① 你知道電線電纜是如何製造的嗎可以講一下嗎
現如今，多數高科技設備都需要特殊電線和電纜，而這些電線和電纜都要通過專業的製造才能達到特定的功效。你知道電線電纜是如何製造的嗎？製作的流程又是怎樣的呢？我們大家一起來看一下吧。
第三、在下一個觸模中將製作的電線放到一起，然後把所有組件纏成一條電纏繞速度可以達到每分鍾轉1000次。接著在電纜外裹上絕緣保紙，再用幾只雞為它套上塑膠和橡膠質的合成護套。電纜再次通過幾只機後，冷凍水將材料固化成護套。接著在護套上印上製造商和操作規范。有些加了護套的電纜還需要加上編織護罩，以減少電子干擾，讓線軸照著編排的樣式轉動，製成護罩來包裹電纜。然後電纜通過幾只機，套上最後一層熱塑性塑膠套，定製電纜就准備好連接設備和提供動力了。
② 汽車線束是怎麼做出來的
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汽車線束是低壓電線，它是銅質多蕊軟線，外麵包裹有塑料絕緣管，要求的材料的電氣性能、材料散發性和耐溫性都要好。
- 02
線束生產的第一個工位是開線工藝，要根據圖紙的要求，合理確定導線的開線和剝頭尺寸，要求嚴格。
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第二個工位是壓接工藝，要按照要求的端子類型來確定壓接參數，並使用專門的壓接工具，使線束有良好的性能。
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接下來是預裝工藝和總裝工藝，預裝工藝可以提高總裝工藝的效率，進行總裝時也是十分嚴謹的。
③ 汽車電路是怎樣工作的
汽車電路概況
在汽車上，往往一條線束包裹著十幾支甚至幾十支電線，密密麻麻令人難以分清它們的走向，加上電是看不見摸不著，因此汽車電路對於許多人來說，是很復雜的東西。但是任何事物都有它的規律性，汽車電路也不例外。
一般家庭用電是用交流電，實行雙線制的並聯電路，用電器起碼有兩根外接電源線。從汽車電路上看，從負載（用電器）引出的負極線（返回線路）都要直接連接到蓄電池負極接線柱上，如果都採用這樣的接線方法，那麼與蓄電池負極接線柱相連的導線會多達上百根。為了避免這種情況，設計者採用了車體的金屬構架作為電路的負極，例如大梁等。因此，汽車電路與一般家庭用電則有明顯不同：汽車電路全部是直流電，實行單線制的並聯電路，用電器只要有一根外接電源線即可。
蓄電池負極和負載負極都連接到金屬構架上，也就是稱為「接地」。這樣做就使負載引出的負極線能夠就近連接，電流通過金屬構架迴流到蓄電池負極接線。隨著塑料件等非金屬材料在汽車上應用越來越多，現在很多汽車都採用公共接地網路線束來保證接地的可靠性，即將負載的負極線接到接地網路線束上，接地網路線束與蓄電池負極相連。
汽車電路實行單線制的並聯電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯、並聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連接。
燈光照明電路是指控制組合開關、前大燈和小燈的電路系統；信號電路是指控制組合開關、轉彎燈和報警燈的電路系統；儀表電路是指點火開關、儀錶板和感測器電路系統；啟動電路是指點火開關、繼電器、起動機電路系統；充電電路是指調節器、發電機和蓄電池電路系統。以上電路系統是必不可少的，構成全車電路的基本部分。輔助電路是指控制雨刮器、音響等電路系統。隨著汽車用電裝備的增加，例如電動座椅、電動門窗、電動天窗等，各種輔助電路將越來越多。
舊式汽車電路比較簡單，一般情況下，它們的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接，負極線(俗稱地線)共用，重要節點有三個，保險絲盒、繼電器和組合開關，絕大部分電路系統的一端接保險絲或開關，另一端聯接繼電器或用電設備。但在現代汽車的用電裝置越來越多的情況下，線束將會越來越多，布線將會越來越復雜。隨著汽車電子技術的發展，現代汽車電路已經與電子技術相結合，採用共用多路控制裝置，而不是象舊式汽車那樣通過單獨的導線來傳送。
使用多路控制裝置，各用電負載發送的輸入信號通過電控單元（ECU）轉換成數字信號，數字信號從發送裝置傳輸到接收裝置，在接收裝置轉換成所需信號對有關元件進行控制。這樣就需在保險絲、開關和用電設備之間的電路上添加一個多路控制裝置（參閱廣州雅閣後霧燈線路簡圖）。採用多路控制線路系統可以減少線束數量，還可以通過ECU對各分支電路系統進行故障檢測。著汽車技術的不斷發展與進步，電器元件在汽車上的應用越來越廣泛，隨之而來的是，對汽車電器元件的維修所佔的比例也越來越大。
④ 汽車線束中端子是用什麼材料製成的
汽車線束材料主要包括電線、端子、護套，膠帶，PVC管等，以及一些輔助性材料，如：包裝物，防護材料等等。
一，汽車線束材料之電線
電線最常用的材料有：QBV，QVR，AVS，AVSS等，它們是構成汽車線束的主要材料。很多朋友對這些稱謂或許並不了解，這里只舉出一個例子。QBVV電線的含義： Q代表公路車輛用電線，B代表薄壁絕緣，VV指的是聚氯乙烯絕緣，聚氯乙烯護套。
二，汽車線束材料之端子。
端子是汽車線束連接的的關鍵材料。
三，汽車線束材料之護套。
護套分塑料護套和橡膠護套兩種，塑料護套是用來線束與線束間對接或線束與車上用電器之間對接的連接件；橡膠護套是用來車體過孔定位或用於線束的防水密封。
四，汽車線束材料之管材。
管材對線束起著保護、防水作用，同時也能起到減震降低噪音的作用。管材一般有PVC管，波紋管，熱縮管，硅膠管等等。管類材料一般被用在汽車濕區，也就是工作環境惡劣的地方，如發動機倉、底盤等。熱縮管分為單壁熱縮管和雙壁熱縮管，單壁熱縮管一般用於接地端子或中壓端子的絕緣保護，雙壁熱縮管主要用於安裝在濕區的線束的接點絕緣防水。
五，汽車線束材料之膠帶。
線束用膠帶分為布基膠帶，塑基膠帶，絨布膠帶，紙膠帶等，幾乎每種線束都會用到這種材料。作用為絕緣、保護、防水、減震隔音、標記點、線束成捆等等。
六，其他汽車線束材料。
上述的5種都是構成線束本身的材料，除此之外，還有一些輔助性的材料。比如說：包裝用的包裝箱、塑料袋，包紮壓接後半成品用的塑料片、乳膠圈、套筒，分裝後半成品裝箱時用的隔離檔板，等等。這些線束材料在生產過程中也起到很大的防護作用，我們需要熟知每道線束加工的每一道流程，才能夠選擇最佳的材料，保證所選用的線束材料能發揮其最大的作用。
⑤ 汽車中五顏六色的電線是如何生產出來的
那是電子線,生產工藝比較簡單.
拉絲,絞合,絕緣押出即可.
顏色是通過塑料中添加不同的色粉調配出來的.
⑥ 什麼是汽車線束
汽車線束是汽車電路的網路主體，沒有線束也就不存在汽車電路。線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接後，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆紮形成連接電路的組件。
線束產業鏈包括電線電纜、連接器、加工設備、線束製造和下游應用產業，線束應用非常廣泛，可用在汽車、家用電器、計算機和通訊設備、各種電子儀器儀表等方面，車身線束連接整個車身，大體形狀呈H形。
功能介紹
在現代汽車上，汽車線束特別多，電子控制系統與線束有著密切關系。有人曾經打了一個形象的比喻：如果把微機、感測器與執行元件的功能用人體來比喻，可以說微機相當於人腦，感測器相當於感覺器官，執行元件相當於運動器官，那麼線束就是神經和血管了。
汽車線束是汽車電路的網路主體，連接汽車的電氣電子部件並使之發揮功能，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級豪華汽車還是經濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯插件和包裹膠帶組成，它既要確保傳送電信號，也要保證連接電路的可靠性，向電子電氣部件供應規定的電流值，防止對周圍電路的電磁干擾，並要排除電器短路。
汽車線束從功能上來分，有運載驅動執行元件(作動器)電力的電力線和傳遞感測器輸入指令的信號線二種。電力線是運送大電流的粗電線，而信號線是不運載電力的細電線(光纖維通信)；例如信號電路用的導線截面積為0.3、0.5mm2。
在電機、執行元件用的導線截面積為0.85、1.25mm2，而電源電路用導線截面積為2、3、5mm2；而特殊電路(起動機、交流發電機、發動機接地線等)則有8、10、15、20mm2不同規格。導線截面積越大，電流容量也越大。
電線的選擇，除了考慮電氣性能外，還要受到車載時物理性能的制約，因此其選擇范圍很廣。例如，出租汽車上的頻繁開/關的車門和跨越車身之間的電線應該由撓曲性能良好的導線構成。在溫度高的部位使用的導線，一般採用絕緣性和耐熱性良好的氯乙烯、聚乙烯包覆的導線。近年來，微弱信號電路使用的電磁屏蔽線也不斷增加。
隨著汽車功能的增加，電子控制技術的普遍應用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，汽車上的電路數量與用電量顯著增加,線束也就變得越粗越重。這是需要解決的大問題，如何使大量線束在有限的汽車空間中如何更有效合理布置，使汽車線束發揮更大的功能，已成為汽車製造業面臨的問題。
⑦ 汽車線束是什麼工作
汽車線束其工作內容主要包括：
1、負責汽車線束的標准制定，並使汽車線束流程規范化。
2、負責汽車線束國產化工作的推進。
3、確保供應商按照DPCA-PSA標准提供零件。
4、負責線束生產工作現場的監督與指導，並不斷優化工藝流程。
5、對零件以及裝車缺陷進行分析並提出可行性建議，協助其他工作人員共同督促供應商的彌補整改行動。
6、收集並編寫相關技術文檔，對項目進行經驗總結與匯報。
基本介紹
汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質多蕊軟線，有些軟線細如毛發，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內，柔軟而不容易折斷。
由於汽車行業的特殊性，汽車線束的製造過程也比其他普通線束較為特殊。