A. 主車閥怎麼調節進氣量
是在排氣閥那裡調的，那裡有個特別的螺絲，把螺絲順時針調緊2/3圈就會多一兩斤氣壓的。有些是內六角螺絲的或者是一字螺絲刀，把那個鎖在外面的螺絲松一下，在調裡面的螺絲，按順時針調就好了，記住氣壓不能超過12個。
B. 怎麼讓汽車的進氣量加大
常見的 自然吸氣發動機 加裝 渦輪增壓。
或者加裝 機械增壓。
都可以提高發動機進氣量。
C. 汽車怠速進氣量是如何控制的
一般來說怠速時的進氣量的控制方法可以分為兩種：節氣門直動式和旁通氣道式。
節氣門直動式是通過電機去控制節氣門的開度，進而控制怠速時的進氣量，節氣門開度大進氣量就多，反之進氣量就少。
簡介：
怠速工況是發動機在對外不做功的情況下，以最低穩定的轉速運行的狀態。此時發動機與傳動系完全脫離，其目的就是維持發動機的在較低的轉速下連續，平穩運轉和提供其他各輔助裝置的工作動力，比如空調、動力轉向裝置等突然開啟或關閉時，使發動機轉速穩定運行在某一速度范圍。怠速工況是發動機工作的重要工況之一。
影響發動機怠速性能的因素主要有兩個方面。一個是控制進入汽缸的混和氣流量。因為混合氣流量直接影響混合氣在燃燒室內燃燒的速度，壓力和溫度，從而對發動機的動力性，燃油經濟性和排氣污染物的成分有著很大的影響。另一方面是對汽缸可燃混合氣進行點火的時刻，不同的點火時刻同樣能夠對汽缸內燃燒的過程產生很大的影響，從而影響發動機的動力性能。
D. 豪瀚車離合器加大進氣量,怎麼調
方法1，調離合器助理泵的推桿，在變速器的側邊，方法很簡單，先松開桿的固定螺母，再旋轉推桿（固定螺母松開後推桿是活動的可以正時與逆時旋轉），看桿變長變短，要壓著桿往壓盤方向退送，覺得有間隙了就可以，如果沒有就縮短一下推桿。（有時候如果方法2沒的調的話，就只能調助理器，一般都是間隙越大離合越低，間隙越小離合越高）
方法2，調離合總泵，在離合踏板下面，當使用方法1調整合適後，試車覺得太高還是太低就可以先看一下總泵有沒有的調，一樣的道理總泵也是一個推桿，就在踏板低下，也同樣有固定螺母的，只要松開就可以把桿縮長或縮短，總泵的一般都是松長離合就會高.
E. 汽車怠速進氣量是如何控制的
一般來說怠速時的進氣量的控制方法可以分為兩種：節氣門直動式和旁通氣道式。
節氣門直動式是通過電機去控制節氣門的開度，進而控制怠速時的進氣量，節氣門開度大進氣量就多，反之進氣量就少。
旁通氣道式則是通過怠速電機去控制旁通氣道的截面積，進而控制怠速時的進氣量。旁通氣道的截面積越大，進氣量越多，反之越少。旁通氣道和節氣門控制的氣道是並聯的。怠速時，節氣門是完全關閉的，進入發動機的空氣全部都是經過旁通氣道進入的。所以控制旁通氣道的截面積的大小就可以控制進氣量的多少了。
F. 我車改的天然氣，不是直噴的是自吸的那種，哪個螺絲是調進氣量的怎麼調順時針大還是逆時針大
用CNG為燃料時，發動機的調試方法
1．將汽油電磁閥下端的控制螺釘旋出(旋出為電磁閥具有截止功能，旋進為直通，不起截止作用)這時電磁閥處於正常工作狀態。(這種方法指原車汽油泵是機械式；如原車是電控汽油泵，改裝時可不加汽油電磁閥，直接通過油氣轉換開關來控制汽油泵的工作狀態)。
2．裝有點火提前角自動調節器的，應檢查點火提前角自動調節器是否起作用(紅燈亮正確，不亮檢查)；未裝有點火提前角自動調節器的，由於天然氣的燃燒速度比汽油緩慢，筆者認為視車型和車況不同可適當提前，一般在原車基礎上提前5～8。
3．先將轉換開關扳至油位置，用汽油起動發動機至水溫正常後，按(一)1、2的方法，調整燃用汽油時怠速轉速和怠速狀態下空調工作時發動機提速至正常狀態後，將轉換開關扳至中間位置，讓化油器浮子室中的殘油燒完，當發動機要熄火時，迅速將開關扳至氣擋。
4．保持節氣門開度，使發動機轉速穩定在2800-3000r/min的位置，調節動力閥開關。先將動力閥順時針旋轉直至發動機轉速有下降現象，然後再逆時針旋轉，直至發動機轉速上升，找出下降和上升的中間位置，分別做急加速和緩加速，不應出現加速時熄火、發吐或加速慢的情況，按此方法調整好以後，再將動力閥逆時針旋出1-2圈，並用五氣分析儀測試排放，使得CO排放量低於0.5％、HC含量小於150ppm。
5．如果發動機用CNG運轉時，怠速不能平穩運行在800±50r/min時，應調節減壓器上的怠速調節螺釘和靈敏度調節螺釘。調試方法如下：完全關閉怠速調整螺釘，調整靈敏度調節螺釘，將發動機調到將要熄火而又未熄火時，迅速打開怠速調節螺釘將發動機調到800±50r/min范圍內平穩運行，這時打開空調，看空調怠速能否達到900-1100r/min左右，如達不到，可通過微調靈敏度螺釘實現，此時排放CO＜0.8％、HC含量小於150ppm；
6．為降低排放，需用五氣分析儀測試怠速排放
(1)用汽油運轉發動機，通過調節原車怠速螺釘和怠速混合器調節螺釘，使安裝CNG系統後排放達到國家相關標准要求。
(2)改用CNG運轉發動機，通過微調減壓器上的怠速調節螺釘、靈敏度調節螺釘使CO、HC排放達到4、5條要求。
7．排放檢測合格後，分別用汽油和CNG作燃料，路試檢查發動機的起動性、加速性、動力性和坡道起步等性能是否達到有關技術規范，不合格，應重新調整至合格為止。
二、電噴型轎車的調試方法
(一)同化油器車型相同。首先在熱車時檢查燃油時發動機的怠速和開空調時的轉速是否在各車型廠家規定的范圍之內，一般車型怠速在800±50r/min，開空調時轉速在1000±100r/min左右；如不在規定范圍內，需進行檢修、清洗直到合格，方能進行下一步調試。
(二)用CNG為燃料時的調試方法
1．燃料轉換開關放在CNG檔，點火開關放在ON檔，將油門踏到底並保持1秒鍾以上後放開，反復6次以上，讓燃氣電腦學習節氣門的位置，關閉點火開關。
2．點火開關扳到ON，燃料轉換開關在CNG檔時，CNG綠燈亮，在油檔時紅色油燈亮。
3．點火開關在ON檔，燃料轉換開關從油到氣轉換四次，當用氣時紅燈亮指示混合氣的稀濃狀態，紅燈亮表示混合氣濃，紅燈滅表示混合器氣稀(此功能閉環控制系統具備)。
4．將燃料轉換開關扳到CNG檔，啟動發動機，應看到CNG綠燈閃，紅色油燈長亮，等到水溫升到正常溫度後(一般在60℃左右)，轉速加大到2500r/min以上，輕放油門，當轉速低於2000r/min自動轉換到CNG上，此時CNG綠燈長亮、油燈熄滅。
5．將減壓器上的怠速調整螺釘打開1/3-2圈，不同車型打開的圈數不同，靈敏度螺釘處於中間位置。
6.用氣時，發動機達到正常水溫80℃以上，保持發動機轉速在3000r/min左右，將燃料轉換開關從氣檔扳到油檔10秒以上，同時要看到紅燈亮閃7次以上，再將開關扳回氣檔，讓電腦自動學習記憶運行狀態。
7．返回到怠速、微調怠速和靈敏度調節螺釘，再按5、6條學習，幾次配合調整即可。
8．按上述方法進行調試，排放測試結果：帶三元催化加閉環控制系統怠速時，CO＜0.05％、HC＜50ppm；2500r/min時的排放CO＜0.03％、HC<50ppm；不帶三元催化，只是閉環控制，怠速時，CO＜0.3％、HC＜100ppm；2500r/min時排放CO＜0.1％、HC＜80ppm。
9．分別用汽油和CNG作燃料進行路試，檢查發動機的起動性，加速性、動力性和坡道起步等性能是否達到要求，否則重新調試，直至合格。
G. 汽車進氣量如何加大
通過所謂的節氣門控制進氣量，俗稱油門。實際上控制的是進氣量，噴油量是由ECU根據進氣量來被動調節的。
而要加大進氣量，一般還指提高進氣的密度，增加燃油效率，一般就是用增壓的方式。有所謂的機械增壓，渦輪增壓等
H. 汽車進氣流量減小怎樣調整
1、車輛的進氣量不是隨便可以加大的，需要根據許多關於發動機的參數標准來計算、分析、專最終得出可屬行方案。 2、進氣量的大小由ECU通過採集感測器信號後進行控制的，如改動後如一些加裝渦輪增壓裝置，強制加大進氣量，某情況下不一定能夠提升發動機的「功率」，可能還有反面影響的可能。 3、某些改動如加裝的進氣系統渦輪增壓器，相應在排氣系統也得改動。ECU的參數也得同時刷新，這個需要一定的硬體或軟體能力水平，沒有一定的能力個人勿改動。否則得不償失。 4、車輛的各項參數出廠時都已經調校在最佳狀態，無需更改，對於「特殊用途」車輛，如賽車，在有專門的儀器設備和專用的刷寫軟體外，還需要有較強的汽車各方面知識以及軟體的應用或開發能力。對於個人車輛或普通的家用商用汽車勿需改動。相反對各部件的改動還有可能給自己帶來不必要的「損失」：如車輛的質保與三包。
I. 汽車怠速進氣量是如何控制的
一般來說怠速時的進氣量的控制方法可以分為兩種：節氣門直動式和旁通氣道式。
節氣門直動式是通過電機去控制節氣門的開度，進而控制怠速時的進氣量，節氣門開度大進氣量就多，反之進氣量就少。
簡介：
怠速工況是發動機在對外不做功的情況下，以最低穩定的轉速運行的狀態。此時發動機與傳動系完全脫離，其目的就是維持發動機的在較低的轉速下連續，平穩運轉和提供其他各輔助裝置的工作動力，比如空調、動力轉向裝置等突然開啟或關閉時，使發動機轉速穩定運行在某一速度范圍。怠速工況是發動機工作的重要工況之一。
影響發動機怠速性能的因素主要有兩個方面。一個是控制進入汽缸的混和氣流量。因為混合氣流量直接影響混合氣在燃燒室內燃燒的速度，壓力和溫度，從而對發動機的動力性，燃油經濟性和排氣污染物的成分有著很大的影響。另一方面是對汽缸可燃混合氣進行點火的時刻，不同的點火時刻同樣能夠對汽缸內燃燒的過程產生很大的影響，從而影響發動機的動力性能。
J. 20個汽車車型增加進氣量方式
汽車車型增加進氣量方式如下：
1、車輛的進氣量是可以隨便加大的，需要根據發動機的參數標准來計算、分析，最終得出可行方案的；
2、進氣量的大小由ECU通過採集感測器信號後進行控制的，可以加裝一些渦輪增壓裝置，強制加大進氣量，但是不一定能夠提升發動機的「功率」，可能還有反面的影響；
3、而且相應的排氣系統也得改動，ECU的參數也得同時刷新，這個需要一定的硬體或軟體能力水平，總之難度是很高的。