏輕則造成啃胎、輪胎報廢，重則引發爆胎和車輛失控等危險狀況的發生。
2、據調查，對於普通的家庭轎車而言，在150km/h下發生爆胎後生還的概率還不到20%;跑偏雖不是馬上就能讓車拋錨的毛病，但長期駕駛跑偏的車輛還是存在諸多隱患的，如果發生跑偏就應該及時進行檢查和維修；
3、汽車跑偏，一定程度上會帶來轉向系統額外的損耗，會加速轉向系統零部件、輪胎等的老化，縮短維修保養周期，嚴重時會影響車輛行駛時的平衡性。