❶ 鮮試車丨40萬以內最香硬派SUV 哈弗H9-2020款全面解析
主流硬派越野車市場長期以來一直被日系品牌霸佔，並且門檻大多在35萬元以上，讓很多嚮往越野的年輕人望而卻步。隨著自主品牌長期以來的積淀和產品進化，哈弗逐漸脫穎而出，帶來了更為強大也更為全面的哈弗H9-2020款，憑借其40萬以內唯一的原廠「三把鎖」、低速蠕行、坦克掉頭和20.98-27.28萬元非常接地氣的指導價，哈弗H9上市以來就一炮而紅，新車在銷售終端很搶手，並且二手車保值率也是穩居同級別第一。
今天我們就來剖析一下哈弗H9-2020款的產品力，稱他為「40萬以內最香硬派SUV」是否能讓人信服。
外觀
哈弗H9在道路上是比較常見的車型，哈弗H9-2020款相較老款，全系都升級了全LED大燈，對於硬派SUV來說，野外出行，大燈多亮都不嫌亮。H9的前大燈照明效果非常不錯，並且矩陣式的造型也很上檔次。
車側電動踏板非常智能，除了最基本的自動伸縮功能，還能結合駕駛模式選擇是否工作。比如將車輛駕駛模式調整至任何越野模式，電動踏板就不會工作，避免了野外磕壞踏板的風險。哈弗H9-2020款尾部與老款基本相同，備胎可選吊掛和背負式，如果您有打算後期增加副油箱，建議選擇背負式。
內飾
哈弗H9-2020款的內飾風格相較老款基本保持一致，整體風格比較「油膩」，當然「油膩」這個詞來形容硬派SUV時一定是褒義詞。新車在科技配備上提升明顯，儀表盤中央使用了7英寸液晶儀表，配合兩側的電子儀表，很好地模擬出了全液晶儀表的效果。
值得一提的是，當駕駛員開啟ACC自適應巡航或智能巡航輔助兩者任何一項功能時，液晶儀表將禁用行車信息顯示按鍵。我能理解哈弗是希望當車輛在巡航狀態下，駕駛員能更多的關注車道識別的情況，提高駕駛安全性。
中控屏由8英寸升級至9英寸，並且車機功能非常豐富，包含了車聯網、360度全景影像等等實用功能，只是需要駕駛員稍稍花費一點時間熟悉各項功能的位置。常用的調整空調功能保留了實體鍵，比較方便。另外，在後視鏡位置還專門保留了行車記錄儀供電介面，省去了車主需要接很長電源線的麻煩，非常方便。
H9的座椅比較寬大，皮質比較細膩，並且菱形縫線也是照顧了豪華感的需求。另外在座椅舒適性配置上，H9也走在了前列，高配車型座椅通風、加熱和按摩都有配備，對於南方北方的消費者都非常友好。
H9座椅布局可選五座和七座版本，我個人會更傾向於推薦五座的版本，第二排空間會大到奢侈，配合第二排可大范圍調節的座椅靠背，家裡的老婆孩子坐在第二排絕對不會抱怨。
我們試駕的七座版車型第二排空間同樣比較寬敞，第三排座椅還是只適合短途應急使用，符合預期水平。
動力總成及底盤
哈弗H9-2020款全新升級的2.0T發動機扭矩更加強大，達到385牛·米，對於日常加速和越野來說，更加有利。可加92號汽油，提高了日常經濟性並解決了去到偏遠地區加油難的問題。傳動系統搭載一台采埃孚8AT變速箱。懸架方面，哈弗H9採用了前雙叉臂後多連桿非獨立懸架。
日常駕駛
硬派SUV的日常城市駕駛通常來說都不是強項，忽悠的懸架、吵鬧的隔音和不太精準的轉向似乎讓硬派SUV在城市裡變成一條蟲。剛拿到試駕車時，H9很輕並且比較敏銳的轉向就讓帶有先入為主印象的我小小驚訝了一下，逐漸深踩油門踏板，最大385牛·米的扭矩也被這台聰明的采埃孚8AT變速箱梳理的絲絲入扣，升檔非常平順。在AUTO模式下，當一腳油門到底時，H9降檔速度還是稍顯猶豫，需要反應多半秒時間，不過當我把駕駛模式切換成運動模式後，變速箱降檔就比較迅速了，動力隨叫隨到，比較跟腳，只要在法定限速內，超車都比較輕松。
另外讓我比較滿意的就是整車的隔音，日常行駛都非常安靜，當車速提升至80公里/小時以上時，輕微的風噪才開始傳入車內。當車輛急加速時，發動機的噪音稍稍有一些大，不過H9的整體隔音水平已經超過了我的預期。
當然，H9在城市路況駕駛時也不是面面俱到，剎車的絕對制動力沒有問題，只是剎車踏板腳感偏硬，日常行駛時，需要稍稍用力。當然這也是硬派SUV需要照顧到越野脫困的使用場景，剎車需要線性輸出制動力，可以理解。
懸架在初段稍稍有一些硬，細小的顛簸還是能輕微傳遞到車內，如果H9能把懸架再調軟一點點就更好了。作為車主也可以將胎壓調到標准胎壓的下限，讓輪胎再多吸收一些震動，車內的乘客感受會更好。稍硬的懸架也讓H9在快速過彎時，將側傾抑制的不錯，並且遇到大顛簸時，懸架會比遇到小顛簸更加從容。
H9還提供了L2級駕駛輔助功能，包括ACC自適應巡航、並線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等功能。在城市快速路和高速路況將輔助駕駛系統開啟，會讓駕駛員疲勞度減輕不少。
總體來說，作為硬派SUV來說，H9能有如此表現，已經超出了我的預期，值得好評。
越野裝備及實際體驗
對於哈弗H9來說，相信很多朋友最為關注的還是越野表現，別著急，我們一樣一樣說。H9專業的底板結構和大梁提供了非常優秀的抗扭性和拖拽性能，如果您喜歡經常出去玩，那麼H9這種帶大梁的結構幾乎是標准配備。
全系標配的博格華納TOD中央限滑差速器，帶有低速四驅功能，並且根據配置不同配備或選裝前橋差速器鎖和後橋差速器鎖，這「三把鎖」均可實現鎖止功能，在40萬元以內無人可出其右。
哈弗H9除了在硬體方面非常強大，在越野軟體方面也不甘落後，以前只有豐田蘭德酷路澤這種級別才有配備的CCO蠕行系統和坦克掉頭也出現在H9身上，可以說原廠狀態下的哈弗H9，就已經武裝到了牙齒。
在北京周邊想找到能夠給哈弗H9帶來挑戰的越野路況還真是比較困難，我們跑遍了很多地方，最終找到一塊野外場地。還沒等剛才這些越野裝備發揮用武之地之前，H9「恐怖」的懸架行程就讓我頗為滿意。看起來比較深的大坑，輪胎都不會離地，通過起來既平穩又從容。
得益於385牛·米的高扭矩和低速四驅2.48倍的扭矩放大，在爬20多度的大坡時，不需要開啟前後差速鎖，只需輕點油門，哈弗H9閑庭信步的就完成了攀爬。
蠕行模式下，駕駛員可以控制車輛以5-12公里/小時的速度自動前進，駕駛員只需掌握方向，其餘一切全部交給車輛自動完成便可脫困。此模式特別適合對於越野經驗不足的朋友，另外在需要精確掌握油門剎車的路況下讓越野老炮們安全的體會科技的魅力。
坦克掉頭模式下，車輛行車電腦會自動點剎內側車輪，減小轉彎半徑。有越野經驗的朋友一定熟知轉彎半徑對於狹窄彎路的影響，尤其是尺寸偏大的越野車，有時在野外路況，根本沒有多揉一把的空間，只能乖乖退回去。雖然坦克掉頭在野外應用機會不多，但可能就用這么一下就能減少很多不必要的繞路。
由於在城市裡憋得比較久，見到水就興奮，一時間忽略了觀察水面動靜來判斷水位深淺的意識，車頭向右斜著扎進了旁邊的暗坑中，此時右前輪已經完全被水淹過，左後輪也懸在空中。得益於H9最大700mm的涉水深度，此時打開前後差速器鎖，四個車輪絲毫沒有打滑，淡定的完成了脫困，只可惜當時沒有留下照片。由於場地的關系，現場沒有太多困難路況能夠考驗H9的「三把鎖」，但即便如此，如此強悍的越野裝備已經決定了哈弗H9越野能力註定是市場在售車型最強之一。
改裝建議
哈弗H9的潛在消費者一定對越野有著剛需，所以入手之後，基礎層面的改裝往往必不可少。下面我就以我的想法對必要和可選的項目舉例推薦一下。
重中之重就是輪胎，我們這台H9試駕車使用的是固鉑 Discoverer HTS輪胎，花紋比較深，但在野外路況還是胎壁更加強壯的AT胎行駛起來更為放心，MT輪胎更為強壯，但胎噪較大，車主可以權衡一下用車訴求來選擇。另外必不可少的就是底盤護板，在野外如果將油底殼等行走機構磕壞，整個行程很可能就只能泡湯。其餘一些可選的改裝項目，H9未來的車主可以根據實際需要選擇改裝，我在這就不一一說明了。
車型對比
這個級別的硬派SUV還有兩款比較出色的車型，分別為日產途達和福特撼路者，也是哈弗H9想要榮膺此級別王者繞不開的對手，我用一張表格講講哈弗H9與另兩台車（四驅車型）對比，其中不難看出哈弗H9在越野硬體與舒適配置雙維度遙遙領先。
二手車保值率
通常情況下消費者購車時對於二手車保值率也非常關注，保值率的高低也與車輛產品力直接掛鉤。在不久前舉辦的「58車2019中國汽車風行匯」上，哈弗H9憑借三年保值率50.61%的成績榮膺紫檀獎·2019中國品牌汽車保值率NO.1。這一獎項為哈弗H9硬核實力提供了充分論證。
總結
綜合來看，哈弗H9各方面的產品力都非常優秀，與競爭對手的對比也全面占於上風。現在來回答文章開頭的問題，稱哈弗H9為「40萬以內最香硬派SUV」是否能讓人信服？ 我想答案是肯定的。如果您對於越野非常嚮往，同時還需要愛車能夠兼顧日常舒適駕駛和全家出行，我想在40萬元以內，哈弗H9幾乎就是最好的選擇。如果您對哈弗H9感興趣，不妨實際試駕體驗一番，相信種草只在瞬間。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❷ 哈弗H9四驅豪華版7座 動力怎麼樣 起步超車怎麼樣
哈佛h9四七豪華版七座動力怎麼樣？起步超車怎麼樣？h九嗎帶了三把差速鎖我們是沒得話說了嗎
❸ 寬大的胸懷與穩穩的操控這就是我的大佬——哈弗H9
作為201款哈弗H9車主，非常榮幸，當時再最終選擇的時候選擇了大老九，沒有後悔經常看到有車友會拿H9和漢蘭達，雷克薩斯、皇冠等車型進行對比，其實我覺得沒有必要，因為根本就不是在一個位置線上，17款的漢蘭達頂配將近40幾萬，H9的17款才20萬多一點，所以怎麼比呢，我只是覺得我的老九開著不錯，就得了，哈哈哈，其實老九並不像有些車友說的那樣肉，實際上無論起步還是跑高速或者超車，只要捨得踩油門都並不肉，而且變速箱的換檔相當的平順，不論加速還是減速都絲毫感覺不到換檔。買這個車的目的是帶小孩子和父母旅遊，平常上班用，五個人坐在車上點也不擁擠，同時腿部空間大的驚人，二排的排放倒就變成床，拉個小型冰箱洗衣機壓力都不是很大。內部置物空間也是沒得說自適應巡航非常給力，減輕了長途時腳部疲勞感，設定好速度後，可以自動跟在前面的車走，前面車剎車車會自動減速，如果前方車加速也會跟著加速，非常的方便。
H945°角，帥氣。
❹ 哈弗h9運動模式只的是哪些路段
SPORT（運動）模式適用於任何路段，S擋運動模式下，變速箱可以自由換擋，但換擋時機會延遲，使發動機在高轉速上保持較長時間，即時輸出大扭力，使車輛動力加大。一般來說,普通自動擋或者CVT車型都是將轉速保持在2000轉左右，而S擋可將換擋時機延遲到發動機運轉最好的時候，如果是帶換擋撥片的車輛，更可以高速低檔模式完成各種特技如側滑等動作。當然大多數情況下作為超車所用。
❺ 貨真價實的越野車 哈弗H9能夠帶來更多樂趣
【車訊網 報道】哈弗H9是一款中大型SUV，同時也是一輛真正的越野車。在哈弗系列中，它的級別最高；對於喜歡戶外的人來說，它的樂趣也最大。此次試駕的2020款車型，在性能方面，有所提升。雖然由於疫情限制，試駕只在京郊進行，未能到更遠的地方展示它的功夫，但我依舊享受到了它的樂趣。
盡管哈弗H6如日中天，長久保持銷量冠軍的榮耀。可對於愛好者來說，大身材的越野車，魅力無窮。當然，這個群體的人數不會很多，以至與哈弗H9同級的車，少之又少，最為常見的車型是三菱帕傑羅。至於普拉多，售價高達50萬元，無法放在一起比較。
相比之下，定位於中大型、20-27萬元的哈弗H9，全系四驅，硬派越野，顯然很有優勢。
尺寸方面，它的長、寬、高分別為5090×1926×1900毫米，軸距2800毫米，入門級自重2285千克。它與普拉多、帕傑羅的尺寸大同小異，在車寬及軸距方面，略有勝出（普拉多和帕傑羅的軸距分別為2790與2780毫米）。
從賓士G到衛士，再到普拉多、帕傑羅，硬派越野車幾乎都是方方正正的造型，哈弗H9也不例外。
但在細節之處，它還是進行了一些圓潤處理，從而豐富了視覺效果。
當然，每個人喜好不同——我認為它的中網最有氣勢，與厚重的保險杠、寬大的輪眉，共同營造出一副威武雄壯的態勢，看上去極具力量感。
車尾造型同樣是一副典型的越野車風格，大尺寸的尾燈是點睛之筆。
該車備胎有兩種裝法，一是吊裝於底盤，二是掛於尾門。從戶外駕駛的角度，兩種方法各有優缺點——吊裝更穩妥，拿取便利，但減小了離去角；掛門視覺效果不錯，滿足了一部分人的心理需求，但在極端情況下，便利與可靠不如吊裝。
內飾風格與外觀相同，同樣給人一種孔武有力的視覺感受。
前部靠大量飾條，勾畫出一副硬朗的氣派。
粗大的門拉手，似乎是越野車的典型特徵。與之形成對比的是，車門內飾的中間區域，採用皮質包裹，質感強烈，且提升了檔次感。
座椅顯得很寬大，也很厚實。我試駕的這輛車，是指導價27.28萬元的2.0T7座尊貴型，它是哈弗H9的頂配，座椅面料採用了很厚實的牛皮，手感很棒。
正因頂配，所以該車配置很豐富，就連副駕可調按鍵都具備（該配置在中高配車型中同樣具備）。
在配置方面，即使是20.98萬元的入門級，同樣具備中央差速器鎖、車身穩定控制、胎壓監測、前後雷達、倒車影像、6氣囊、定速巡航、上坡輔助、陡坡緩降、車頂行李架、LED車燈、轉向輔助燈、後視鏡鎖車自動折疊、前排無鑰匙進入、一鍵啟動、全車車窗一鍵升降、4向可調真皮多功能方向盤、換擋撥片、7英寸液晶儀表、9英寸中控屏、8喇叭音響、導航、OTA升級、手機映射、3分USB介面、仿皮座椅、自動分區空調。
舒適型往上（22.98萬元），增加360度全景影像、天窗、自動車燈、後視鏡加熱等配置；智享型往上（23.58萬元），增加前後排座椅加熱、電動座椅、語音控制、220伏電源、燕飛利仕10喇叭音響、車內氛圍燈等配置；豪華型往上（24.98萬元），增加後橋差速器鎖、車道保持、交通標志識別、主動剎車、自適應巡航、後視鏡倒車自動下翻、自適應遠近光、電動腳踏板等配置。
功能設計方面，中控台頂部設計了一個小型顯示屏，中間部分為9英寸中控屏，再往下是空調控制面板及功能控制鍵。
頂部的小型顯示屏十分有趣，它能顯示海拔高度、行進方向、車身姿態等數據。對於戶外運動來說，這些數據很實用。
中控屏下面依舊保留了物理操作鍵，靠它操作，明顯比觸摸屏更快捷，更方便。
在6款車型中，有4款具備前後排座椅加熱，2款具備座椅按摩與座椅通風。
中控台底部的控制鍵，主要是穩定控制、陡坡緩降、發動機啟停，等等。最引人關注的，是前後橋差速器鎖。關於這一點，後面再做詳細介紹。
中間平台的貼面，與前部一致，兩側包裹著與座椅面料相同的皮革。擋把後方，是一組控制鍵，用於手剎、駕駛模式、四驅低速等。
該車的駕駛模式選擇內容比較多，除了常見的運動模式與經濟模式，還有沙地模式、泥地模式、雪地模式、自動模式。猶如照相機發展到後來，變成只需按快門，其它都交給機器完成，這輛車的諸多模式，可以在一定程度上，由系統把控。也就是說，即使駕駛者缺乏相應經驗，也無所謂。
再往後，是中央扶手。該扶手顯得很寬大，用與座椅同色、同材質的真皮包裹。扶手前端有個後排空調控制鍵，扶手裡面，是個帶有雙USB介面的儲物盒。
在中央扶手的尾端，裝有一台空氣凈化器，內部裝有風機和濾芯，可將車內空氣進行循環過濾。
空間方面，第2排座椅的寬度為1490毫米，高度970毫米，椅面進深460毫米。座椅可前後移動，椅背角度亦可調整。
第2排座椅的面前，是獨立的空調控制面板，下方配有12伏電源及單USB介面。
前排座椅背後，加裝了護板及置物袋。對於戶外來說，這種護板極為實用，因為它使車內變得易於清潔。
2020款車型共有6個版本，5座與7座各佔一半。它的第3排座椅較為簡單，看來最初的設計思路，就是定位於臨時使用。可它的尺寸並不小——寬度1130-1420毫米，高度910毫米，椅面進深425毫米，最小伸腿空間215毫米。當第3排用於乘坐時，最好將第2排座椅前移，使第3排座椅的伸腿空間，加大到255毫米。
在尊貴型當中，收起或打開第3排座椅，均為電動。控制鍵有2組，分別位於車內C柱附近與行李倉內。
當第3排座椅折疊時，後部進深960毫米，最小寬度1110毫米，最小高度870毫米。
靠近尾門的地方，安置著一個220伏電源，允許功率150瓦。這是個非常實用的設計。我每次長途自駕游，如果沿途全部露營的話，就必須攜帶逆變器，以便為相機、筆記本電腦等充電。有了車載220伏電源，就方便多了。
後部座椅全部折疊，進深增加至約1880毫米。如果打算在車內過夜，只需准備一個墊子，就是一張舒適的大床。
尾門為側開式，造型與普拉多一致。
尾門內飾板上，有2個儲物盒，用於放置工具等。這個設計非常棒——戶外的一個基本經驗在於，各種器具應做到位置固定，拿取便利。在羌塘，我曾見到一位越野車主，為了換輪胎，大動干戈，幾乎卸下車內所有行李，很是麻煩。
動力方面，2020款哈弗H9裝備的是2.0升渦輪增壓發動機，最大功率165千瓦，最大扭矩385牛·米。
據此可知，該車比功率為0.054千瓦/千克，作為對比，帕傑羅3.0車型的比功率是0.046千瓦/千克。可見，哈弗H9的排量雖然普通，但用不著擔心它的動力不夠。
有人認為，排量小意味著後勁不足。對此，我做了簡單的加速測試，0-100公里約9.5秒，40-80公里約5.1秒，80-120公里約6.7秒。我認為，這樣的成績已經很不錯了。事實上，在北京門頭溝區的盤山路上，我用經濟駕駛模式（我每次試駕都喜歡用經濟模式而不是運動模式），在合法的前提下超車，感覺很輕松。
與之匹配的，是8速自動變速器。該車發動機與變速器的匹配令我感到滿意——它的起步很輕盈，油門反應很迅捷，完全感覺不出這是一輛由2.0T發動機驅動的、自重接近2.3噸的車。當然，這里還有個原因在於，它的最大扭矩輸出范圍是1800-3600轉，從而讓您時時感到很有「勁兒」。
首先，在市區駕駛過程中，它的擋位變化很平順，即使在走走停停的路況，我也沒有感到頓挫與遲疑。
其次，它的8個擋位帶來良好的經濟性。時速80公里，轉速僅1300轉；120公里，轉速2000轉。由此實現不錯的油耗水平——工信部綜合油耗9.8升。此次試駕，根據加油量得知，百公里油耗12.4升——這是歷經了加速測試、越野駕駛，以及長時間怠速+空調運轉的情況下，所得到的成績。
駕駛方面的另一個優勢，在於視野非常出色。坐在駕駛席上，眼睛距地面大概是1.65米——即使本田CR-V，車身高度也不過1.68米。可見，駕駛它，可以看得更遠，尤其在擁堵路況，特別有優勢。
公路駕駛的舒適性，同樣不錯。比如車內噪音，個人測量結果是時速80公里53分貝，時速100公里57分貝，時速120公里62分貝。這種大身材的車風阻大，能有這樣的低噪音水平，實屬上乘。
至於在坎坷路段駕駛，更是它的強項。
當我拿到車輛，查看中控屏里的功能時，驚喜地發現，它的內功實在很強，甚至包括「蠕行」及轉向輔助（縮小轉彎半徑）。這樣的「高手」不去更為艱難的地方，實在浪費。可惜條件所限，只得在京郊山區「委屈」它一下。
沿砂石路駕駛，雖然坎坷，但車內依舊很舒服，而且根本用不著擔心路況，實在是一種莫大的享受與樂趣。
這種樂趣，當年我一個人駕駛普拉多，穿越藏北羌塘地區時，曾享受過。如今，咱們的自主品牌也達到了同樣水準，令人贊嘆。
事實上，對於哈弗H9的通過性，我從未有過疑問。
第一，它的前懸架為雙叉臂式，配螺旋彈簧與減振器。這種結構，比常見的麥佛遜式更為堅固，可以承受更大的沖擊。
第二，它的後懸架為多連桿整體橋式。從下圖可以看出，厚重的副車架、粗壯的螺旋彈簧，透著一副鋼筋鐵骨的氣派。
第三，它具備優秀越野車所必須的基本條件：低速擋（扭矩放大2.48倍）與差速器鎖——它的前後橋之間，靠多片離合器控制，具備鎖止功能，而前橋與後橋，裝備著伊頓電控差速器鎖。在極端情況下，將差速器鎖定，便有可能輕松脫困。
第四，它的輪胎寬度235毫米、扁平比60，從而使它在坎坷中，具有一定優勢，起碼比轎跑型SUV配備的50甚至45扁平比的輪胎，有著更寬的適用范圍。當然，我試駕的這輛車，裝車胎為固鉑的「城市游俠」胎（HTS），以低噪音、舒適性、濕地性能為主，它是固鉑的越野胎中，偏向於公路性能的一款產品。
上述幾點，再加上206毫米的最小離地間隙，以及28度的接近角、23度的離去角，使得它的通過性成績，堪稱一流。即使沒有越野經驗的人，靠著低速四驅、低速越野巡航，以及全地形駕駛模式，也能在系統的輔佐下，完成任務。
哈弗H9的價值何在，它究竟適合什麼樣的人？
每次試駕越野車時，我總是情不自禁地大談戶外，可實際上，越野車不見得一定與越野劃等號。它確實擁有很強的越野功夫，但對於多數人、而不是少數愛好者而言，它的價值，恐怕主要在於樂趣。
我的意思是，您不是越野愛好者，也不打算駕車探索新路，只想沿著已有公路，享受生活樂趣的話，它同樣是個好手。因為，它的大車身與高性能。
從里到外的粗壯，使它擁有更強健的體魄。開著這樣的車，去戶外享受生活，安全、放心。畢竟，與城市型SUV相比，它擁有更好的性能。
所以，如果您平時喜歡駕車到郊外遊玩，並希望在年假里能走得更遠一些，買輛中大型越野SUV，肯定比城市SUV更適宜。雖然得為此多花一些錢，但老話說得好：一分錢一分貨。即使是27萬元的頂配，與普拉多、帕傑羅相比，也是非常劃算的。
責任編輯：夏星
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❻ 哈弗h9怎麼樣
在網上評價H9，大致有三種觀點：1、認為非常棒！通常是H9車主；2、認為有進步，但是跟普拉多比有差距，通常是各色車評；3、山寨貨，通常是不明真相的吃瓜群眾。我有幸開了18版的H9汽油大五座3000多公里，也談談幾點感受：1、行駛過程，車內非常安靜，底盤厚重過濾震動效果好；2、加速性能不錯，高速公路超車動力杠杠，紅綠燈起步加速也非常迅猛，可能有人說，我是不是開了假H9？跟車評講得不一樣？其實，車評人沒有跟車的變速箱磨合好，我平時開車也算猛的，變速箱習慣了我的加油特點，降檔非常及時到位，所以，動力隨叫隨到，由於ZF變速箱非常優秀，與發動機匹配很好，所以動力輸出也非常線性，沒有突兀的感覺；3、油耗，純高速110-120時速，油耗10.7，城市路況16左右；4、越野性能，還沒時間測試，但在一些帶水的瓷磚地面居然不會打滑。5、操控性能，還算不錯，在100時速連續S形超車，表現非常穩當，不過激烈駕駛，車子會打雙閃告警。這輛下地30萬的車，個人認為非常值。
眾所周知一代神車哈弗h9自2015年正式上市，一直備受矚目。哈弗H9外在方面像極了豐田普拉多，而內在方面又因為它的四驅系統（雖然是適時的）而且還帶大量，這在以往二十萬左右的車之中是極少的。其動力系統再經過了2018款改款之後，增加了8AT加柴油發動機，雖然柴油跟汽油同樣是2.0T，但是扭矩上升了不止一點點，更厲害的是採用了一直以來寶馬採用的采埃孚8AT變速箱，使得再油耗方面得到了一些下降。自2015年上市至今已有三年時間，本人經常自某些短視頻APP看到各種哈9越野拔河的視頻，我個人認為這是對買車人對一種大膽考驗，更是對車輛本身對一種考驗。哈弗H9至今每月保持1000左右的銷量這對20萬以上的國產硬派越野也是一種肯定，話說回來，即使是普拉多上市至今有多少年 歷史 了，我個人認為哈弗h9方方面面已經做得 差不多了，差的是時間的考驗，如果開個十年八年依舊沒有大的毛病，那我相信它不會比普拉多的銷量差到哪裡去。
哈弗H9這台車在同類車型里優缺點都非常明顯的車，優勢和定位有些偏差、明顯劣勢主要在於設計。
哈弗H9依靠拔河在硬派SUV里形象還是比較硬朗的（比較傻），現款H9的賣點主要在於升級後的變速箱，其他方面並不是特別突出，簡單看一看參數：
2017新款H9指導價21.98-27.28萬，車身尺寸4856*1926*1900、軸距2800mm，中型SUV提供5座和7座選擇。車身結構為非承載式，也就是俗稱的有大梁，這種結構車身剛性很強是越野車的標配，使用這種車身的H9也確實足夠硬朗，下面來看一看優缺點。
優點：
1、動力強勁，汽/柴油均為2.0T，汽油動力最大功率185kw、峰值扭力355牛米，渦輪增壓1800-4500轉，這個水平的直噴機器完全不是其他長城產品的低水準；柴油2.0T是綠靜發動機的升級版，最大功率140kw、峰值扭力420牛米，對於一台2.0T的機器來說已經相當強勁。
2、變速箱升級，現款H9升級了采埃孚的8擋手自一體變速箱，平順性和節油能力遠遠高於老款，但這點升級對於這台車來說意義並不大，下面看一看缺點。
缺點：
1、外觀設計逆向痕跡太明顯，非常神似普拉多，國產 汽車 在這個年代還在逆向外形的企業並不多，而且基本是三流企業，長城這樣做是在拉低品牌形象。
2、四驅系統不合理，分動箱加入了多片式離合器限滑差速器，這種模式的適時四驅如果有很強的鎖止能力也是可以越野的，但哈弗H9的有明顯的簡配。對於一台高價國產車來說定位越野至少要標配限滑差速器，中高配配合差速鎖。
而H9的低配三款車後橋連限滑差速器都沒有，全車依靠電子制動限滑；中高配也不是機械鎖，而是本就該標配的限滑差速器。差速器依靠電控多片式離合的壓緊程度遠遠做不到機械鎖止的效果，所以僅是中後有兩組主動限滑也只是相對好一些。
同價位的國產硬派SUV里在類似的四驅系統里，基本標配主動限滑、中高配為伊頓或手動控制機械鎖，脫困能力是絕對比差速器優秀的。所以哈弗H9雖然知名度相當高，但銷量在這一類車型里是墊底的，月銷不過千餘台，這車不建議考慮。
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還是要好好肯定一下哈弗H9的，因為從目前看也只有哈弗H9能夠代表國產中大型硬派SUV，您還能想到什麼車可以與三菱帕傑羅、豐田普拉多抗衡的國產車嗎？恐怕還真想不到吧。所以，不管哈弗H9爭議有多大，作為發展中的國產車，作為硬派SUV，我認為肯定大於批評。
接下來，我們再看看這台改進後的2017款哈弗H9到底怎麼樣。
相比2016款，他的進步非常明顯1、發動機調教後，馬力和扭矩更大了。 由原來的218匹提升到252匹，由324牛米提升到355牛米，這個進步已經相當明顯了，作為硬派越野，動力是非常關鍵的，車子一定要有勁，關鍵時刻能夠幫助脫困。
2、變速箱由6AT升級為采埃夫8AT了。 我們的國產大型硬派SUV也用上了采埃夫的8AT，還有很顯檔次的電子擋把，還是非常不錯的，哈弗比較厚道的，發動機和變速箱之間的配搭比較平順，在降低油耗方面也有一定的幫助。
內飾中控做工提升明顯
電子擋把提升檔次感
皮質非常細膩，縫線看著很舒服
後排空間較大，地板中間隆起不高
副駕駛區域的質感也非常棒，體現了較高的工藝水平
哈弗H9到底硬不硬派？
哈弗H9是要對標帕傑羅和豐田普拉多的車型，能否堪當如此大任呢？哈弗H9為非承載式車身，採用的是博格華納四驅系統（大多數國產車都採用了美國產的博格華納），屬於適時四驅系統，能夠自動分配動力，高配車型配備了後橋電子限滑差速器，可以幾乎實現100%鎖止，越野功能還是很強大的。這樣說吧，在與帕傑羅、普拉多的對比中毫不遜色，玩高難度的越野也是可以的，應付一般的越野不在話下。但是，硬派越野不是簡簡單單過過科目，更為重要的是耐久力和穩定性 ，H9能否像帕傑羅、普拉多那樣穩定可靠，還需要時間檢驗。
非承載式車身是硬派越野的身份象徵
小書包也背起來了，這就有感覺了
車身尺寸近五米，很大，坐在駕駛席有種居高臨下的感覺
方方正正，硬派形象
以五座的汽油四驅舒適性為例，需要21.98萬元，辦完後25萬多了，對於越野愛好者可能會考慮一下，因為25萬實在買不到合資或進口的中大型越野車。非越野發燒友，幾乎不會考慮那麼大的哈弗H9，他們會拿25萬去買更加舒適、更加精緻、更加居家、更加省油的合資車。這就是哈弗H9無法迴避的尷尬。
需要加95號油，好心疼哦
哈弗h9車怎麼樣？值不值這個問題，現在已經完全脫離了技術層面的探討，進入了一個心理博弈的層面了。
首先以這輛車本身的底盤結構、前雙叉臂，後多連桿的懸掛系統，8速變速箱，先後通風的剎車盤來說，應付一般的爛路已經綽綽有餘了。當然了，您也別非拿它和4.0的霸道、途樂比，您花的錢也差著數量呢不是？
廠家當年確實是想用它對標霸道，但那是廠家想，不是你我對嗎？這輛車的定位就是應付長途穿越+中度越野，保證拉著你出去，還能把你拉回來。
您要是非把它往重度越野路況上領，倒也不見的一定能把您扔在野外，但這畢竟不是它的強項，咱們花錢買個車，又不是給長城做測試，有必要往死了豁車嗎？誰的錢不是辛苦攢下的？您要是個大老闆，您還琢磨這車幹啥？您不嫌跌份兒，我都替您寒摻。
說白了，這車就是給工薪階層裡面，那些有顆狂野小心臟的人准備的。所以，平常上下班開著坐的比別人高，望著別人車頂，滿足一下虛幻的小幸福（不過，這點小幸福也是拿汽油頂上去的！）。周末、休假帶著家人去跑跑非鋪裝路，看見別人小心翼翼的繞著坑走，自己牛逼閃電的壓過去，再次滿足了虛幻的小幸福。
就是這么一個價錢的東西，您還想讓他幹啥？我再說一次，H9就不是一個設計用來重度越野的車，如果它要是奔著純越野去的，直接來個分時四驅好不好，簡單可靠，成本還低，一下省個萬八的，誰不高興？！
之所以上了這個四驅系統，加上了模式選擇，還費心扒力的弄了個伸縮踏板，不是為了讓買車的開著簡答點、感覺面子多一點，出去小野一圈回來，還能感覺坐著挺舒服。老魏的這點小心思，你說誰能看不出來？！
結果現在可倒好，黑的、捧的這頓撕，各個都跟真事兒似的，您覺得有勁嗎？就像我最開始說的，喜不喜歡H9已經是心理層面的事兒了。您要是喜歡牛頭的穩定，豐田的大門開著呢，誰也沒攔著您。您要是想少花錢多辦點事兒，H9也能滿足您一般程度的豁車了，跑個長途穿越，還真不會把您扔半道上。
至於長城的品控，確實得承認可能真不如牛頭。但是個車就有毛病，長城要是沒毛病，這也不科學不是？這車現在上市也兩年多了，也沒聽說誰把車開碎了。
再說了，牛頭也不是一天練成的，長城才幹了幾年？至少有一點，長城是在努力的想把車往好了做，雖然有時候能感覺出，不知道往哪邊使勁好，但至少比有些國內車企就知道炒概念強。
至於什麼山寨之類的，哪個國家的工業化都是從這條路上走過來的，飯得一口一口吃，誰也不是神仙。不信你找幾張第一代陸巡的照片看看，誰敢說沒山寨那個叫JEEP的大神？！
在中國硬派越野車體系中，哈弗h9作為唯一一款定位中高端硬派suv的並站穩的車型，拔河似乎有一定的功勞，硬派越野車的比拼似乎成了沒有拔一頓河解決不了，如果那就兩頓！而哈弗H9經過幾年的發展完善，終於在2017做了一次比較大的改款升級，重新調校的發動機動力和采埃弗8at使整車在燃油經濟型和動力性方面得到了較大的提高！
外觀 細節處小有調整，中網輻條更多了，不過好在，車身尺寸夠大，看著有氣勢，夠粗獷，硬派有范兒。霧燈也是標配，自帶大燈自清潔的功能！前杠跟前臉整體感特別強，前保險杠兩側霧燈處線條經過重新設計，整車依舊是硬派越野的風格,給人感覺大氣沉穩。車身尺寸為5090/1926/1900mm，軸距達到2800mm。從翼子延伸出一條結實的腰線貫穿至尾燈地位看上去十分有氣魄，寬大的輪拱凸起增添了狂野的氣味，而稍微上挑的腰線又增加了一抹靈動的氣質，整體看上去又有一種粗壯有力的感覺。 內飾 全車採用了全新設計的儀表盤，由雙炮筒式改為一體式設計，全地形反饋系統、ECO模式、電子手剎等按鍵的位置也經過了全新的布局優化。與此同時，還採用了全新樣式的電子擋把。
動力 新車搭載一台代號為GW4C20A的高功率2.0T汽油機，最大功率185kw,最大扭矩355NM,新增了代號為GW4D20T的2.0雙渦輪增壓柴油機最大馬力為190匹，最大扭矩為420Nm。匹配采埃孚的8速自動變速箱，替代老款車型的6速變速箱。
點評： 配備了博格華納提供的全地形系統，能夠在不同路況下實現對扭矩的智能分配，從形式上來說算是適時四驅，也可手動切入低速四驅。後橋帶有電子限滑差速器，能夠對打滑的車輪施加一定的制動力，可靠性雖不如機械差速鎖，但優點是反應速度比較快，隨按隨鎖。另外改款還增加可伸縮的腳踏等一系列舒適性配置！讓你既然看到國產車的努力進步和用心！
關於如何評價哈弗H9，其實這是個熱度極高的話題，哈弗H9作為哈弗品牌的旗艦車型，憑借著高性價比和同價位強悍的越野能力而名聲大噪，又由於老款H9變速箱表現不佳被「38號車評中心」控訴而甚囂塵上，甚至在論壇引起罵戰，可謂爭議不斷。
H9：19.98-27.28萬，動力方面採用2.0T（柴油）+ZF8AT、2.0T+6AT（2016款）以及2.0T+ZF8AT三種動力組合，最大功率分別為190馬力、218馬力和252馬力，峰值扭矩分別為420牛米、324牛米、355牛米。均為前置四驅。車身尺寸為4856mm*1926mm*1900mm，軸距為2800mm。
客觀地看，H9的綜合產品素質在同價位數一數二：非承載式車身結構、前雙叉臂、後整體橋非獨立懸架組合以及全地形控制系統，這些專業SUV專屬配置保障了H9較為強悍的越野性能，也奠定了H9如今同價位市場霸主的地位，尤其是換裝采埃孚8AT變速箱之後，已經徹底解決了最具爭議的變速箱問題。
H9的當家本領——越野性能沒有令車主失望，空間和舒適性以及配置水平也得到了車主們的好評，整體NVH和用料做工營造出出色的車內氛圍，動力經過調校後有了明顯的改善。不過H9儲物空間不足且布局不合理，電子系統操作邏輯不合理，車載系統實用性也一般。
綜上：同等或相近產品力的車型要不比它貴，要不就是有待市場檢驗，缺乏說服力，總體而言，哈弗H9是一款誠意之作。
說實話哈弗H9主要城市代步的話有點大材小用了，本身的定位就是硬派越野，不出去「浪」怎麼對得起配備的四驅系統和非承載式車身，而且車子的重量較大，城市開的話油耗也比較高，只是日常家用可以考慮比較經濟省油的車型。
哈弗H9入門級現在的裸車價不到20萬元，但是能給你帶來30、40萬元的感受，在高級感上營造的還是很到位的，外觀硬漢感十足，尾部懸掛的「小書包」也體現了自身的定位，這樣的車開出去還是很吸睛的。
哈弗H9有5座和7座版，前者的空間要更為寬松，軸距為2800mm，後排翹個二郎腿也是沒有問題的，7座第三排就稍顯一般了點。內飾層次分明，鍍鉻飾條的使用提升了座艙的豪華感，整體的做工和用料也比較厚道，中控摸著手感還是很不錯的。配置就不多說了，低配就能給你極致的體驗，無論是安全還是舒適、 科技 配置上都很齊備。
動力方面搭載了2.0t渦輪增壓發動機，最大馬力為224，峰值扭矩是385N·m，匹配的是8AT變速箱，動力隨叫隨到，起步不肉，中後段的加速也很有勁，就是油耗偏高，百公里在12L左右。全系配備了適時四驅系統，高配車型還有後橋差速鎖，不越野有點浪費了。
綜上，哈弗H9性價比還是挺高的，越野和家庭其實都能兼顧，如果一年到頭並沒有太多時間自由支配，只是疲於上下班的話可能經濟省油的SUV會更適合，當然真喜歡選哈弗H9也是可以的。
引言：前幾天哈佛官方公布了10月份的 汽車 銷量，總的銷量已經超過了11萬台，這樣的成績對於哈佛來說，表現確實非常不錯，和前幾個月的成績相比的話，有了很大幅度的提升，相信對於哈和廠方來說也是長舒了一口氣，哈弗旗下的冠軍車型哈弗h6在10月份的銷量也達到了4萬台以上，看來官降2萬這樣的優惠措施對於消費者的吸引力還是很大的。而且這樣的成績表現可以說非常的不錯，今天我們就來聊一聊哈弗h6。
號稱性價比最高的SUV，10月銷量4.1萬台，搭1.5T發動機油耗僅8L
外觀方面，對於哈弗h6這款車型，大家應該還是比較了解的，畢竟每個月都是SUV銷量排行榜的冠軍，也是深受消費者的喜愛，目前哈弗h6在售的車型並不算多，不過同樣有紅標版本和藍標版本可以選擇，那麼紅標車型在外觀方面看起來更大氣一些，也比較隱性，那麼藍標車型看起來更加的 時尚 ，比較受年輕消費者的喜愛。
內飾方面，筆者的身邊幾位朋友都是哈弗h6的車主，對於哈佛的內飾設計，我個人感覺還是比較不錯的，採用了全新的設計風格之後，哈弗h6內飾的檔次感也有所提升，整車中控台上方採用了大面積的軟性材料進行覆蓋，手感非常的不錯，另外這種環抱式的設計風格，也是非常非常有新意的，中控屏幕包括中控的這些按鍵都是偏向於主駕駛者的，那麼方便駕駛員在正常的駕駛過程當中操作按鍵的時候比較方便，另外就是哈弗h6使用了四輻式的多功能方向盤，看起來非常的大氣上檔次。
全新的哈弗h6，自從改款之後，那麼在空間方面的表現可以說非常的不錯，同級別的車型當中屬於中上游的水平，第二排的空間表現非常不錯，中央地板接近於純平的設計，能夠讓中間的乘客在乘坐的時候也非常舒服，除此之外座椅採用的並不是真皮的材質採用的材質那麼這樣的配置也是比較主流的，另外就是後排座椅的包裹性以及支撐性的表現都非常的不錯。
動力方面，全新的哈弗h6所搭載的兩款不同動力的發動機都是自主研發的，那麼在很早之前就已經是不用三菱的那一套老的1.5t發動機了，全新的1.5t發動機，最大功率為169馬力，最大扭矩為285牛米，但是雖然說發動機的技術有了一些提升，對於油耗方面和同級別的車型相比的話還是有一些差距，很多車主說自己的平均油耗大概都是在8L左右。
總結：總的來說，目前在售的哈弗h6比老款的哈弗h6在品質方面要升級了不少，也就是說這款車型目前的性價比表現也是非常不錯的，外觀方面比較大氣，內飾的配置也比較齊全，最後就是空間方面的表現非常的不錯，總的來說，全新的哈弗h6家用還是比較合適的。
由於工作關系，這車開過（自己開，加上別人開我坐，一共有七八百公里了）五、六百公里。我個人看法，這車是部好車。提速不錯、配置齊全、內裝精緻、底盤規整（過坑過坎感覺緊致不散）、空調特好（夏天坐後排邊位禁不起吹）、空間超大。這車兩年多點，五萬多公里，除了正常保養啥毛病沒有。再說不足之處，首先感覺方向偏重，不適用女性開：然後有個兩廂車都有的不足之處就是坐後排時感覺底盤雜訊稍大，但一定比飛度小，特別在低轉速巡航時坐後排能感覺到後牙包傳上來的細密微小的振動（類似拖檔，但振動比拖檔小很多很多的那種）還有，車體大新手停車入位很有難度。油耗呢，由於是公車沒認真測過，問了下司機他說在四線城市開好象也就在十一二升這樣子。綜合來看，這車相當好，現在公司項目上的領導一水的H9、施工員都是H6。
❼ 哈弗h9按鍵說明
哈弗h9是哈弗首款高端suv車型，採用非承載式越野車身。整車外觀優雅硬朗，內飾充滿豪華感和科技感。那麼哈弗h9的功能鍵有哪些，這些功能鍵可以實現哪些功能？我們一起來看看哈弗h9介紹吧。
哈弗h9按鍵說明
哈弗h9是哈弗首款高端suv車型，採用非承載式越野車身。整車外觀優雅硬朗，內飾充滿豪華感和科技感。那麼哈弗h9的功能鍵有哪些，這些功能鍵可以實現哪些功能？我們一起來看看哈弗h9介紹吧。
中控屏按鍵
哈弗h9有很多功能按鈕。我們先來看看哈弗h9的中控面板按鈕，如上圖所示。可以看到按鈕主要是空調按鈕，從左到右分別是空調溫度調節、 座椅 加熱、前擋風玻璃除霜、內循環按鈕、空調開關機、空調音量調節。
方向盤 按鍵
哈弗h9的方向盤按鍵功能也非常全面。方向盤左側主要包括 多媒體 音量調節、軌跡切換、藍牙電話接聽和掛斷。方向盤右側主要包括儀表盤的功能調節、fm搜索台的調節、行車電腦模式的切換、上下左右按鈕、OK按鈕。
車門按鍵
最後我們來看看哈弗h9的車門按鈕。上圖為功能鍵介紹 H9的詳解。可以看到哈弗h9配備了車窗一鍵升降功能、車門解鎖鎖止鑰匙、車門鎖止鑰匙、汽車左右 後視鏡 電動調節鑰匙和左右切換鑰匙，下方還有油箱開啟按鈕。
從汽車網路網站哈弗h9 功能鍵介紹的內容可以看出哈弗h9的功能按鈕非常全面。
哈弗h9百公里加速時間
現在最流行的車是SUV，因為如果你家裡有車，去任何地方都會很方便，不用打車也不用擠公交。不過很多人在買的時候會注意幾個問題，先問哈弗H9100公里加速多少秒。
一、哈弗H9百公里加速時間
哈弗H9百公里加速幾秒，先將動力模式設置為運動，然後關閉ESP車身穩定系統，發動機轉速可達到2.0T rpm左右，快速解除剎車。H9從靜止狀態到起步狀態變化很快，沒有那種緩慢沉悶的感覺，四輪驅動系統也保證了動力傳遞的平衡，所以H9的整個加速過程非常直接穩定，10.51秒的加速成績只有這樣的車型才有。
二、哈弗H9外觀穩重大氣
外觀穩重大氣，同時又充滿霸氣。給硬漢一場比賽是非常可靠的。不要害怕。我會保護你的感情，這讓人們覺得他們想依靠他。他們一見鍾情，非常喜歡。外觀不錯，是我最喜歡的地方。整體線條有力，層次分明，頭尾各有魅力。
三、哈弗H9方向盤指向精準
方向盤精準靈活，棒極了，好用。方向盤很輕，適合女士駕駛。方向盤有方向性，轉彎支撐也能給人信心，方向准確，起步快，底盤扎實，通過性好，能穩扎穩打，轉彎靈敏。
看完這篇文章的介紹，哈弗H9在百公里加速幾秒的問題就不再陌生了。當你知道它的加速時間是10.51秒時，你就可以做出判斷。這款車沒有起步時那種緩慢沉悶的感覺，所以能保持很好的平衡。 哈弗h9按鍵說明 哈弗h9百公里加速時間 @2019
❽ 哈弗H9自動模式介紹
加速超車或上下坡行駛時，建議使用 M擋。 當處於顛簸路、坡道等路況，建議使用 M擋的較低擋位。一點建議
❾ 升級不止於表面 試駕哈弗H9 2020款
對於哈弗H9來說，更多面向的是一些熱愛駕駛、熱愛出行，尋求路途中的一個夥伴，這些消費者注重的是車輛的行駛能力，能在途中為他們解決問題，兵來將擋水來土屯，專干臟活累活。此前的車型擁有這樣的定位與能力，那麼2020款是否在這些需求中得到更完美的展現呢，我們一起來走進它一探究竟。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❿ 哈弗H9遠光燈閃爍
垂直方向盤向上拉起燈光控制組合開關，遠光燈點亮；
鬆手後，燈光控制組合開關自動回位，遠光燈熄滅。
超車時，可以反復進行此操作，實現超車提醒。