⑴ 別克凱越油耗高怎麼解決
別克凱越油耗高的處理辦法：1、清理發動機，積碳發動機積炭過多是一個很重要的原因，主要是使用了不合適的油品。建議在加油時添加一定量的清潔劑；2、而且您在清洗完之後，最好開車跑一段高速，這樣有利於增加排氣量，讓較強的氣流帶出體積較大的積炭顆粒；3、檢查氧感測器，作為汽車內部控制單元，氧感測器主要是監控發動機油氣配比情況，其一旦損壞，就會造成發動機油氣配比失調，耗油量肯定會突然增高；4、氧感測器損壞後，車輛在行駛過程中，排氣筒會排出顏色較深的尾氣，此時應該更換氧感測器；5、定期更換三濾，車輛在使用過程中，機油濾清器、空氣濾清器和汽油濾清器是必須定期更換的，如果長時間未換，它們就會變得臟膩，影響使用，並給發動機控制單元傳遞錯誤信息，造成油料燃燒不充分，發動機積炭增多。
⑵ 凱越的氧感測器的問題
我來告訴你，氧感測器目前的氧感測器有兩種，一種是氧化鋯ZRO2的，一種是氧化鈦的，原理如下面網站。
我看來說說壞了對汽車的影響：第一，現在的汽車都是電控噴油的發動機，就如下面wyang所說的，其噴油信號就是通過採集三種信號作為根據，一種是發動機轉速，第二種是節氣門開度感測器的信號，另外就是氧感測器的信號，如果是閉環系統的汽車，還會通過氧感測器進行反饋糾正，所以一旦氧感測器有問題，發動機就不能正常噴油，或者噴油過多，造成耗油浪費，排出的氣體也會造成環境污染嚴重；或者噴油過少，造成汽車動力不足。所以對發動機損壞很大。
再告訴你價格，一分價錢一分貨這是真的，但是，這個東西不通過專門儀器檢測誰也不能確定具體哪個好，能夠用多長時間。所以建議：既然這樣如果條件允許的話，鑒於這個東西對於發動機的重要性，還是換一個稍微貴一點的比較好
⑶ 凱越氧感測器能清洗嗎效果如何
感器下的定義是：「能感受規定的被測量件並按照一定的規律(數學函數法則)轉換成可用信號的器件或裝置，通常由敏感元件和轉換元件組成」。
中國物聯網校企聯盟認為，感測器的存在和發展，讓物體有了觸覺、味覺和嗅覺等感官，讓物體慢慢變得活了起來。」
「感測器」在新韋式大詞
⑷ 凱越氧感測器位置
凱越氧感測器的更換方法是使用專用套筒直接卸下氧感測器，再更換新的即可。氧感測器損壞之後，會導致氧感測器中毒，發動機會產生大量的積碳，汽車的排氣管出現冒黑煙的現象，在駕駛汽車的過程中會明顯的感覺到發動機的動力不足，同時也會導致加熱器電阻絲燒斷。
氧感測器損壞的症狀如下：
1、被炭粒堵塞，此時氧感測器的信號電壓會偏高，發動機電腦會因此發出減少噴油量的指令，使混合氣過稀；塵土和機油堵塞氧感測器與大氣的通孔，此時氧感測器的信號電壓會偏低，發動機電壓又會指示噴油器多噴油，引起混合氣過濃；
2、當前氧感測器發生故障時，ECU就不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對混合氣的濃度進行反饋控制，（噴油和進氣多了還是少了，ECU根本不知道）這樣一來動機油耗和排氣污染增加，發動機會出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象；
3、後氧故障則意味著無法判斷三元催化的運行工況，一旦三元催化出現故障，那麼尾氣就會超標，輕則耗油影響發動機工況，重則影響年審或直接更換三元催化。
⑸ 凱越氧感測器故障一直亮怎樣消除
你最好換一個 氧感測器要定期更換的，象機油一樣屬於保養范圍，一般是七萬公里左右
氧感測器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空燃比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用於各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。它是目前最佳的燃燒氣分測量方式，具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量准確等優點。運用該感測器進行燃燒氣氛測量和控制既能穩定和提高產品質量，又可縮短生產周期，節約能源。
氧感測器的工作原理與干電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下(高溫和鉑催化)，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由於大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢。當套管廢氣一側的氧濃度低時，在電極之間產生一個高電壓(0。6～1V)，這個電壓信號被送到ECU放大處理，ECU把高電壓信號看作濃混合氣，而把低電壓信號看作稀混合氣。根據氧感測器的電壓信號，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧感測器是電子控制燃油計量的關鍵感測器。氧感測器只有在高溫時(端部達到300°C以上)其特性才能充分體現，才能輸出電壓。它在約800°C時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發生很大變化。
氧感測器的兩個電極的輸出電壓跟尾氣中氧與大氣中氧的相對值呈很好的相關性。然而這個電壓跟氧含量的關系並不是線性的。氧感測器在最佳空燃比附近最敏感（很小的空燃比變化便會產生很大的輸出電壓變化），而在空燃比過濃或過稀時不敏感。低電壓對應高氧含量，所以0.1－0.4伏的電壓輸出表明稀混合比，而0.6－1.0伏代表濃混合比。當氧感測器輸出電壓為0.45伏的時候，空燃比最佳
⑹ 別克凱越1.5氧感測器怎麼安裝
重復更換氧感測器的原因一般都是汽油品質不良引起的，換完感測器後一定要改善燃油品質，不然還會損壞氧感測器和三元催化器的。
其次更換後一定要用解碼器進行故障碼清除，否則故障燈肯定會繼續亮的。
氧感測器的常見故障可以用如下方法進行檢測：
1.氧感測器加熱器電阻的檢查。拔下氧感測器線束插頭，用萬用表電阻檔測量氧感測器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值為4-40Ω(參考具體車型說明書)。如不符合標准，應更換氧感測器。
2.氧感測器反饋電壓的測量。測量氧感測器的反饋電壓時，應拔下氧感測器的線束插頭，對照車型的電路圖，從氧感測器的反饋電壓輸出接線柱上引出一條細導線，然後插好線束插頭，在發動機運轉中，從引出線上測出反饋電壓(有些車型也可以由故障檢測插座內測得氧感測器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產的系列轎車都可以從故障檢測插座內的OX1或OX2端子內直接測得氧感測器的反饋電壓)。對氧感測器的反饋電壓進行檢測時，最好使用具有低量程(通常為2V)和高阻抗(內阻大於10MΩ)的指針型萬用表。
⑺ 別克凱越氧感測器故障怎麼辦
你好像這種情況，建議您上修理廠直接更換氧感測器就可以了，同時還需要檢查一下發動機混合器是否正常？
⑻ 別克凱越更換前氧感測器需不需要清理故障碼
換氧感測器一般是不需要復位的，你把故障碼清除就可以了
⑼ 19款別克凱越第一個氧感測器
質量很好。
過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧感測器失效，這時就只能更換了。其次，氧感測器發生硅中毒也是比較常見的。
氧感測器損壞主要與油品有關，氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧感測器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧感測器表面的鉛，使其恢復正常工作。
⑽ 清洗氧感測器要冷卻到常溫嗎
需要冷卻到常溫，清洗氧感測器的小技巧：1、將汽車的氧感測器拆卸下來；2、配上清洗劑，一般將三氯化鐵加水溶解，然後再加入鹽酸進行混合；3、將氧感測器放入混合完畢的溶液里進行浸泡，時間以10分鍾到15分鍾為宜；4、浸泡完畢後用干凈的抹布將其擦拭乾凈，當氧感測器顏色呈白色時，即說明清洗完成。氧感測器是一種安裝在汽車發動機排氣管上的感測部件，其能夠檢測排氣中的氣體比例，再將內容反饋到汽車行車電腦中，使汽車對自身狀況進行判斷來達到合適的行駛狀態。