⑴ 吉利汽車三大件質量怎麼樣
您好。
目前在國產車中，吉利 汽車 口碑和形象還是非常不錯的。尤其是近幾年，吉利 汽車 推出的幾款車型經受住了市場的考驗，也受到群眾認可。
我這有一張吉利 汽車 發動機行駛上百萬公里的圖片，大家可以看下，給大家做個參考。
很多人認為不可思議，是的，就是這么不可思議，我想如果正常行駛，合理保養，60萬公里應該是問題不大的。
吉利帝豪的發動機，JLY-4G15，DVVT智能進排氣可變氣門正時技術，在國產發動機裡面，性能參數名列前茅。
在耐久測試中，發動機和變速箱沒有出現質量問題。
在 汽車 經過一定年限後，變速箱有時會有異響，這是吉利帝豪容易出現的。
吉利收購沃爾沃後，吉利 汽車 對產品質量和品質有了明顯的要求和提升，後期出的幾款車型，吉利博越，吉利博瑞等都非常不錯。
沃爾沃的安全和底盤技術是世界級的，在吉利收購以後，很多人說公司運營是分開的，分開也好，合並也好，吉利收購沃爾沃思路是明確的，提升自身品質，提高產品質量，借鑒沃爾沃技術，這一定都是最基本的。
有很多人一聽國產車，總會嗤之以鼻，沃爾沃剛剛被吉利收購這個消息傳來後，剛剛開始，沃爾沃 汽車 在國內銷量不升反降，吉利集團又專門澄清，沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利。
實際上國內工業，製造業還需要我們自己去進行消費，家電行業就是這樣一步一步走過來的，當年日本索尼，東芝，韓國飛利浦等等品牌電視機充斥著國內市場，最後還是被我們自己的家電品牌所取代，現在越來越多的政府公務用車開始選擇國產車，越來越多的國人開始使用國產車，這就是一個開端。
所以用編者角度說，吉利 汽車 的整體品控還是相當不錯的，價格肯定比合資車同配置同價格相對低很多，有人說，你看，博越價格跟桑塔納還高，只能說，同價格同配置下的橫向對比，縱向對比沒有太大的意義。
以上意見僅供參考。歡迎關注百姓車之家。
這幾年國產車的發展可以說是得到了全面的發展，市場保有量穩步增長，但是，咱們有什麼說什麼，國產車的三大件是沒有多大問題的，唯一有問題的，就是增加的某些配置電器，也就是大家俗稱的小問題！
國產車想要與合資車比較，除了三大件稍微弱一些之外，可以說配置是絕對穩贏的，但是相應的，配置高了，問題卻容易出現了！不是這個有問題，就是那個有問題的，天天往4S店跑，雖然不是什麼大問題，但是也是挺鬧心的！這也就從側面說明了，配置高了，也不一定是好處！真正很多的配置，平常用到的又有幾次呢？配置高，並不一定就是好車！
至於說的吉利 汽車 的三大件，咱們先拋開發動機和變速箱不談，咱們就說一下車架底盤，想必大家稍微懂一點車的就知道，國產車防銹做的是不怎麼好的，兩三年的車，生銹非常厲害！這是國產車目前最應該解決的！你的硬度是可以了，但是防銹做的不好，時間久了都銹透了，又有什麼用呢？對吧！
至於發動機和變速箱，基本上是沒有什麼大問題的，只要你正常保養，開了七八年，一二十萬公里，都不成問題！畢竟現在這些東西的技術要求都很普遍，又不是什麼高精尖的東西，當然，小問題還是有的，只要不是什麼大問題，我們都是能接受的！只要你別像個別的國產車，變速箱出現問題，不在4S店換變速箱油，就不給你質保，那就有點說不過去了！
吉利 汽車 因為博瑞而崛起
吉利 汽車 真正的崛起還是自從博瑞的亮相，低廉的價格，足夠的用料。就連低配的12萬起版本，ESP，前後雷達，全景天窗等等原本在合資車上30-40萬裡面才有的配置，博瑞的身上都可以看得到。重重的打了合資車一個響亮的耳光！在此之後國產各個車企紛紛揭竿而起。不斷的進步技術，優化配置。
國產車的出路，並不能一味的高配置，低價格，這樣是不行的，只有真正做到質量好，才能真正的把合資車比下去，不然，國產車永遠不能真正的抬起頭！！
先糾正一個誤區，自主品牌的三大件質量比大家想像中的靠譜，真正容易出問題的反而是電子電器，也就是大家常說的小毛病。
吉利 汽車 作為最近幾年快速發展起來的自主車企代表。客觀說，三大件的質量算不上自主最優水平。但是經過發展，也算是前列了。吉利 汽車 由於前些年發展的遺留問題，部分舊款車型的質量水平確實存在一些問題。但是博瑞後的新車型，質量還是有了非常大的提升。總體質量水平處於自主中上水平（營銷水平屬於自主頂尖，強行吐槽一下）
自主三大件的整體水平究竟如何
很多人買車時習慣的以三大件來考量車輛的水平，其實作為 汽車 廠商也一樣，所以對於三大件的設計、驗證也是相對來說最充分的。例如發動機，幾乎主機廠都有自己的發動機實驗室，在發動機搭載整車前，會經過多輪的台架耐久驗證，都是以幾十萬公里作為驗證標准，遠遠超出一般用戶的使用標准。
汽車 發展迅速，各種新技術層出不窮，但是三大件的發展其實相對來說是比較慢的，沒有什麼大的突破。現在的技術基本是在節油、排放、NVH上做文章。其實從基本結構來說，沒有太大的改變。所以對於這些成熟的結構，我們也有了成熟的驗證方式。各種發動機耐久、變速器耐久、底盤耐久的台架驗證技術都是非常成熟的。三大件的驗證也基本依託於台架進行驗證。整車道路驗證只是最後的一種驗收手段。如果你見到某廠商大吹特吹他的道路試驗多麼苛刻，那他真的是沒有什麼技術含量。像奇瑞、長安、吉利這些自主一線車企，都具有非常雄厚的台架驗證實力。可以給三大件的驗證提供強大的技術支撐。
自主的薄弱環節-質量控制
一輛車的質量水平，主要依託幾個部分：設計水平、零部件質量水平、整車製造水平。其中最難的是零部件質量和製造。
零部件的質量基本取決於這個供應商的水平。由於自主品牌的成本壓力，所以自主品牌的供應商水平也有高有低。現在一般的策略是關鍵技術都是優秀供應商，比如：制動系統、變速器、各種感測器。但在一些技術含量低的零部件也必須使用一些中低水平的供應商，比如個別鈑金、底盤沖壓件等。所以零部件的質量也存在了有高有低，對於中低水平的供應商就只能靠主機廠進行嚴格的質量管控進行彌補。
製造水平則更為重要。 汽車 中幾千上萬的零部件在整車製造中進行組裝。通過沖、焊、塗、總四大工藝，最終裝配成為一台合格整車。整個過程總任何一個環節出了問題都會導致資糧問題的出現。比如一個接插件沒裝到位，可能導致某個功能失效；一個焊點缺失，可能導致某個部位開裂。整車的製造水平其實就是工藝水平、生產質量的一個集成。這里考驗的是主機廠對生產技術的積累，都是無數教訓總結出來的寶貴經驗。為什麼我個人非常不看好所謂的造車新勢力，最重要的一點就是他們沒有這方面的積累。經驗告訴我們彎道雖然可以超車，但是彎道最容易的是翻車！
總結：自主品牌發展到今天，已經今非昔比，一線自主品牌經過多年的積累，已經有了自己的豐富的造車經驗和技術，他們需要的是大家的一些認可。 汽車 產品作為機械產品，從本質上來說都不可能100%的沒有任何問題，但是，有問題我們不逃避，我們可以改進，我們會以更好的售後服務來彌補，來感謝大家的支持！
吉利博瑞是我15年底入手的，1.8t次頂配，三大件質量比較好，個人認為比日韓系好！最起碼車架不偷工減料，雖發動機主要靠逆向成熟車款，但可靠性不算差，四年5萬多公里，無懼嚴寒隨叫隨到，沒有燒機油或機油增多等現象出現，變速箱雖然沒有新車是順暢，但也沒有變得相對差勁。個人專車評論，不接受噴子來噴！
吉利現在主推的發動機2.0和1.0以及1.5三個。1.0和1.5三缸發動機應該是自研的，2.0應該是沃爾沃幫助下搞出來的，也可能就是沃爾沃版本。變速箱，采購采購再采購，四種變速箱萬里揚CVT，愛信手自一體，還有7速雙離合以及5速手動！底盤，原來完全是仿，現在沃爾沃和蓮花技術加持，進步不少。
⑵ 吉利汽車質量怎麼樣
吉利汽車的質量還是不錯的，吉利汽車是中國領先的汽車製造商，隸屬於浙江吉利控股集團，總部位於中國浙江杭州。其旗下現擁有吉利汽車品牌、領克品牌和幾何品牌，擁有寶騰汽車百分之49.9的股份及全部經營管理權，以及豪華跑車品牌路特斯百分之51的股份。以吉利帝豪為例：吉利帝豪是吉利母品牌之下構建的一個子品牌，外觀採用了全新的五輻雙條設計，內飾方面增加了米色內飾配色方案，配備1.3TGeTecDVVT渦輪增壓發動機，採用前輪驅動，最大功率98kw，峰值扭矩185nm。
⑶ 吉利汽車怎麼樣質量好不好
吉利車子質量還是不錯的，性價比高。
吉利汽車在國產品牌中品質還是屬於比較好的，質量不錯，自主研發的1.4T渦輪增壓發動機和1.8TD、1.0TD增壓直噴發動機性價比都是比較高的。
浙江吉利控股集團有限公司是一家民營轎車生產經營企業，由李書福於1986年在杭州創辦。吉利旗下擁有吉利汽車、領克汽車、沃爾沃汽車、Polestar、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動汽車、遠程新能源商用車、太力飛行汽車、曹操專車、荷馬、盛寶銀行、銘泰等眾多國際知名品牌。
吉利汽車簡介
吉利集團總部設在杭州，在浙江台州、寧波、湖南湘潭、四川成都、陝西寶雞、山西晉中等地建有汽車整車和動力總成製造基地，現有博瑞、博越、帝豪系、遠景系、金剛系等10多款整車產品及1.0L-3.5L全系列發動機及相匹配的手動/自動變速器。
吉利集團建立了完善的營銷網路，擁有800多家品牌4S店和近千個服務網點；在海外建有近350個銷售服務網點；投資建立國內一流的呼叫中心，為用戶提供24小時全天候快捷服務。截至2016年底，吉利汽車累計社會保有量超過500萬輛，吉利商標被認定為中國馳名商標。
⑷ 吉利汽車怎麼樣，可靠嗎
作為一名資深吉利車主，我可以給出你答案。
我個人前後有過兩次購置吉利車的經歷。
第一次購車，是在十多年前的2007年10月份，由於急需，匆忙間采購了當時還寂寂無名的吉利自由艦2008款。
不想這一用就是十年多。去年十一月中旬將車賣掉，重新換的，還是一輛吉利 汽車 。不同的是，這回已經沒有了自由艦這一款，而是新帝豪百萬款紀念版正暢銷，所以就直接入手了這一款，目前已跑了12000公里左右，二保也已做過。
之所以還選擇吉利這款車，就是因為我和吉利 汽車 前後耳鬢廝磨了十多年時間，感覺這個牌子值得信賴，完全沒有羞答答的矯情和遮掩。就拿自由艦來說，開了十多年，一直沒什麼毛病，發動機還是「杠杠」滴，車子也「經造」，雖然小毛病時有發生，但大的問題一點兒沒有，車體依然穩固、結實，除了油耗偏大，其他都可以接受。
後入手的新帝豪百萬款，不僅油耗有了明顯下降（綜合油耗在6.5-6.8/百公里），行駛也更加穩當，內飾的配置更是相當亮眼，和同類進口車型比起來，絕對物超所值，完全吊打同級別的合資車型。
新車行駛起來感覺很穩，也同樣「抗擊打」。由於不小心，前後刮碰了三次，都是自己不小心和固定物發生的刮蹭。但鈑金依舊良好，就是白色車漆感覺不很可心，粘上了其他顏色，卻並無大礙，也不耽誤正常使用。
要說這款車可不可靠，我的回答是絕對可靠，但務必小心駕駛，不要和我一般經常出現刮蹭現象。
首先我得肯定一點的就是吉利的產品質量是非常不錯的，我自己一向是蠻支持吉利的，來說說吉利的產品銷量高，這是真切的數據，在國產車中，吉利算是其中的佼佼者了，吉利的口碑和銷量一向是特別好的，在用戶需求上和產品質量上一直是非常不錯的，先說說吉利這個品牌扒，吉利也在不斷的提升自己和創新自己，國內的企業近幾年真的是蓬勃發展，也在不斷的得到消費者的認可和肯定，進步也是非常的大，在外觀和發動機方面的設計也已經達到了領先的水平，就我自己而言，自己入手的是遠景X1，首先外掛內飾我自己喜歡的款，外觀上，特別是前臉設計上，我第一次見到就被它的顏值個吸引住了，前面的大燈和中網設計，是我最喜歡的，在內飾上，感覺很符合我的買車需求，座椅我坐著非常舒服，看起來也很有質感，自己是非常認可的，操作簡單，自己倒是挺中意的，所以車子好不好，質量可不可靠，自己試了才知道，車子用了有一段時間了，不管是在外觀，配置，還是在空間上都是非常好的，上次還和朋友一起出去自駕遊了的，很感謝那次朋友和車子帶給我很多美好的回憶，所以在我看來，吉利的 汽車 做的還是挺棒的，還是值得推薦和購買的，畢竟一輛車每個人的感受和體驗都不相同，帶來的說法也是不一樣，所以你可以自己去試試更好
吉利 汽車 3.0之前的車型產品很一般，可以說前幾年吉利為了轉型，先後收購了澳大利亞DSI變速箱公司和沃沃轎車公司，至於一個三流車企為啥能收購沃沃轎車公司，這個問題一般內行人才知道，智只能感嘆關系的重要性，在沉浸了幾年後推出了博瑞這款中級轎車，可以說博瑞在自主中級轎車里擔任著哈弗6的角色，品控質量都不錯，好多人說吉利用不到沃沃的技術，的確，吉利為了獨立沃沃產品，不降低沃沃轎車的地位，吉利車型是不會用沃沃技術的，但是收購沃沃之後，推出3.0產品中間這幾年吉利 汽車 在鑽研什麼技術，我們外人無從而知，也只能人雲亦雲
隨後吉利3.0時代的到來，接連推出博越，帝豪GL，帝豪GS，這三款車型可以說吉利的分水嶺，具有劃時代的意義，也擔負起吉利 汽車 復興的重任！自上市以來，效果還是不錯的，均月銷萬輛以上，而且口碑都還不錯，這使得吉利一下躍升為自主一流行列，變速箱匹配的自家發動機整體不錯
我也是博越車主，感覺車的質量做工絕對不輸合資車型，包括好多安全配置，沃沃轎車的安全技術也在這些車型里隨處可見，包括以後我感覺沃沃的技術會越來越多的用在吉利的車型上，至於好多人說的沃沃核心技術不會用在吉利車型上，至於用不用只有吉利內部人知道，配置的好壞也只有車主能感受到
現在上市的凌克更是直接和沃沃XC40同平台，說明吉利在慢慢步入中高級車企的路線，頭段時間傳出的吉利收購賓士的部分股份正在醞釀中，只能說吉利的每次大動作都是為以後大起跳做准備
再個吉利以後得發展路線絕對不會差！人家吉利的關系在那擺著呢，外部優勢太大！
「中國本身是很大的 汽車 市場，我認為2020年基本上會過三千萬台。達到三千萬台的市場規模以後，通過大家不斷的積極的努力實踐，技術能夠得到解決，產品一定能夠得到進步和提升。咱們中國人難道不比外國人懂中國的市場嗎？咱們中國人自己不是更了解中國人嗎？所以沒有理由中國品牌成長不起來，沒有理由中國品牌比他們差，這是我說的，若干年後你們看，時間不長。」
「吉利有明確的戰略目標：要成為全球有競爭力的、受人尊敬的世界五百強企業。 我們公司的每一個基層的員工，甚至到我們公司內部的清潔工，都很明白一個道理，一定是堅定不移的以客戶為中心，以市場為導向，來開展各項工作。把簡單的事情做好是不容易的事情。 」
——吉利控股集團總裁、CEO安聰慧
說出一個最近兩年發展最快的自主車企，你第一個想到的是誰，90%的人會說是TA-吉利 汽車 ，自主三劍客中吉利的前途是最光明的。
2017年一季度，吉利銷量27.85萬輛，較去年同比增長74%，連續三個月超過長城 汽車 。
未來，吉利的向上之路越走越順暢，和沃爾沃合體了7年之後，吉利高端品牌LYNK & CO 也即將推出。
不得不說，隨著品牌及溢價能力的提升，未來，吉利 汽車 一定會成為一家令人尊重的中國車企。
國產就不用談質量。談三大件。談油耗了。說了也沒人信。我選擇GL。我不後悔。別人愛怎麼說怎麼說。我喜歡就好。車買來我自己開的。不是給別人看的。20萬的車看不起我。我認了。誰要開個10幾萬的合資當我面逼逼。我就抽他
倆月前買的吉利遠景，17手動幸福版帶天窗，當時我不想買車，父母非讓買一個，就買了一個。之前觀望過很多，我一直是性價比至上，想著買個一般的就行，也不常出遠門，上下班帶帶步。
在開這個之前，開的唯一一種車是駕校的捷達和桑塔納16款的。吉利遠景屬於吉利的入門級轎車，定位低於帝豪，帝豪有ESP但是覺得沒必要，畢竟小心駕駛才是關鍵，我們這里也沒那麼多彎道一年到頭也上不一次高速。
這車整體來說還行，買車第一天由於很久沒開過了直接不會開了，最後找人送回去的，在小路練了一下午才行。作為一款入門級的轎車，它有導航，雷達，倒車影像，內置行車記錄儀，真皮座椅，車內氛圍燈，裸車53500，全辦下來六萬一左右。
這個車迄今為止只跑了一次遠門，六百多里地。底盤在轎車中算高的，油耗也還可以，二百塊錢能跑五百多公里。上班一天開二十多公里，能跑二十多天。在公路上國道最快跑過110再快就沒敢，因為大車太多，沒上過高速不知道開快了飄不飄。風噪，胎噪很大，發動機噪音可以接受，80多大約兩千轉。有小問題，比如一二擋有時候不好掛，藍牙連不上樂視系統的手機，別的手機沒問題，自動頭燈打火後早晨會亮。操控性還是很好的，開起來也比較穩。超車無力，爬坡沒勁，我從沒把油門踩到底過。。。
作為一個新手，也沒開過好車，所以不能做對比，但是舒適感啥的應該是比捷達桑塔納之輩要好的從安全性上來講，我覺得它還是挺可靠的，畢竟這個企業也做了很多年了，售後啥的也比較成熟了。如果你第一次買車，不妨試試
我買的是2018款博越智尊，或許我還沒有資格評論什麼，但是目前為止沒有什麼讓我不開心的。雖然油耗高了一點，市區里11個油左右但願首保過後可以低一點。但是開在路上四平八穩的確實放心。跑高速很舒服，腳累了的時候可以啟動自適應巡航，解放了雙腳握好方向盤就可以。各種功能齊全，360全景很清晰超喜歡的是摩雷音響。朋友買的32萬多的車，360全景還得自己加裝，音響也比這差遠了。當你進來駕駛室那種高級感的內飾會讓你感覺很舒心。或許有人說我沒錢裝逼，但我用自己的錢買自己喜歡的車，誰愛說什麼就說什麼吧！走自己的路讓別人說去吧！
吉利 汽車 的發展有目共睹，是國產 汽車 發展的驕傲，但是因為 汽車 價位不同， 汽車 本身的質量也不同，不單吉利 汽車 是這樣，所有 汽車 品牌都是這樣。吉利金剛和吉利博瑞的品質肯定相差很多，低價位的 汽車 各方面肯定要差一些。
在同價位的 汽車 里，吉利 汽車 算是優秀，要評最好，每個人觀點不同、標准不同，難以一致，優秀就是大多數人認為還可以。吉利的目標是造國人需要的國產精品車，不是一味的追求豪華高大上。吉利 汽車 的質量可能比不上賓士寶馬，甚至比不上大眾，但吉利 汽車 會讓購買的人不會後悔，物超所值就是吉利車主的感受。
個人是個堅定的國產支持者，以前一直看好奇瑞，但現在覺得吉利才是國產車企的榜樣。
很多人都說吉利靠營銷手段賣車，但我更相信吉利是中國最用心做車的企業。對絕大多數中國人來說， 汽車 也是僅次於房子的大件消費品了，買之慎之又慎，如果沒有產品力支撐，單靠營銷豈能每年讓幾十萬甚至上百萬人買單?
原本各方面占盡優勢的大型國企，因有省心省力來錢快的合資品牌做底，對自己的自主品牌根本不上心，已經淪為外資買辦，比亞迪既想專注於新能源車卻又不甘心丟棄傳統汽油車這塊大蛋糕，有些三心二意這幾年發展並不太好，今後出路得看在新能源車上能否有重大突破。長城完全偏重於SUV卻沒有多少過硬的技術支撐，一旦SUV風潮一過或石油價格大幅上漲，風險極大。奇瑞的設計師們似乎都是偏執狂，對自己的三大件有種謎之自信，卻在外觀內飾以及細節上不上心，口碑漸差，已現頹勢。唯有吉利，從收購沃爾沃到寶騰路特斯，到悄無聲息的在新能源車上暗暗發力，無不體現其領導層的遠大眼光和志向。
有人說沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利，這是收購時約定好的。其實不然，沃爾沃 汽車 是吉利全資收購的子公司，生產和銷售可互不相干，但誰也無法阻止兩者間技術上的交流互補，五年之後，吉利將甩開其他中國車企，十年之後，吉利將發展成像大眾、豐田、通用那樣的全球巨頭。
吉利 汽車 是目前自主品牌中發展最好的 汽車 品牌，尤其是吉利 汽車 進入工業3.0以後產品的整體質量更是發生了質的飛躍。
很多人都說吉利 汽車 沒有核心技術，只是進行資本運作滿世界的收購，只知道買不進行研發如果實行技術封鎖吉利 汽車 就會癱瘓，其實如果發生此類事件倒下的肯定不是吉利 汽車 而某些代工廠。吉利 汽車 和吉利控股是兩回事吉利控股之所以滿世界的收購主要還是在預防這類事件的發生。其次是通過收購來獲取一定得 汽車 技術，縮短研發周期給旗下各品牌車型進行輸血。
吉利 汽車 實現跳躍式的發展和吉利控股的這種特殊模式有離不開的關系，所以吉利 汽車 整體產品質量在國產品牌中已經屬於領先水平，甚至有些車型已經超越了合資車。
⑸ 吉利的車質量怎麼樣
吉利汽車的質量還是不錯的，性價比高。從轎車的角度來看，吉利汽車是不輸於合資品牌的。2從質量榜上來看，總體而言，吉利汽車的質量是在平均值以上的。此外，從2017年雞年一開始1月份的銷量來看，吉利帝豪和日本軒逸，以及福特福睿斯都進入了前十。
但是如果，你非要拿吉利這個價位的車去和日本、美國的中端價位的車做比較，那我也沒辦法，但是客觀來講，吉利算是中國國產品牌車里的主流了。
從外觀和內飾來看。很多人都是對它的外觀和內飾中毒，又碰上價位合適，才買的。吉利車的地盤都不錯，大小震動過濾的都很乾脆，但是就是有點硬，但是噸位在那兒，轉向側傾也就非常小了。
但是吉利也正給中國車民們下了一個不錯的套，那就是隔音非常好，比日產雷凌要好很多。然後耗油來講的話，一般不過算少的了，跟日本汽車差不多。最後，吉利的汽車還有一點好，就是空間很大，甚至比日產車的空間更大。
據吉利汽車公布的2019年銷量數據顯示：
整體累計銷量1361560輛，順利完成2019年調整後的銷量目標，更是連續三年奪得中國品牌乘用車銷量第一。而如此高的銷量面前，其質量也頗讓人擔憂。
根據中國汽車質量網的統計，吉利的帝豪、博越、博瑞、遠景等車型投訴量較高，其中吉利遠景的變速箱動力中斷問題成為投訴熱點，而吉利博瑞的發動機動力不足等問題也時有發生。
同時值得關注的是，吉利汽車在2019年推出的全新轎跑SUV星越，在剛剛上市不久就出現自燃事件，至今依然沒有官方對該事件對外回復，因此這也讓消費者對其產品品質形成擔憂，進而對其銷量形成嚴重的影響，月銷量僅僅維持在3千輛左右。由此可見，吉利還應更多的吸收先進技術與生產經驗，不斷提升品控管理水平。
⑹ 吉利汽車質量怎麼樣
吉利汽車質量不錯。
吉利如今給人的印象就是財大氣粗，發現哪個有發展空間或者技術成熟就動手去並購，在過去10年裡，吉利就進行了8次海外並購。
投資規模超過150億美元，設計汽車零部件、成熟技術和成熟汽車公司，其中有沃爾沃、Polestar、領克汽車、吉利汽車、倫敦電動汽車、遠程商用車、蓮花豪華跑車等多個品牌。
原本憑借低廉的價格來佔領低端汽車市場的吉利如今發現這樣做既賺不了多少錢，技術也不夠成熟，而最快速的掌握核心技術，彌補短板的方法是並購，以並購換技術、用技術換市場。這就是李書福的口號由原來的「造老百姓買得起的好車」變成「造每個人的精品車」。
買車需要注意的事項如下：
1、確認購買能力：
確定購買能力，買車後不影響家庭整體的生活質量，一般根據的家庭的近三年的平均的收入情況，一般情況拿出三年家庭的20%，但是不超過家庭固定資產值的10%。
2、關注點：
對於家庭用車最重要的是安全，其次是經濟適用，因為汽車的安全承載著一家人的生命，所以安全是重中之重。
3、現場確認：
根據以上兩步基本確定要買的幾款車型，親自去4s店現場確認，包括試駕、詢價、貸款情況、維修保養等相關情況。
⑺ 吉利汽車三大件質量怎麼樣
您好。
目前在國產車中，吉利 汽車 口碑和形象還是非常不錯的。尤其是近幾年，吉利 汽車 推出的幾款車型經受住了市場的考驗，也受到群眾認可。
我這有一張吉利 汽車 發動機行駛上百萬公里的圖片，大家可以看下，給大家做個參考。
很多人認為不可思議，是的，就是這么不可思議，我想如果正常行駛，合理保養，60萬公里應該是問題不大的。
吉利帝豪的發動機，JLY-4G15，DVVT智能進排氣可變氣門正時技術，在國產發動機裡面，性能參數名列前茅。
在耐久測試中，發動機和變速箱沒有出現質量問題。
在 汽車 經過一定年限後，變速箱有時會有異響，這是吉利帝豪容易出現的。
吉利收購沃爾沃後，吉利 汽車 對產品質量和品質有了明顯的要求和提升，後期出的幾款車型，吉利博越，吉利博瑞等都非常不錯。
沃爾沃的安全和底盤技術是世界級的，在吉利收購以後，很多人說公司運營是分開的，分開也好，合並也好，吉利收購沃爾沃思路是明確的，提升自身品質，提高產品質量，借鑒沃爾沃技術，這一定都是最基本的。
有很多人一聽國產車，總會嗤之以鼻，沃爾沃剛剛被吉利收購這個消息傳來後，剛剛開始，沃爾沃 汽車 在國內銷量不升反降，吉利集團又專門澄清，沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利。
實際上國內工業，製造業還需要我們自己去進行消費，家電行業就是這樣一步一步走過來的，當年日本索尼，東芝，韓國飛利浦等等品牌電視機充斥著國內市場，最後還是被我們自己的家電品牌所取代，現在越來越多的政府公務用車開始選擇國產車，越來越多的國人開始使用國產車，這就是一個開端。
所以用編者角度說，吉利 汽車 的整體品控還是相當不錯的，價格肯定比合資車同配置同價格相對低很多，有人說，你看，博越價格跟桑塔納還高，只能說，同價格同配置下的橫向對比，縱向對比沒有太大的意義。
以上意見僅供參考。歡迎關注百姓車之家。
這幾年國產車的發展可以說是得到了全面的發展，市場保有量穩步增長，但是，咱們有什麼說什麼，國產車的三大件是沒有多大問題的，唯一有問題的，就是增加的某些配置電器，也就是大家俗稱的小問題！
國產車想要與合資車比較，除了三大件稍微弱一些之外，可以說配置是絕對穩贏的，但是相應的，配置高了，問題卻容易出現了！不是這個有問題，就是那個有問題的，天天往4S店跑，雖然不是什麼大問題，但是也是挺鬧心的！這也就從側面說明了，配置高了，也不一定是好處！真正很多的配置，平常用到的又有幾次呢？配置高，並不一定就是好車！
至於說的吉利 汽車 的三大件，咱們先拋開發動機和變速箱不談，咱們就說一下車架底盤，想必大家稍微懂一點車的就知道，國產車防銹做的是不怎麼好的，兩三年的車，生銹非常厲害！這是國產車目前最應該解決的！你的硬度是可以了，但是防銹做的不好，時間久了都銹透了，又有什麼用呢？對吧！
至於發動機和變速箱，基本上是沒有什麼大問題的，只要你正常保養，開了七八年，一二十萬公里，都不成問題！畢竟現在這些東西的技術要求都很普遍，又不是什麼高精尖的東西，當然，小問題還是有的，只要不是什麼大問題，我們都是能接受的！只要你別像個別的國產車，變速箱出現問題，不在4S店換變速箱油，就不給你質保，那就有點說不過去了！
吉利 汽車 因為博瑞而崛起
吉利 汽車 真正的崛起還是自從博瑞的亮相，低廉的價格，足夠的用料。就連低配的12萬起版本，ESP，前後雷達，全景天窗等等原本在合資車上30-40萬裡面才有的配置，博瑞的身上都可以看得到。重重的打了合資車一個響亮的耳光！在此之後國產各個車企紛紛揭竿而起。不斷的進步技術，優化配置。
國產車的出路，並不能一味的高配置，低價格，這樣是不行的，只有真正做到質量好，才能真正的把合資車比下去，不然，國產車永遠不能真正的抬起頭！！
吉利 汽車 現在的銷量一年保持在一萬三十萬台以上，也是國產 汽車 的一哥，也是最能代表國產 汽車 整體造車水平的一家車企，並且是一家地地道道的民營 汽車 公司。那麼吉利 汽車 的三大件質量如何呢？非常靠譜。
其實總體來說，現在國產 汽車 與合資 汽車 的差距是有，但是微乎其微了，特別是在三大件的質量穩定性方面，基本上沒有什麼差別，所有的差別就是發動機的核心技術會有一點兒差，但是這個差是油耗的略高，和質量並沒有什麼太多的關系，一樣可以十年不動一個螺絲，再有的差距就是匹配的調校和駕控的調校，國產 汽車 一般以舒適為主，在操控方面與主流合資車有一點兒差距，這都是軟實力了，硬體方面都是沒有質量問題的。並且硬體的采購也都是一樣的，現在的 汽車 除了發動機是自己的設計生產以外，其它部分，基本上都是採用的全球采購。怎麼會有差別呢？
所說的國產 汽車 最大產不足，也是國產 汽車 的優勢，那就是功能配置豐富，這個是雙刃劍來著，豐富的功能可以提升國產 汽車 的競爭力，但是同時帶來的就是小毛病會變多，這也就是為何合資 汽車 一直減配，反而穩定的原因。電子元件的過多，帶來的小毛病給國產 汽車 帶來不小的負面影響。
因此就三大件而言，吉利 汽車 這些年都有巨大的銷量，有問題早就報露出來了，還會有好的銷量嗎？市場驗證吉利 汽車 的穩定性和可靠性非常高。大件也是與日系相同的，比如變速箱是愛信的，質量沒有區別。
先糾正一個誤區，自主品牌的三大件質量比大家想像中的靠譜，真正容易出問題的反而是電子電器，也就是大家常說的小毛病。
吉利 汽車 作為最近幾年快速發展起來的自主車企代表。客觀說，三大件的質量算不上自主最優水平。但是經過發展，也算是前列了。吉利 汽車 由於前些年發展的遺留問題，部分舊款車型的質量水平確實存在一些問題。但是博瑞後的新車型，質量還是有了非常大的提升。總體質量水平處於自主中上水平（營銷水平屬於自主頂尖，強行吐槽一下）
自主三大件的整體水平究竟如何
很多人買車時習慣的以三大件來考量車輛的水平，其實作為 汽車 廠商也一樣，所以對於三大件的設計、驗證也是相對來說最充分的。例如發動機，幾乎主機廠都有自己的發動機實驗室，在發動機搭載整車前，會經過多輪的台架耐久驗證，都是以幾十萬公里作為驗證標准，遠遠超出一般用戶的使用標准。
汽車 發展迅速，各種新技術層出不窮，但是三大件的發展其實相對來說是比較慢的，沒有什麼大的突破。現在的技術基本是在節油、排放、NVH上做文章。其實從基本結構來說，沒有太大的改變。所以對於這些成熟的結構，我們也有了成熟的驗證方式。各種發動機耐久、變速器耐久、底盤耐久的台架驗證技術都是非常成熟的。三大件的驗證也基本依託於台架進行驗證。整車道路驗證只是最後的一種驗收手段。如果你見到某廠商大吹特吹他的道路試驗多麼苛刻，那他真的是沒有什麼技術含量。像奇瑞、長安、吉利這些自主一線車企，都具有非常雄厚的台架驗證實力。可以給三大件的驗證提供強大的技術支撐。
自主的薄弱環節-質量控制
一輛車的質量水平，主要依託幾個部分：設計水平、零部件質量水平、整車製造水平。其中最難的是零部件質量和製造。
零部件的質量基本取決於這個供應商的水平。由於自主品牌的成本壓力，所以自主品牌的供應商水平也有高有低。現在一般的策略是關鍵技術都是優秀供應商，比如：制動系統、變速器、各種感測器。但在一些技術含量低的零部件也必須使用一些中低水平的供應商，比如個別鈑金、底盤沖壓件等。所以零部件的質量也存在了有高有低，對於中低水平的供應商就只能靠主機廠進行嚴格的質量管控進行彌補。
製造水平則更為重要。 汽車 中幾千上萬的零部件在整車製造中進行組裝。通過沖、焊、塗、總四大工藝，最終裝配成為一台合格整車。整個過程總任何一個環節出了問題都會導致資糧問題的出現。比如一個接插件沒裝到位，可能導致某個功能失效；一個焊點缺失，可能導致某個部位開裂。整車的製造水平其實就是工藝水平、生產質量的一個集成。這里考驗的是主機廠對生產技術的積累，都是無數教訓總結出來的寶貴經驗。為什麼我個人非常不看好所謂的造車新勢力，最重要的一點就是他們沒有這方面的積累。經驗告訴我們彎道雖然可以超車，但是彎道最容易的是翻車！
總結：自主品牌發展到今天，已經今非昔比，一線自主品牌經過多年的積累，已經有了自己的豐富的造車經驗和技術，他們需要的是大家的一些認可。 汽車 產品作為機械產品，從本質上來說都不可能100%的沒有任何問題，但是，有問題我們不逃避，我們可以改進，我們會以更好的售後服務來彌補，來感謝大家的支持！
吉利博瑞是我15年底入手的，1.8t次頂配，三大件質量比較好，個人認為比日韓系好！最起碼車架不偷工減料，雖發動機主要靠逆向成熟車款，但可靠性不算差，四年5萬多公里，無懼嚴寒隨叫隨到，沒有燒機油或機油增多等現象出現，變速箱雖然沒有新車是順暢，但也沒有變得相對差勁。個人專車評論，不接受噴子來噴！
吉利最主要還是收購沃爾沃擴大了品牌影響力，不然車子也不會賣這么好
只能說垃圾，吉利都是用別人淘汰的東西，能不垃圾嗎。
都是非常不錯的，質量穩定性好，新帝豪這車底盤調校的比較出色，算是這款車的亮點之一，舒適性不錯，空間也挺好，配置豐富，1.5L和1.3T的發動機家用足夠，油耗百公里七八個左右，建議優惠考慮向上版車型，ESP穩定系統，導航，倒車影像，天窗，日行燈，自動空調等都是標配
沒開過不知道，但是至少比天天靠水軍吹三大件的奇瑞靠譜
吉利一五年以前的三大件確實不行，現在不知道，感覺沒有合資的好。