A. 怎麼分無極變速箱和自動變速箱
自動擋的變速箱會跟手動檔車一樣，每個檔有每個檔的速度，只不過是自動跳檔，電腦判斷當前轉數和油門大小應用檔位，優點自然是不用手動換擋了，缺點是頓挫，只有高級一點的車有液力變矩器能緩解一些頓挫，但損失動力費油。無級變速器是跟踏板摩托類似，兩個可放大縮小的軸上有一根鋼帶，起到無限的變速功能，所有沒有固定的檔位，優點是平順傳動效率高省油，缺點是急加速轉數高，不會有換擋時轉數的落差日本車和部分國產車常用，例如本田和尼桑，區分嗎，開車的時候有明顯檔位頓挫和速度區間交錯的時候轉數會起伏，證明在換擋，有部分車會顯示當前是幾檔，如D1，D2，無級變速器沒有檔位，相當於都是油門控制速度，自己是感覺不出在換擋的，但變速箱是在隨時變速的，假如你給三分之一的油門，車起步，轉數3500轉，速度會直至上升，直到變速箱變速結束，速度才穩定下來。
B. cvt無級變速箱和自動有什麼區別
自動變速器是有檔位的，是自動升檔降檔的，而無級變速器是沒有檔位的！就一個前進檔！
C. 自動擋變速箱和無極變速箱有哪些區別
自動檔（自動變速器）的汽車 ，能根據路面狀況自動變速變矩。汽車自動檔常見的有三種型式，分別是液力自動檔（簡稱AT）、機械無級自動檔（簡稱CVT)、電控機械自動檔（簡稱AMT）。目前轎車普遍使用的是AT。AT結構與手動檔相比，液力自動檔（AT）在結構和使用上有很大的不同。手動檔主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。 CVT無級變速系統CVT。它的內部並沒有傳統變速箱的齒輪傳動結構，而是以兩個可改變直徑的傳動輪，中間套上傳動帶來傳動。基本原理是將傳動帶兩端繞在一個錐形帶輪上，帶輪的外徑大小靠油壓大小進行無級的變化。起步時，主動帶輪直徑變為最大直徑，而被動帶輪變為最小，實現較高的傳動比。隨著車速的增加和各個感測器信號的變化，電腦控制系統來斷定控制兩個帶輪的控制油壓，最終改變帶輪直徑的連續變化，從而在整個變速過程中達到無級變速。CVT是真正無級化了，它的優點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，一般限用於在排量較低的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器佔有率較低。 但現在也有研製大功率高扭矩車用的CVT，如新天籟帶手動模式的CVT。 AMT AMT在機械變速器（手自一體）原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換擋的自動化。因此AMT可以說是由一個機器人系統來完成操作離合器和換檔的兩個動作。 簡而言之，「無級變速」車型的掛擋操作方法和自動擋車型基本相同，但結構和工作原理是有區別的，無級變速要更加先進，成本更高，燃油經濟性和舒適性也更強。
D. CVT無級變速箱和自動變速箱怎麼區分
檔位那裡很難分 直接打開機艙 cvt變速箱比其他自動變速箱體積小很多
E. 怎麼判斷這個車是無極變速箱還是自動變速箱
通過發動機轉速表的回落判斷
F. 怎樣從外觀上區別自動變和無級變速箱
看車尾字母，AT是自動變速箱，CVT是無級變速箱
G. 無級變速和自動檔有什麼區別
無級變速又稱為CVT變速箱。單從外觀上看，無極變速和自動檔非常的相似，都採用直排擋。
如果拆開從內部看，二者最大的區別就在傳動鏈上，自動檔的傳動鏈是齒輪組的變速方式，所以在平時駕駛時有時能明顯感覺到頓挫。
而無極變速採用的則不是齒輪組的變速方式，CVT採用鋼制傳動鏈，所以能在變速時傳遞強勁的動力，在爆發出高扭矩的同時，還能把動力損失和磨損以及噪音降到最小。
H. 自動變速箱有級變速和無級變速有什麼區別
無級變速，手自一體變速都是屬於自動擋的。
自動擋，顧名思義就是不用駕駛者去手動換擋，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的擋位行駛。一般的自動擋汽車上的擋位共有六個位置，從上到下分別為：P、R、N、D、S、L。
開自動擋的車只運用停車擋P擋、倒車擋R擋、空擋N擋、前進擋D擋完全可以滿足一般駕駛的需要，而如果遇到一些特殊的駕駛環境，就需要運用其它功能擋了。因此，如果你能夠選擇一種正確的操縱控制方式，自動擋的汽車會有比手動擋更好的表現。
自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據油門的開度和車速的變化，自動地進行換擋。
無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，屬於自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器「突然換擋」、油門反應慢、油耗高等缺點。比傳統自動變速器結構簡單，體積更小，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使汽車的車速變化平穩，沒有傳統變速器換擋時那種「頓」的感覺。
手動/自動變速器。可使高性能跑車不必受限於傳統的自動擋束縛，讓駕駛者也能享受手動換擋的樂趣。此型車在其擋位上設有「+」、「-」選擇擋位。在D擋時，可自由變換降擋(-)或加擋(+)，如同手動擋一樣。駕駛者可以在入彎前像手動擋般地強迫降擋減速，出彎時可以低中擋加油出彎。
無級變速指可以連續獲得變速范圍內任何傳動比的變速系統。通過無級變速可以得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（VDT-CVT）以及可變斜面式無級變速器。
I. 自動變速箱，手自一體變速箱和無級變速箱有什麼區別
自動變速箱、手自一體變速箱和無級變速箱的區別：內部結構不同、技術特性不同、工作原理不同
一、內部結構不同
1、自動變速箱：通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速，一般由液力變矩器、行星齒輪機構、換擋執行機構、換擋控制系統、換擋操縱機構等裝置組成。
二、技術特性不同
1、自動變速箱：變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而能更好地協調車輛外界行駛條件與發動機負載，可充分發揮發動機潛力，提高整車燃料經濟性，它使汽車具有沒有漏洞的牽引性能，從而顯著地提高整車性能。
2、手自一體變速箱：為了增加靜摩擦力，最直接的方式就是增加鋼帶與滾輪之間的壓力。但摩擦力增加了，動力傳輸的耗損也會增加，無形中還是增加了油耗。
3、無級變速箱：可以在相當寬的范圍內實現無級變速，從而獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性。
三、工作原理不同
1、自動變速箱：發動機啟動後，曲軸通過飛輪帶動泵輪旋轉，因旋轉產生的離心力使泵輪葉片間的工作液沿葉片從內緣向外緣甩出；這部分工作液既具有隨泵輪一起轉動的園周向的分速度，又有沖向渦輪的軸向分速度。
2、手自一體變速箱：變速器在換擋過程中，必須使所選擋位的一對待嚙合齒輪輪齒的圓周速度相等（即同步），才能使之平順地進入嚙合而掛上擋。如果兩齒輪輪齒不同步時即強制掛擋，勢必因兩輪齒間存在速度差而發生沖擊和雜訊。
3、無級變速箱：主動輪組和從動輪組都由可動盤和固定盤組成，與油缸靠近的一側帶輪可以在軸上滑動，另一側則固定。可動盤與固定盤都是錐面結構，它們的錐面形成V型槽來與V型金屬傳動帶嚙合。
J. 無級變速箱 與自動變速箱 的區別在哪裡，哪個更好
無級變速器換擋無頓挫感，嬌氣，自動變速箱，換擋有頓挫感，技術成熟