1. 汽車的發動機經過長期使用需要大修，大修後的發動機效果怎麼樣
大修後的發動機功率肯定不如以前，因為發動機在工廠裝配時，工廠有一定的裝配標准和要求。同時，國家對汽車發動機的製造也有嚴格的要求和標准。現在的工廠基本是自動生產線裝配，在發動機裝配過程中，每個零件和每個工序都有嚴格的標准，零件之間的間隙也是按標准操作的，所以原廠的發動機質量大部分是合格的。
現在的發動機大修車間，基本都是手工操作，雖然在發動機大修時零件之間的配合間隙吻合，在具體操作時按要求進行，人為因素較大，如在裝配活塞連桿機構時，活塞環的端部間隙是用感覺器測量的，大家拉感覺器是分明的，拉感覺器時強行進行的尺寸誤差較大，在裝配時往往是人為的。
為了防止發動機裝配後出現燒缸、燒瓦等故障，在手工裝配間隙時都會選擇較大的各部分數值，這樣發動機裝配後出現故障的概率會降低很多，剛大修完的發動機功率同時也不會下降很多，但使用壽命會大大縮短，這就是為什麼很多車大修完發動機後，不能長時間運行，然後又需要大修的原因。還有就是每個修理工在大修發動機時的技術水平不同，大修發動機的質量也不同。
2. 為什麼有人說汽車發動機大修後就不會再有原來的那麼好了
大修以後的發動機性能怎麼樣主要取決於兩點，一個是零件的質量一個是裝配的工藝，原廠發動機之所以性能均衡主要原因是零件加工精度一致，這樣零件之間配合的間隙就會比較均勻，不會出現大幅度的偏差，零件材質和加工精度是很重要的。如果採用原廠件維修效果就會好很多。
而裝配工藝對發動機大修的影響也很大，原廠發動機在組裝的時候都是採用電動扭力扳手緊固的，每個螺絲的力矩都有自己的標准，每台發動機的螺絲緊固力矩都是一樣的，這樣就保障了發動機性能的統一性。而大修時維修人員很少按照廠家要求進行緊固，都是憑經驗來組裝，這就造成螺絲緊固力矩高低不均勻，這個對發動機性能的影響也是比較大的。
使用原廠件+好的維修技術大修出來的發動機至少能達到原廠80%以上的水平，如果零件和維修水平都不靠譜，那發動機的性能自然就不行了。
謝邀請。
汽車 發動機是 汽車 的心臟，性能要求高，技術復雜，所以說，大修過的發動機，是不能夠和原廠發動機比較的。
原因一，更換的發動機零部件肯定沒有原廠的質量好，就算你使用的都是正品零部件，但仍存在一個機械零件的公差配合問題，短時間使用可能發現不出來，但用久了難免會出現發動機性能整體下降，使用時你就會覺得這車怎麼開都不如原車發動機那樣好用，這是實話。
原因二，修理廠也好，4S店也罷，誰敢保證修理工的技術就能把發動機恢復成原廠一模一樣的，技術再高，裝配工藝再精，配件質量再沒問題也達不到原廠水平的。大部分發動機修理工都是憑自己的經驗盡力按標准去裝配，大修出來的發動機能達到原廠的80一90%工藝水平就算相當不錯了。
這就是題主提出來的問題答案。
如果是柴油機大修後還可以撐幾年，假設是汽油機的話，使用壽命很短。大修指的是更換四配套，也是發動機最重要的零件。一般發動機大修後撐不過5萬公里，主要原因有兩點：1.同品質零件市場上沒有，2.准配精度誤差太大。
發動機大修首先需要找到與原車同品質的零件，然而市場上有很多同廠家的零件，但是質量確差很多。比如說活塞，市場上銷售的是一種，而給主機廠供貨的另外一種。市場維修零件質保一年，賣給主機廠需要質保10年，這兩種零件質量能一樣嗎？
維修精度是還原引擎性能基礎技術，很多的修理廠除了連桿螺絲以外，其餘螺絲基本上使用普通扳手緊固，同樣部位的螺絲施加的扭矩無法一致。而主機廠每一顆螺絲都是使用電子扭力扳手來緊固，每個螺栓都有一個合適的擰緊扭矩，擰緊扭矩是根據螺栓的類型、擰緊的部位和目的而規定的。
大多數大修後的發動機不是漏水就是燒機油，是什麼原因？除了基礎零件外，還有一些維修附件市場也買不到。比如：墊片、密封膠、橡膠件等。這些東西雖然說不是主要的東西，但是使用質量差的，日後會帶來很多的麻煩。
總結：汽油發動機如果到了更換四配套的地步，基本上就沒有維修的價值了。如果是一般的鑄鐵缸體柴油機，可以試試。
很多老車經過長時間的使用會出現燒機油，噪音變大，油耗升高等等故障。一般這種情況發生時，最常見的做法就是使用一些清潔型的燃油添加劑或是使用粘度更低的機油減輕故障，但是故障嚴重時想要徹底解決似乎只有大修這一條路了。不過即使經驗再豐富的老師傅面對熟人的車往往都不輕易動手，秉著還能開就不大修的理念，這又是為什麼呢？實際上無論如何爭論，發動機大修後無法恢復原來的品質是不爭的事實，今天我們就來詳細說說為什麼。
原廠配件只在新車上才有首先最重要的一點就是有關於配件的質量，大修發動機時需要更換的零件非常之多，全部更換原廠件的成本較高，加之不菲的工時費，大部分的車主都不願意承擔。使用品牌件或者副廠件之後的品質，自然無法恢復到原廠。盡管我不止一次地表達過，在 汽車 維修保養的過程中，沒有必要迷信原廠件，但是這個前提是「 汽車 動力系統除外」。越是講究精密的部件，原廠件帶來的邊際效用就越高，所以大修發動機時，想要獲得更好的維修效果，建議使用質量更好的配件。
不過即使使用原廠件，這里的原廠件也和新車出廠時的原車件有很大差距。出了原車件的品質更嚴苛，還有生產組裝工藝的區別。
機器和人誰更靠譜可能沒接觸過機械生產的小夥伴們難以想像如今的 汽車 製造生產間是什麼模樣，或許很多人還停留在半自動化的加工車間里，技術工人和機器齊心協力製造零件的場景。實際上如今的加工車間幾乎都是全自動化的， 汽車 製造行業的自動化程度只會更高。機器出錯的概率和會打盹會疲倦會分心的人類相比，低了不止一個量級。所以在把零件組裝成整車的過程中，這個精密程度絕不是後市場的維修師傅拿個扭力扳手就能做到的。更何況，現在哪個汽修廠會用扭力扳手大修發動機呢？即使他願意，又有多少車主願意支付更高的工時費呢？
其他零件也不是原來的樣子了大修的發動機往往都是使用有些年頭的老車，在長時間的使用當中，各個部件都存在老化，變形等等問題。在換上部分的新零件以後，由於基礎件的變形，與新零件之間的匹配會存在問題，所以還會出現修漏油，結果大修後油是不漏了，但是出現了新問題。
老車出現動力系統的問題後，既然大修不是最好的選擇，那麼什麼方式才是讓老車煥新的最好方法呢：換新的發動機缸體。換全新的發動機費用太高，甚至比老車的殘值還要高，一般車主都不願意承擔，如果能在後市場找到品質還可以的拆車件換上去，不僅價格比大修便宜，使用感受往往也會更好，一般繼續使用個3，4w公里也就值回本了。
不會，除非裝配有問題，或者配件有偏差！大修完後，清洗節氣門噴油嘴，氧感測器，碳罐，刷新ECU重新載入原廠數據，性能，馬力，扭矩，甚至超過原廠！很多車，大修以後狀況不好，主要是ECU還是原來的大修以前的狀況，重新大修裝配，數據會有變動，你不刷新ECU數據不更新！跟人一樣做完大手術不修養，調整心態跟以前一樣，他能有力么？
為什麼有人說汽車發動機大修後就不會再有原來的那麼好了？其實不僅僅是發動機， 汽車 上幾乎所有的零部件，比如變速箱、驅動橋、懸架系統、各種電氣設備等，維修之後的性能，都沒有原車的好。經常聽老司機說， 汽車 不是開壞的，而是修壞的，還真是有一定的道理。那麼 汽車 為什麼「越修越壞」呢？主要是由下面幾個因素導致的。
1、備件質量
汽車 的備件來源極為復雜，有原廠件、正廠件、品牌件、副廠件、拆車件以及假冒偽劣件等等。這些配件質量參差不齊，維修時裝配到 汽車 上，維修質量自然就有很大的差別。比如原廠件和假冒偽劣配件，它們的加工工藝、材料質量、尺寸公差等，簡直是天壤之別，有些假冒偽劣配件由於尺寸公差過大，在安裝過程中就會發生比較大的變形，形成了不可消散的內應力，直接導致零部件的使用壽命縮短。而材料質量影響就更大了，不同的材料，製成的零部件的強度、剛性、耐磨度、抗疲勞度等會有很大的差異，所以備件質量是影響維修質量的一個重要因素。
即使是同一級別的配件，質量也是有差異的。比如說都叫做原廠件，其實它們的質量也是不同的。所有的零部件在加工過程中都會有加工誤差，一般稱為零部件的尺寸公差。在工廠里，通常根據尺寸公差把零部件分為優等品、優良品、合格品以及不合格品。一般優等品提供給主機廠裝車使用，優良品和合格品做為原廠備件提供給售後服務，而不合格品一般應該報廢，但是也有一些會通過非正規渠道流通到售後服務市場上。而那些副廠件之間的質量差距就更大了，很多副廠件都是家庭作坊生產的，它們的加工工藝、質量標准不統一，追求最大利潤，粗製濫造，這樣的零部件使用起來，維修的質量可想而知。
有一個有趣的現象是：有些品牌件的質量會比原廠件的質量還好。這主要是因為原廠件需要顧及 汽車 的生產成本，不論是材料上還是加工工藝上，都不會使用最好的，而是使用最經濟合理的；而品牌件更追求質量可靠，一般都是由比較大的零部件生產企業製造的，質量標准較高，加工工藝嚴謹，加工設備精良，並且可以承受較高的成本，所以它們的質量反而可以做得更好。當然，這些品牌件一般只做通用件或者消耗品，核心部件它們一般是不生產的。
2、加工工藝及裝配質量
前面說備件質量是影響維修質量的一個重要因素，那麼是不是使用最好的備件，就一定可以把車修得最好呢？
這當然不是的，因為 汽車 維修過程中，還有重要的加工工藝和裝配工藝，這兩個方面同樣會嚴重影響維修質量。這就好像一個手藝不咋地的廚子，你即使給他最好的食材，他也不一定能做出精美的食品。
比如說發動機製造與維修過程中的鏜缸與氣門研磨工藝。在專業的發動機製造企業里，鏜缸都是用高度精密的數控機床操作的，加工精度可以實現微米級，缸筒的橢圓度只有幾微米。而在售後服務中的鏜缸，鏜缸機都是比較簡陋的，加工精度更多的取決於操作者的技術水平。但即使是手藝再好的操作者，也不會比高度精密的數控機床做得更好。老話說「砍的沒有旋的圓」，沒有優良的設備，再好的手藝也沒用。我見過許多加工後的氣缸，測量它們的尺寸，很多都在允許使用的上限。這樣的發動機，維修後使用壽命自然就不會很高。
而發動機的裝配質量，對維修質量的影響就更大了。 汽車 上有很多零部件，它們之間是過盈配合或者過渡配合，它們的安裝工藝有嚴格的要求。在正規的車企中，有專業的設備，有嚴格的工藝，該加熱的加熱，該冷卻的冷卻，裝配後的零部件尺寸誤差正好在標准范圍之內。而在後期的維修服務中，卻很少有修理廠可以做到這一點。比如過盈配合的軸與套，在車企中裝配一般是冷凍軸，然後將常溫的套安裝上去，等軸升溫後，二者緊密配合，應力均勻，變形小；而在售後維修中一般沒有冷凍軸的能力，它們通常採用加熱套的方式，這種方式會導致套變形、退火，影響強度與剛性 ，抗疲勞度也會下降，使用壽命自然就會縮短。更有一些小修理廠直接暴力安裝，用大錘砸進去，安裝後軸與套都會變形。這就是所謂的「大廠凍，小廠燒，街邊小鋪大錘敲」，維修質量的差異，與原廠裝配質量的差異，從這些 細節處就體現出來了。
還有零部件的選配，比如活塞質量的選配，尺寸的選配等。原廠的活塞質量差異非常小，活塞與缸套之間的配合間隙也可以做得很小，但是後期的維修卻很難做到那麼精密。而裝配工藝，比如螺絲的緊固，在車企中都是用數控的同軸扭力扳手扭緊的 ，扭緊力不僅均勻，而且同時緊固，零部件的變形量極小，而在後期維修中很難做到那麼精準，即使使用扭力扳手，也會由於各種因素導致螺絲緊固力不均勻，緊固順序不合理等，這樣就會導致零部件內部生產內應力，降低零部件的使用壽命。
此外，還有很重要的一點就是裝配的環境。在車企中， 汽車 的裝配都是在恆溫、無塵的環境中進行的，可以保證零部件的清潔度和熱膨脹；而在後期的維修中，維修環境普遍比較惡劣，灰塵、油污、溫度等都會影響裝配質量，這也是發動機維修後不如原廠好的一個因素。
3、基礎件的變形
汽車 上的各種零部件，在長期使用過程中，由於受到交變載荷的作用，通常會發生變形，比如發動機缸體、變速箱殼體、車架、底盤基礎件等。這種變形會嚴重影響 汽車 的使用壽命，但是我們的肉眼卻很難發現。比如發動機缸體，它對曲軸承孔的同軸度、橢圓度、曲軸與凸輪軸的平行度、氣缸套與曲軸的垂直度、氣缸之間的平行度、氣缸端面的平面度、曲軸凸輪軸的圓跳動，等等。這些公差一般都是極小的，只有幾微米到十幾微米，肉眼是無法看到的，只有用極為精密的儀器才能檢測出來。一般的後期維修企業都沒有這樣的檢測能力，即使裝配工藝、配件質量都沒有問題，也會由於基礎件質量變形而無法調整到最佳的裝配間隙。我曾經遇到過一台發動機，曲軸承孔變形，即使使用加大尺寸的軸瓦，曲軸大瓦間隙也在上限值。這種情況只能更換發動機缸體，但是車主捨不得，就這樣將就用，維修質量自然就上不去。
綜上所述，在配件質量、加工工藝、裝配質量、裝配環境、基礎件變形這些因素的共同影響下，發動機在後期維修中不論如何精細，都不可能達到原車的標准，在國家標准中，大修後的發動機，最大功率只要能達到原廠的80%就可以了。這也是老司機常說的「車越修越壞」的主要原因。
大修發動機我的理解的抬起，拆解，檢查，清潔，修復或更換問題零部件，以原廠當時的製造規格、參數和標准進行修復。大修發動機雖然勞動強度大，但一般情況下花費比更換整台車或新發動機要少。
由於工藝復雜且獨特，一般情況下大修後的發動機某些零件可能與原始的零件有極其微小的差異，所以大修後的發動機都會進行試調，哪怕交車時沒問題，但後期難說。無論如何，許多維修商或俱樂部都會提供大修後一定里程或年限的質保期，因為常規大修的返廠幾率還是比較高的。
從技術上講，由於修復工藝和維修商的資質參差不齊。發動機修復涉及到專業的改造和復雜的優化，而業內高級技師的修復水平和效果更加明顯，特別是某些小眾車系，不僅會根據磨損進行修復工作，還會按照內部方案進行調教優化，但價格也是不菲，有可能比換一台新發動機要貴。
擴展閱讀：大修或改造發動機一般會涉及到整個活塞缸系統，重新打孔氣缸通道，安裝活塞以匹配修復後的氣缸。所有軸承潤滑。曲軸或凸輪軸可能會被重新磨削，主軸頭會重新表面化，並且連桿也要進行機械加工並精確測量。其他較便宜的零件也會更換，例如墊片和皮帶。
由於發動機大修的過程是具有不同的零部件，有著不一樣的運行 歷史 ，因此不能保證它們之間的配合在一開始就達到最佳。如果在發動機剛剛大修完成後進行激烈駕駛可能會發生更加慘烈的後果，但是按照高級技師的要求，低轉速溫和過渡，按公里數定期檢查，才可能將獲得一台良好的發動機。
悟空說車 簡單明了
第一：原發動機安裝精密 拆開以後基本上再也回不到以前完整的狀態，都會有一些縫隙 位置偏移等，這些都是肉眼看不出來的！會影響發動機的穩定性
第二：拆修發動機的時候基本上都是人工， 會有誤差，環境也不是無塵，設備也不是專業精密化。就會使發動機恢復不到原來狀態
任何東西大修之後都不會有原來那麼好，只要是有物理磨損壽命的東西，都會隨著時間和使用的頻率而增加損耗的程度。其次發動機是一個緊密的組裝配合件，需要各個部件的精密的配合才能發揮最佳的效應。大家知道，新車拿來的時候都需要有磨合期，雖然現在的加工工藝精密度要比過去好得多的多了，即便是這樣，所有的新車在使用的時候都還要求在磨合期期間嚴格遵守磨合的使用規范。這其實就是讓各個零件之間達到最佳的配合狀態。
大修的發動機，肯定是需要更換零件的，但是又不可能全部更換。這個被更換的配件還有講究。如果你運氣好了，還可以找到原廠配件，但是即使是原廠的配件，不同批次的配件還有可能有細微的差別。運氣不好的，原廠的配件已經沒有了，只能使用同型號的其他廠家的配件，這個就難以保證完全的匹配。好不容易更換了配件，新的配件和舊的原來的零件又要重新開始一次新的磨合，由於材料的老化程度不同，物理特性不同，這個磨合會比原來新車的都是同一批次，同一材料壽命周期的磨合難度更大，更容易造成不同配件之間的相互磨損，這就是所謂的內耗。
還有一個問題就是原廠的發動機在組裝的時候的環境是控制的，無論是溫度，濕度和防塵度，大修的環境你是可以想像的，首先車子已經使用了一段時間，肯定是到處的塵土，哪怕師傅在拆裝之前做了清理工作，肯定不可能做到像原廠生產時候的那種干凈的程度，這肯定會造成由於拆裝和重新組裝過程中的污染，而增加後期出問題的幾率。
一輛車子到了要大修的程度，本身就是不可能和原來的一樣。國外有很多的老爺車在大修的時候其實是升級，就是整個發動機都更換了，那和買一輛新車沒有什麼區別。不過誰叫人家是老爺車，而且車主也不在於錢，這個估計目前沒有多少中國人會做，中國的發動機大修估計都是因為從資金的考慮，能用就用，買不起新的，還是換個便宜的，湊合使用的心態，這樣就不用太在意大修之後不比原來的好了，調整了心態，感覺也許會好點！
大修不如換發動機穩定，機械進行長時間運動後，活塞上的氣環與油環會形成固定的機械磨損軌道，進行大修更換後，幾乎沒有辦法保證還是在原來的磨損軌道運動，金屬的摩擦不可能平衡，所以大修一到兩年會繼續出現故障。打個比方，一隻鞋子的底壞了換底，穿起來兩只腳走路怎麼都會不平衡，不如換一雙新鞋。
3. 汽車大修發動機難嗎
汽車大修發動機難嗎？看來你對大修的概念不是很明白。
汽車維修保養分為幾個級別：即一保（一級保養）、二保（二級保養）、三級保養（小修）、中修、大修。
在這些維修級別中，維修項目有區別的，大修是最後一個，也是最高級別的維修了，是通過大修，將這台車的各項技術指標回復到出廠時的百分之九十以上。
根據上述概念，發動機的大修，要通過高等級的技術、設備力量才能實現，不能簡單的用難與不難來衡量。
現在的汽車維修保養，再不像我們七十年代以前那種通過修車技術來保養了，都是換小總成，誰給你研磨齒輪面、用鋼鋸找剎車蹄片吃合面、檢測彈簧自由長度處理、更換一個小小的油封等，都是換總成，由車主付錢，又快又省事。
汽車主要構件都是有編碼的，出廠就打鋼印，如：大梁號、發動機號等，都有車輛登記的，如果機孔已經破壞，需要通過襄套來達到出廠的技術標准，所以不但需要修理工技術能力，還需要加工設備的精度等，才能實現。如果像現在的車輛維修保養就簡單了，一件部件有問題，將連接在這個部件上的一同都換掉，不是很簡單嗎？
希望能給予你幫助
4. 學汽車發動機維修技術如何
只要認真學沒有問題的。
看學校的學習環境，選擇職業學校學技術，教學設備非常重要，因此選擇汽修培職業學校時應關注，學校是否配有包括大型、先進的汽車設備，及數字化投影儀、幻燈機等多媒體教學設備，能否提供足夠的實訓室。
1. 學習技術可以先從自己的興趣愛好來考慮。
學了技術一定程度上決定著今後你的工作類別，如果你有一門技術，那就往度擅長的哪方面去發展，這樣上手快，相對應的工資也會好一點點。當然，如果你沒有特別明顯的技術或者回長處，那就先培養技術。
2.首先，考慮好自己的愛好，喜歡做什麼類型的工作，那份工作需要什麼技能，然後去學習，去培養。
3.考慮今後幾年或者5年的發展趨勢，往熱門行業或者新行業去試探，熱門行業和新行業在未來幾年都會有人才短缺的現象。
4.實地考察，對學校的實訓設備，實訓情況，教學內容，校園環境各方面答做一個詳細的了解後再進行選擇.
學技術主要還是要上手去操作，一學期下來練車都度摸不到還怎麼學，還要看實訓佔比正常課時。三看師資力量。
5. 學習汽車維修中汽車發動機技術好不好學
嗯，如果你認真的學習汽車維修中的汽車發動機的技術挺好學的，但你要用心，要有人要好好教你，還是能夠學好的，可以很好學的
6. 中國現在的發動機技術到底是什麼水平
不知你要問的是哪方面的發動機技術，那就先從汽車發動機開始說。根據我國出台的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》 簡稱國六排放標准， 國內所有的汽車廠家，都在努力的研發高效的汽車發動機，來應對史上最嚴格的排放和油耗要求。以廣汽與奇瑞應用的稀薄燃燒技術為例，奇瑞的三代發動機以及廣汽的發動機，從優化燃燒室效率，側置直噴，提高汽油空氣混合效果來看。奇瑞的1.6T和L15B輸出差不多，熱效率也差不多。廣汽2.0T和K20 也差不了多少。但是燃油直噴的積碳，和側置直噴的污染機油問題還需要時間解決。
我國的載人航天工程、探月工程都取得了傲人的成績，但是目前最重要的火箭發射任務，能夠扛大樑的還是過去的老技術，因為我們的長征5號還在被YF77發動機困擾著，與國外同類型火箭對比，在技術上也不是特別先進的型號。一般長期關注發動機這個領域的人，都知道中國在這方面差距不小，以動力驅動這項最核心、關鍵的技術上都總是乏力，不僅受限於基礎的薄弱，積累也不行。如今這種狀態已經提升了很多，很多方面已經進入了良性有序的發展軌道。在船舶動力系統上，無論是燃氣輪機、柴油機還是蒸汽輪機，我國海軍艦艇如同下餃子一般的入役並且建造的艦船就可以說明。核動力的突破也指日可待，目前服役雖然不夠特別先進，但可以看到核潛艇越來越多。艦船綜合電力推進技術領域我們甚至走到了與世界最先進並肩的水平。
7. 為什麼有人說汽車發動機大修後就不會再有原來的那麼好了
很多老車經過長時間的使用會出現燒機油，噪音變大，油耗升高等等故障。一般這種情況發生時，最常見的做法就是使用一些清潔型的燃油添加劑或是使用粘度更低的機油減輕故障，但是故障嚴重時想要徹底解決似乎只有大修這一條路了。不過即使經驗再豐富的老師傅面對熟人的車往往都不輕易動手，秉著還能開就不大修的理念，這又是為什麼呢？實際上無論如何爭論，發動機大修後無法恢復原來的品質是不爭的事實。
使用原廠件+好的維修技術大修出來的發動機至少能達到原廠80%以上的水平，如果零件和維修水平都不靠譜，那發動機的性能自然就不行了。
8. 初中生學習汽車發動機維修專業如何
首先，你必須明白的是，發動機的維修是一項技術活，非常考驗專業能力、動手能力和技術投入能力，所以你只要能夠保持勤奮學習，才能保證有一個更好的未來。
首先，你需要先學習基礎的機械原理，打好機械基礎知識的基礎，從學校所教的機械概念、機械結構、機械操作、機械維護等等。
2. 其次，你要學會拆卸和組裝發動機，並熟悉汽車發動機的結構、零部件及其工作原理，這將有助於你在以後的維修中能夠更好地故障排除和維修。
3. 然後，你還要學習汽車發動機的檢查、排量、調校等技術，使你在發動機維修方面更自信，同時也可以為你在以後的職業生涯打下良好的基礎。
4. 最後，你可以在實踐中不斷提升自己的技術水平，不要霸凌別人，更要勤於實踐，積累實踐經驗，從而不斷提升自己的技術水平。
望採納