『壹』 車速感測器三根線怎麼接
在飛輪殼上面裝個轉速表感測器，有兩條線接到轉速表就可以。
感測器的電源線和信號線都是直接到儀表的，可以從儀表後面查看和感測器這邊顏色完全相同。如果在點火開關打開時，測不到電壓，說明儀表或者線路有問題，地線只要對地導通就行。
確認有電壓，地線正常，裝好後檢測信號，在感測器確認正常的情況下，如果在儀表後測不到信號，說明信號線有斷路。
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車速感測器的輸出信號可以是磁電式交流信號，也可以是霍爾式數字信號或者是光電式數字信號，車速感測器通常安裝在驅動橋殼或變速器殼內，車速感測器信號線通常裝在屏蔽的外套內，這是為了消除有高壓電火線及車載電話或其他電子設備產生的電磁及射頻干擾，用於保證電子通訊不產生中斷，防止造成駕駛性能變差或其他問題。
在汽車上磁電式及光電式感測器是應用最多的兩種車速感測器，在歐洲、北美和亞洲的各種汽車上比較廣泛採用磁電式感測器來進行車速(VSS)、曲軸轉角(CKP)和凸輪軸轉角(CMP)的控制，同時還可以用它來感受其它轉動部位的速度和位置信號等，例如壓縮機離合器等。
『貳』 車速感測器三根線怎麼接
里程錶感測器按類型可分為磁電式、霍爾式和光電式三種，而常見的是霍爾式，一般有三根線，分別是電源線VCC、信號線Vout和地線GND，顏色分別為紅色、黃/橙色和黑色。紅色電源線接電源，黃色信號線接儀表，黑色地線搭鐵，按照顏色分別接好即可。
里程錶感測器用於檢測電控汽車輪胎的轉速，將檢測到的信號傳輸到ECU，從而控制自動變速器的換檔和巡航定速等。其原理就是通過在差速器或者半軸上面的感測器，來感應輪胎轉動的圈數，因為半軸和車輪的角速度相等，已知輪胎的半徑，直接通過歷程參數來計算行駛里程。
里程錶感測器檢測方法
方法1：拆下車速感測器連接插頭，用萬用表電阻檔檢查感測器兩根引線的電阻值。
方法2：轉動變速器的輸出軸，用汽車示波器檢測車速感測器兩引線間的信號電壓波形，呈交流電的波形，且波形的幅值與頻率隨輸出軸轉速的加快而增大，這表明感測器性能良好。
『叄』 轉速感測器有三根線怎麼接
1、ABS感測器是輪速感測器，用於檢測車輪的轉速，它其實就是一個電磁線圈，2線制。
2、節氣門位置感測器有3線的，也有4線的；三線的裡面就是個滑動變阻器，四線的裡面除了有一個滑動變阻器之外還有一對怠速觸點。
3、進氣壓力感測器一般是3線制的，兩根形成供電電路，還有一根是信號線。
4、進氣溫度感測器一般是2線制的，一根是供電，另外一根是信號線。
5、冷卻液溫度感測器有2線制的，有3線制的，還有4線制的。2線制的一根供電，另外一根是信號線通ECU；3線制的一根供電，一根是是信號線通ECU，還有一根也是信號線連儀錶板的水溫表；4線制的，其中兩根接ECU，另外的兩根接儀錶板的水溫表。
6、曲軸轉速位置感測器，有磁電式的和霍爾式的。磁電式的有2線制的也有3線制的，2線制的兩根線都是信號線連接ECU；3線制的其中兩根是信號線，另外還有一根是信號屏蔽線。霍爾式的是3線制的，兩根形成供電電路，另外還有一根的信號線。
7、凸輪軸相位感測器和曲軸轉速位置感測器是一樣的，有磁電式的和霍爾式的。爆震感測器有單線制的、2線制的和3線制的。單線制的就是一根信號線接ECU，地線是搭鐵；2線制的一根是信號線連接ECU,另外一根是地線也是連接ECU；3線制的一根是信號線連接ECU,一根是地線也是連接ECU，還有一根是信號屏蔽線。
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參數說明
註：
1、齒輪尺寸參數：齒輪外徑：99.3mm；齒數：60；模數：1.57(以上尺寸只是其中一例，模數在0.5至2均可。)
2、安裝感測器時使尾部紅色LED與引出線根部連線與齒輪平面相垂直。
3、感測器引出線分別為：棕色為電源線;黑色為地線;藍色為信號輸出線。
由於安裝使用方便，通用性好，已被廣泛應用於各種領域。尤其在低速或超低速非接觸檢測中，有著其它感測器無法達到的特點,這一特點填補了國內空白磁電感測器測速范圍
50-5000Hz。(，檢測距離只有0.5mm；接近開關無法檢測小模齒)；在中高速非接觸檢測中，可直接替代霍爾開關。
『肆』 數碼顯示電子轉速表後面三根線怎麼接分別是紅線，黑線，綠線
看你是好多的電壓，要是是220V一下的，紅線是正極，黑線是負極，綠線是信號線。如是220V以上那黑線是火線，黑線是零線，綠線是接地線。具體的還要看型號總類
『伍』 轉速感測器三條線如何接轉速表
在飛輪殼上面裝個轉速表感測器，有兩條線接到轉速表就可以了。（兩條線不同）
發動機轉速感測器 : 基本是裝置於發動機的前皮帶盤鐸輪上, 與發動機體的感應裝置感應。具體工作原理是脈沖波, 每感應一次發一個訊號。
機體的感應器拉線到轉速表, 依得到的脈沖波時間差具體計算出轉速值。
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轉速感測器注意事項：
1、感測器輸出線中的金屬屏蔽層應接大地零線。
2、不允許在溫度為25℃以上強磁場環境中使用及放置。
3、安裝及運輸過程中應避免強烈撞擊。
4、在被測軸跳動較大時，應注意適當放大間隙，避免損壞。
5、感測器為了考慮在惡劣環境中使用，故裝配調試完畢後即行密封，故無法修理。