Ⅰ 北汽新能源eu5質量怎麼樣
北汽新能源eu5質量挺不錯的。
EU5定位為緊湊型純電動汽車，車身長寬高分別為4650mm1820mm1510mm，軸距為2670mm。該車採用家族式設計，前臉是電動車特有的封閉式格柵。這種設計的優點是可以有效降低風阻，使層次感鮮明。這款車的點陣式側面前格柵設計很有科技感，外觀也很精緻。北汽新能源EU5搭載永磁同步電機。為了降低能量傳輸損耗，選用了高性能硅鋼片，使傳輸效率高達96.8%。在EMD3.0智能電控系統的加持下，其最大極限功率為160kW，最大扭矩為300N·m，但由於採用了不同的鋰電池，該車提供了416km、460km、501km三種里程車型。
Ⅱ 北汽新能源汽車怎麼樣
2021年的中國汽車市場對新能源汽車太「友好」了。新能源汽車後補貼時代，一些新能源汽車公司和車型在沒有新能源汽車補貼「羈絆」的情況下，銷量越來越好。比如造車新勢力蔚來、理想、小鵬三大品牌銷量一路走高，基本脫離了「危險區」；特斯拉在國內市場已經有一段時間了，但是整體銷量在Model 3和Model Y的價格水平上還是相當不錯的；國產五菱洪光MINI EV，其自行車銷量在3月份突破了3.5萬輛，可以稱得上是一款神車的存在。比亞迪韓，級別20萬以上，也有月銷1萬輛的業績，在國內中大型車中也是非常標志性的銷量。而且在後補貼時代，新能源汽車領域再次掀起狂潮。華為、360、小米等企業相繼宣布進軍汽車行業，充當主機廠、投資機構或供應商。可以說，新能源汽車市場還是熱鬧了好幾年。
然而，在這場軒然大波中，國內新能源汽車曾經的「龍頭」車企已經失去了市場地位，繼續朝著「酷」的方向前進。這個品牌就是北汽新能源，也就是財報中提到的「北汽藍谷」。2013年至2019年，該品牌連續七年保持新能源汽車國內銷量冠軍。可以說，那些年，在新能源汽車市場相當風光，一度被一些評論認為是傳統車企轉型新能源最成功的案例。沒有人，因為比亞迪當時在純電動車領域還沒有現在這么耀眼。然而，從2020年開始，北汽新能源的形勢急轉直下。現在，在國內新能源汽車市場，北汽新能源已經失去了存在感。
2020年，北汽新能源全年銷售新車25914輛，相比2019年的15萬輛，呈現斷崖式的銷量下滑！而這僅僅是開始。2021年北汽藍谷最新產銷數據顯示，今年前4個月，北汽新能源總銷量為4177輛，與去年同期相比下降56.43%。再說要知道，2020年1-4月，國內車市眾所周知，整體表現非常糟糕。北汽新能源今年前4個月的銷量表現比去年還要差，所以只能說月均銷量只有1000多輛，對於一個普通的品牌主機廠來說確實比較寒酸。如果任由這樣的表現繼續下去，北汽新能源離「爽」也就不遠了。
其實北汽新能源的「崛起」和衰落都是有跡可循的。北汽新能源在創立的時候，其實就把主要的目標市場放在了B端，也就是大客戶，尤其是計程車、在線租車、汽車租賃行業。2013年到2019年，正是這些行業發展迅猛。許多城市和地方的傳統燃油燃氣計程車被純電動汽車取代，擁有先發優勢的北汽新能源抓住了那個機會。這段時間，網約車行業呈現井噴式發展，北汽新能源的產品具有價格相對低廉、標稱續航能力高等優勢。於是那段時間，北汽新能源快速成長，在B端市場嘗到了甜頭。
而在B端嘗到甜頭的北汽新能源，並沒有在C端，也就是消費端發力。北汽新能源的個人和家庭用戶數量還很少，在路上看到北汽新能源家用車的概率很低，這是北汽新能源的致命缺陷。然而，隨著2020年國內市場的低迷，尤其是出行行業大規模的雷電風暴，出行行業對車輛的需求大幅下降，這對北汽新能源無疑是一個重大的打擊。大客戶的購買和需求戛然而止，個人和家庭客戶沒有相應的產品。畢竟那些供應給大客戶的純電車，和智能、主動駕駛、豪華無關。所以在這樣的情況下，北汽新能源相當於同時失去了B端和C端用戶，銷量自然下降很快。如果不能迷途知返，在C端獲得市場份額和地位，北汽新能源將一去不復返，因為我們可以看到，國內銷量優秀的電動車產品幾乎都是面向C端的。
北汽新能源面向C端，不是不努力，而是收效甚微。此前，北汽新能源推出了自主高端品牌至尊福克斯。目前在售的有兩款，分別是售價24.19-31.99萬元的ARCFOX α T和售價25.19-34.49萬元的ARCFOX α S。不過這兩款的銷售表現都很一般。阿爾法T去年8月上市，2020年銷量僅709輛，2021年前4個月僅398輛，最高月銷量170輛；阿爾法於今年4月上市，月銷量僅為15輛。可以說，這兩款車的銷售業績，即使在20多萬的價位，也是相當低的，因為蔚來、理想等30多萬的電動車和特斯拉Model 3的銷量都相當優秀。
當然，BAIC新能源在C端尤其是極狐品牌上打不出局面也不是偶然。其實原因很簡單，就是北汽新能源本質上是傳統自主品牌，也是低端品牌。如果說長城和吉利在銷量不錯的情況下推出高端品牌WEY品牌和柯靈品牌，屬於大勢所趨，那麼北汽新能源作為銷量不佳的低端自主品牌，在C端市場毫無存在感。走投無路的時候，直接去找極限福克斯這樣的高端品牌，相當於「沙中蓋樓」，屬於基礎差的，銷量自然上不去！
所以，其實本質上，北汽新能源放棄了鼎盛時期重新轉型的機會。如果B端市場火爆，C端市場快速增加，那麼北汽新能源也可能像比亞迪一樣存在。然而，北汽新能源已經錯過了培育C端的時機。現在可以說，像極狐這種不知名的高端品牌，重新打開C端市場的希望不大。北汽新能源在國內新能源汽車市場徹底失去了先機！
Ⅲ 北汽新能源汽車怎麼樣質量好不好
BAIC新能源汽車怎麼樣？北汽新能源車挺好的:1.BAIC新能源汽車是國內第一個購買新能源汽車送充電樁的。截至目前，BAIC通過自建和協同建設，已建成公共充電樁6100餘根，居行業第一。新能源汽車車主可以快速找到新能源汽車充電樁；2.北汽新能源汽車EU260的電機可輸出136/kw馬力，峰值扭矩為260N/m，可以說EU260相當於傳統的2.0L排量汽油車。3.新上市的北汽EX360從0-50公里/小時加速到5秒。旅途中綠燈啟動很快，每次按下開關，動力響應都很直接。它駕駛輕便有力，在市區行駛非常平穩。此外，EX360最高時速可達125公里/小時，國家高速可自由通行。
Ⅳ 北汽新能源汽車eu7怎麼樣
北汽新能源汽車eu7還不錯，具體分析如下：
外觀表現：這款車子的外觀是非常好看的，前臉設計感非常的強勢，那種整體性的又帶有動感時尚的感覺，車子的線條非常的硬朗，看上去很大氣，開出去也是非常的撐面子。
從內飾來感受，內飾做工精細，用料也很厚道，摸起來質感很好，中控儀表台晚上的燈光效果很好！
聊聊這輛車的空間方面，他的空間還是非常大的，而且我覺得坐在車內也是比較寬松的，如果不太胖的話，在後排還可以坐下四個人，後排翹起二郎腿也都是可以的，後備箱的話家用也是非常夠用的，出去玩的話，後備箱也是可以放下一些行李的。
從操控上：操控方面也不錯，底盤不是很低，方向盤轉向有電子助力，方向盤轉向很精準，剎車方面也是很靈敏的，我開起來還是感覺挺舒服的。
Ⅳ 北汽新能源的電動汽車怎麼樣是否值得購買呢
北汽新能源的電動汽車挺好的。作為連續7年的自有品牌的「純電動汽車銷售」標題，北奇新能源去年開發了銷售「懸崖」下跌。據北奇藍谷北汽新能源上市主體發布的成果報告稱，2020年北風新能源損失達到60億至65億。
與Beiqi的新能源相比，上個月的2020年，新能源的整體銷售已突破76.9％。在如此偉大的環境中，12月北汽新能源的總銷量僅為1037，銷售數據比2月更糟糕，而不是最嚴重的流行病。冷凍三英尺，非日冷。北汽新能源快速下降的思考，產品線畸形無疑是第一次匆忙的原犯罪。
主要優勢：
相關信息表明，大約70％的北京新能源銷售中銷售的超過150,000輛汽車銷售為B終端。不可否認的是，在新能源的發展開始時，它類似於B-End客戶的干預，如Webmarks和共享汽車，這可以為產品銷售做出一定的益處。然而，隨著B型終端客戶近年來可以選擇選擇車輛，它自然會降低北汽新能源市場的市場份額，更不用說B終端市場最初是一個基本的不變蛋糕。