A. 四缸發動機點火時間怎麼調整
1、發動機的點火順序為1、3、4、2；
2、即1缸處於「做功」時，3缸處於「壓縮」狀態，4缸處於「進氣」狀態，2缸處於「排氣」狀態；
3、根據點火1、3、4、2順序，從進、排氣門上區分是，
1）1缸的進、排氣門處於關閉狀態（做功，活塞處於上止點位置）；
2）3缸的排氣門關閉，進氣門「剛」關閉（壓縮開始，活塞處於下止點位置）；
3）4缸的排氣門「剛」關閉，進氣門「剛」打開，（進氣開始，可理解為排末進初，活塞處於上止點位置）；
4）2缸的排氣門「剛」打開，進氣門關閉（排氣開始，活塞處於下止點位置）；
B. 怎樣進行發動機點火正時的調整
①打開分電器上蓋，檢查和調整白金觸點間隙，其值應在0.35一o.50mm之間。
②拆下發動機一缸的火花塞，用手指按住火花塞孔，搖轉曲軸，觀察在正時齒輪室蓋上固定的正時指針。
③擰松分電器用的壓板螺栓。
④順時針轉動分電器外殼使白金觸點閉合。
⑤接通點火鎖電源。
⑥緩慢地逆時針轉動分電器外殼至觸點剛剛張開，仔細地觀察可以見到在觸點剛剛張開的一剎那，會發生微小的電火花。
⑦固定分電器壓板螺栓。
⑧裝復分電器上蓋及火花塞。
點火系統的性能良好與否對發動機的功率、油耗和排氣污染等影響很大。能夠在火花塞兩電極間產生電火花的全部設備稱為發動機「點火系統」。通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。
(2)多缸發動機怎樣調點火時間擴展閱讀：
發動機正常工作時，由於混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要1~5mJ的火花能量。但在混合氣過濃或是過稀時，發動機起動、怠速或節氣門急劇打開時，則需要較高的火花能量。
並且隨著現代發動機對經濟性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，為了保證可靠點火，高能電子點火系一般應具有80~100mJ的火花能量，起動時應產生高於100mJ的火花能量。
如果點火過遲，當活塞到達上止點時才點火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過程中完成，即燃燒過程在容積增大的情況下進行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉變為有效功的熱量相對減少，氣缸內最高燃燒壓力降低，導致發動機過熱，功率下降。
C. 怎麼確定發動機的最佳點火時刻
不同發動機的話，她的這個點火時刻是不一樣的。確定最佳點火時刻的話，首先我們有一個爆震感測器。這樣的話是可以確定的。通過調整點火時間來使車輛達到最佳的一個點火時刻。
不同發動機均有不同的最佳點火提前角，而且同一發動機在不同工況和不同使用條件下的最佳點火提前角也不相同。影響最佳點火提前角的因素有：
1.轉速
發動機轉速越高，最佳點火提前角越大。
2.負荷
在同一轉速下，發動機負荷率增大，最佳點火提前角隨之減小。
3.起動及怠速
發動機起動和怠速時，要求點火提前角減小或不提前。
4.汽油的辛烷值
辛烷值高的汽油不易產生爆燃，其點火提前角可增大些，在燃用低辛烷值的汽油時，應適當減小點火提前角。
5.壓縮比
壓縮比增大，最佳點火提前角減小。
D. 四達多缸發動機點火過早過晚怎麼調
你好。柴油機點火時間不用也無法調整,柴油機的燃料是以高壓霧狀噴入燃燒室在高溫高壓下自行燃燒的.如果要調的話,是調供油提前角,是通過轉動高壓油泵的轉角,觀察高壓油管出油時相對一缸壓縮上止點所提前的曲軸轉角.望採納謝謝！
E. 怎樣調整發動機點火正時
點火時間指活塞運行到上止點前開始點火，到運行上止點之間的角度。專業上叫點火提前角。有分電器的可以旋轉分電器。然後鎖緊。電控的沒法調整。它是由程序控制的。點火過早會出現爆燃。過遲會出現爆震，發動機過熱，機械效率下降。所以要有最佳點火提前角，即要調整點火正時。
調整點火正時步驟如下：
①轉動曲軸，觀察變速器殼體上的觀察孔，使飛輪上的刻度線與殼體上的指針對齊，此時發動機一缸活塞置於正時位置。
②轉動凸輪軸，使凸輪軸上正時齒輪的標記與氣門室罩底面平齊。
③使機油泵軸驅動端部凸起的矩形塊長邊與曲軸的方向一致， 將分電器總成插入安裝孔，使其軸端凹槽與機油泵軸端的矩形凸起相配，將分電器殼體逆時針轉動3o，然後用壓緊板固定分電器。
④使分電器上的分火頭指向分電器殼體上的一缸標記， 蓋上分電器蓋，以分火頭所指的旁電極為第一缸，順時針方向按1—3—4—2的順序插好分缸線，插好中央高壓線和霍爾發生器連接器。
⑤裝好正時傳動帶，起動發動機，檢查點火正時。若不合要求，則需調整。順分火頭轉動方向轉動分電器殼，則點火推遲。逆分火頭轉動方向轉動分電器殼，則點火提前。
⑥調整完畢，再次檢查點火提前角是否符合要求。否則再調整、再檢查，直至符合為止。
注意事項
1.使用點火正時燈或點火正時儀時，應按規定方式連接儀器，按規程操作。
2.檢查分缸線順序時，應按點火次序順分火頭轉動方向檢查。