『壹』 怎麼判斷貨車手動調整臂壞了
可以看剎車制動的情況，如果剎車有點失靈，就應該去檢查手動調整臂的情況。
使用自動調整臂後，車輛行駛時具有如下特徵：
1、確保車輪具有恆定的剎車間隙，剎車安全可靠；
2、制動分泵推桿行程短，制動迅速可靠；
3、制動前制動分泵推桿始終處於初始位置，確保了最佳的剎車力矩；
4、使所有車輪的制動效果一致、穩定；
5、減少了壓縮空氣的消耗量，延長了空壓機、制動分泵和壓縮空氣系統中其它部件的壽命；
6、減少材料消耗，延長了剎車部件的使用壽命；
7、安裝使用方便，減少了人工維修次數，提高了經濟效益；
8、調整機構被封閉在殼體之內受到很好的保護，從而避免了受潮、臟物及碰撞等。
『貳』 貨車調整臂壞了有啥表現
沒有剎車，剛調了好使，跑幾天就沒有剎車了
來自卡車之家用戶的回答
『叄』 貨車自動調整臂會在行駛中自動調節剎車嗎
一、很多車主對自動調整臂具有盲目認可，把自動調整臂當成萬能神器，畢竟自動調整臂的強制標配實行時間還不久，卡車司機對此新型部件還接觸不多，缺乏更深層次認知再加上廠家也缺乏產品解釋與使用告知，卡車司機如此認可後就很少去關注與檢查，什麼時候完全失效都不知道，有的甚至一年多點時間就完全失效。當車輛行駛在濕滑路面時，由於車輛制動力不均衡，很容易導致側滑事故（就算有再好的ABS都沒用，畢竟ABS在特定的環境中也不是萬能的），更嚴重的是緊急情況下，由於制動力的缺失，根本剎不住，引起嚴重事故。
二、國外的產品為何又能廣泛使用沒問題？這里就不得不讓人懷疑是產品質量問題了，從自動調整臂的技術特性來說，通過前期預設好的制動間隙值。當車輛的剎車片在使用過程中，超過限值，自動調整臂會在完成制動動作回位時，驅動內部的單向離合機構把間隙值調小一個檔位，讓制動間隙能保持在正常的范圍。每一次自動調節後會跟手動調整臂一樣，需要一個鎖扣鎖住，但是目前我們發現失效損壞的調整臂都是無法鎖住調整後的間隙位置。就算是手動調整後，踩幾腳剎車就又回復到沒調整之前狀態。對於制動調整臂研究來說我們可能並非專業人士，所以無法給出具體的專業數據，只能憑自身經驗推測問題所在，之前一輛6×4牽引車也存在同樣情況，兩年之內，把所有自動調整臂全部更換成普通的手動調整臂。因為感覺自動調整臂使用壽命不長，而且存在無法預知的情況，購買價格相比原來的手動調整臂翻幾翻，一般手動調整幾十塊錢一個，自動調整臂卻要300多元目前發現的這些損壞自動調整臂基本都是一年多時間，個人認為產品設計與技術特性應該沒問題，關鍵是製造所使用的材料材質問題，好材質的零部件使用壽命肯定相對要長，不至於一年多時間就陸續損壞。當然，這類產品肯定在研發和投放市場之前也肯定做了大量測試，也應該有使用頻率壽命的具體要求，由於每次踩剎車，調整臂幾乎內部機件都同時在工作，這就涉及到部件允許使用多少次（比方說幾萬次）踩剎車，這些都對調整臂的所有部件的材質具有嚴格要求。
三、目前市場上還有很多車主並沒有發現這產品存在問題，這就涉及到幾個方面的原因了，首先是車輛運營路況區別巨大，跑平原高速的車輛，剎車頻率很低，所以相對來說使用過程中的磨損就小很多，當然使用壽命感覺就長。跑下道路況復雜，或者跑丘陵山區的車輛，使用剎車頻率較高的車輛，就容易出現問題了。所以說生產廠家在考慮選用產品材料時不能只考慮以最好環境下的使用頻率來確定使用壽命，當然，這類產品也存在質保期（廠家給出的是18個月），但是我覺得這一年半的質保期並不理想，因為車輛的使用情況存在巨大差異，經常在山區、下道使用的車輛剎車頻率高，可能在18個月內出現問題的概率就比較高，平原、高速使用的車輛剎車頻率低，可能會維持兩三年也不會出現問題。也有國家制定的質量標准，必須通過ISO/TS16949：2002的認證，但是我們國家地域遼闊，地形分布區別很大，有些標准跟實際也存在很大差異。
溫馨提示：剎車無小事，關乎到無數生命安全，無數個家庭幸福，實在馬虎不得！絕對不能以三包期為臨界點來設計使用壽命，也不能以缺乏實際來制定的標准，衡量產品質量。盡可能在產品推廣中註明產品使用期限，合理科學的介紹產品性能，讓末端用戶有正確認知，科學的維護與檢修，確保車輛永久處在機件正常情況。同時還強力建議車主們，在使用中經常關注，經常檢查，因為你不知道你的剎車什麼時候就減少了幾個輪轂的制動力，存在嚴重的安全隱患，平安才是回家最近的路。
『肆』 怎樣判斷剎車自動調整臂有無故障
您好，你可以拆下輪胎檢查固定銷回位是否良好。或者把後輪支起來，拉手剎拉，松開手剎看駐輪是否管用
如有疑問，請追問。