『壹』 小鵬汽車怎麼樣性價比高嗎
只能說質量還行，小鵬是排名靠前的電動汽車公司。背後有阿里巴巴和雷軍這樣的大牛，最近又剛剛在美國股票市場上市，說明發展還是一片光明的。不過電動汽車現在還是有諸多的不方便和成熟度不夠，還需要市場幾年磨合，後期一定會很有前途。
廣州小鵬汽車科技有限公司（GuangzhouXiaopeng Motors Technology Co Ltd，簡稱：小鵬汽車）是一家智能汽車設計及製造公司，於2014年成立，總部位於廣州。
其車型特點為支持第3級自動駕駛技術和互聯網應用（如車內軟體可通過OTA形式更新）。公司於2021年7月7日正式登陸港交所。
2021年8月31日，小鵬汽車發布年中報。公告顯示，該公司上半年總收入為人民幣 67.12 億元，同比上升 569.3%；汽車銷售收入 63.947 億元，同比上升 600.2%；上半年凈虧損為人民幣 19.81 億元，去年同期虧損 20.76 億元。
『貳』 小鵬汽車怎麼樣
小鵬汽車：駕駛平順性好、底盤韌性好、智能語音功能非常便捷。
小鵬電動汽車質量還是比較可以，尤其是底盤、動力、以及高科技配置，都深受消費者喜歡。只是在空調、續航等方面有些不足，但一個新興品牌剛起步銷量就有這樣成就確實有其了不得的地方。
1、駕駛平順性好，動力強勁，對於電車而言，大部分車型給人的感覺就很沖，尤其是起步和提速的時候。而小鵬則並非如此，在起步的時候，整體感覺會比較柔和，並沒有其他電車的那麼沖，並且動力比較強勁，提速非常快。
2、底盤韌性好，並不會讓人感到特別薄和特別脆，通過井蓋、坑窪的地方並不會感到明顯的顛簸。
3、智能語音功能非常便捷，在駕駛的時候，90%的的操作基本都可以通過語音去控制、解決，一定成提上提升了駕駛的盯圓體驗感，也提高了駕駛的安全性。
小鵬洗車注意事項
1、切臘穗勿使用熱水和洗滌劑。
2、在炎熱的天氣，切勿在陽光直射下沖洗。
3、如使用高壓清洗器，則噴嘴與車身的表面至少須保持30 cm的距離，保持噴嘴移動，不要朝某個部位一直不停地噴水。禁止噴嘴朝充電口處噴水。
4、切勿把軟管直接朝向車窗、車門密封條噴水或透過輪轂孔向制動件內噴水。
5、避免使用棉絨凱局塌布或粗布，如汽車清洗手套。
6、切勿使用化學輪胎清洗劑，否則可能會損壞車輪成品表層。
『叄』 小鵬汽車怎麼樣
整體來說，質量還是可以的。小鵬汽車的加速比汽油車猛，這個車的起步性能也是可以，紅綠燈路口起步時，都可以比後面的車快很多，基本是甩掉後面的車輛，加速很線性。幾個月的用車感受，倒沒發生啥質量問題，整體表現還是比較穩定。
使用G3時，多的是一些新科技使用體驗。首先是車輛可以跟小鵬汽車的APP進行綁定，很多功能都可以靠該APP來使用，感覺比較方便。例如充電時，可以通過充電界面尋找充電樁，知道車輛的充電狀態，什麼時候可以充完電等。
小鵬汽車的優勢：
1、在外觀方面，小鵬汽車採用了星際設計元素，貫穿整個車頭的LED燈帶很有未來感，辨識度非常高，機器蓋和保險杠的設計也是突出了一些弧線的設計元素，相比競爭對手更加時尚，前衛。同時，側面線條也非常流暢，尾部的溜背設計凸顯了轎跑的屬性。
2、在性能方面，純電動車相比燃油車加速有著天然的優勢，小鵬汽車的後驅長續航車型搭載了一台永磁/同步單電機，並採用了後置布局形式。這台電機的最大功率為196千瓦（267馬力），峰值扭矩為390牛·米，百公里加速為6.7秒，這還只是官方數據，實際甚至有人測出過6.3秒的加速成績。
『肆』 如何評價小鵬汽車
雖然小鵬 汽車 背靠阿里、富士康等一眾大佬，但是小疆並不看好小鵬 汽車 的未來，為何這么說，小疆為你一一道來。
1、 品牌力不足
雖然在1月份小鵬已經在北京開展了G3品鑒會的活動，但是由於只能看到G3的外觀，而其他的信息都沒有公布，所以不好說G3的產品力怎麼樣。但是從口碑上來說，小鵬 汽車 卻不是很樂觀。小鵬 汽車 的1.0版本就為小鵬 汽車 背上了外觀抄襲雷克薩斯，內飾抄襲特斯拉的罵名，雖然G3的外觀有改進，但是從內飾的官圖來看，還是難以擺脫「內飾像特斯拉」的說法，參考某泰， 汽車 相似度過高不一定過得好。另外，找海馬 汽車 代工這個做法也會在消費者的心中產生不好的影響。反觀其他對手，傳統車企自然有自有的品牌當背景，蔚來雖然也找江淮代工生產，但也有超跑在前打響了名號。相對而言，小鵬 汽車 的品牌則顯得相對脆弱。
2、 國家新能源補貼政策送「助攻」
從小鵬 汽車 的G3品鑒會和其他信息來看，G3是一款定位於A級SUV的車，售價應該會在30萬元以內，拋開其他尚未量產的造車新勢力，在現有市場上，小鵬 汽車 在這個區間里的競爭對手主要就是比亞迪和北汽新能源。 汽車 是一個資本集中度很高的產業，錢對於車企來是就是糧草，而國家的新能源補貼政策就為小鵬的競爭對手——比亞迪和北汽新能源輸送了不少糧草，據統計，比亞迪僅在2016年就獲得了100億的國家補貼，北汽新能源因為沒做新能源大巴，所以補貼會少於比亞迪，但也不逞多讓。而小鵬 汽車 在完成B輪後，在資本市場上獲得的融資量也僅僅在50億左右距離比亞迪從國家新能源補貼獲得的錢少不少。而這也是之前小鵬 汽車 呼籲取消新能源補貼的原因。從現在的趨勢來看，國家的新能源補貼的標准不斷提高，也的確會慢慢減少補貼，但是就目前來說，國家的補貼還是會給與小鵬競爭的傳統車企帶來不少好處的。
以後的路:品質是根本，智能互聯是關鍵
作為一個新造車企業的企業，第一款產品口碑尤其重要，這就需要在小鵬 汽車 品控上付出更大的努力，保證新車的品質，在市場上能夠積累到一定的口碑，增加自己的品牌力。當然，品質好只是保證自己不會輸，而車載的智能互聯系統才是打勝仗的關鍵。作為一個互聯網車企，想在機械方面戰勝傳統車企是非常困難的，而做好車載智能互聯，讓消費者在 汽車 里有更好的體驗，讓 汽車 不再只是一個出行的工具，這樣才可以顛覆傳統車企，讓自己走向 汽車 市場舞台的中心。
這並不是說別家的產品都不靠譜。去年的時候，我在北京金港賽車場，坐著蔚來破記錄的純電動超跑 EP9 跑了幾圈，今年年初的拉斯維加斯 CES 上也作為國內首批媒體，試乘了拜騰 49 寸大屏的概念車型。 但是，要論真的上手試駕，小鵬 汽車 的 1.0 版本確實是我第一次試駕新造車企業的量產車型。
簡單說下小鵬 汽車 1.0 這款車。2014 何小鵬、夏珩、何濤等人創立了小鵬 汽車 ，在去年年中辭去阿里所有職務後，何小鵬出任小鵬 汽車 董事長。去年 10 月 12 日，小鵬 汽車 與鄭州海馬合作的首款量產車型小鵬 汽車 極客版，也就是我昨天試駕的 1.0 版本正式亮相，但這輛已經能合法上牌的小規模量產車並不是小鵬 汽車 面向消費者的第一款車，第一批產品主要用於測試和研發。4 月 23 日，也就是今天，小鵬 汽車 首款面向消費者的車型 G3 才會正式發布。
（小鵬 汽車 1.0 版本）
試駕 1.0 版本的原因很簡單，小鵬 汽車 希望媒體能夠先通過 1.0 車型對小鵬 汽車 有個直觀了解。 即將發布的 G3 車型，也就是小鵬 汽車 的 2.0 版本，在駕駛感受上與 1.0 是基本一致的，只不過對外在造型以及內飾和車載系統部分進行了調整，並且升級了大量的供應商，也就是說，面向消費者的 G3 版本，肯定是要比 1.0 版本使用體驗要更好。
試駕時間不長，大概是一個多小時的時間，我繞著北京奧森公園的周邊簡單的開了下，拍了個不長的視頻算是記錄了下試駕過程中的第一感受。試駕結束，回味了下，還是決定用文字再詳細說說。
先對小鵬 汽車 的 1.0 版本做個總結：
從外觀到駕駛感受，我們一點一點來說。
小鵬 汽車 1.0 版本是一個外觀更貼近與普通緊湊型 SUV 的車型，看上去不算特別炫酷，但還算有特點。2.0 版本，也就是 G3 車型在外觀上做了比較大的調整，車身尺寸沒有太多改變，但是車頭和尾燈處的變化更大，讓整個車的造型更有未來感也更加犀利。我個人覺得其實 1.0 版本的外觀對比目前市面上在售的新能源車就算是不錯了，G3 確實也好看不少。
（藍色車型是小鵬 汽車 1.0 版本，灰色車型是小鵬 汽車 G3）
新能源車的結構特徵決定著對比傳統燃油車，新能源車的車內空間更大，設計內飾的空間也更大，但是大空間不意味著設計好營造氣氛，弄不好就會像特斯拉一樣，內飾用料很好，但內飾簡約到近乎空曠，甚至有點單調。小鵬 汽車 1.0 目前的內飾我覺得尺寸掌握的比較好，雖然同樣是和特斯拉類似的中間全觸控大屏，但是車輛駕駛位用金屬的空調出風口很好的營造出了一種層次感，出風口下方的翻毛皮材質也讓整個內飾顯得質感不錯。
不過你要不滿意也沒事兒，昨天的試駕時 G3 的車門還不讓打開，但我從車窗外看了一眼，G3 的內飾氛圍要比 1.0 版本更加細致豪華一些，1.0 版本中一些看起來還比較粗獷的翻毛皮包裹在 G3 上換成了真皮包裹，更有豪華感。
但不管怎樣，我覺得但凡是開過特斯拉的人，坐進小鵬 汽車 1.0 版本，都不會認為這個內飾設計的不好。
駕駛體驗和特斯拉以及賓士很像，同樣用的是懷檔，非常方便。車載中控的大屏部分觸控和拖動都挺流暢的，但因為小鵬工作人員說目前版本還只是測試版，不是最終版，就不在文章中贅述，有一些我覺得很好的功能，在視頻中提到了，下面還是重點聊下駕駛感受。
試駕的這一個多小時，恰好趕上了正常路況，堵車，空曠道路這幾種日常城市使用中所有可能遇到的情況。最直觀的駕駛感受是整個車開起來有點像特斯拉，也有點像普通燃油車，加速很線性，也不會感覺像普通新能源車那樣車身很沉，整個車的轉向非常靈巧，掉頭時轉向半徑很小。
目前車輛的參數是：電機最大功率140KW（約190匹馬力），最大扭矩300Nm。百公里加速 8.4 秒，車長4.47米，軸距2.61米，所以這樣緊湊型的 SUV 配合這樣的動力，可以說在城市中是綽綽有餘的。標准模式、運動模式、經濟模式以及節能模式這四種駕駛模式可以調控電能和動力的輸出限制，方便根據實際使用需求優化車輛性能輸出。
運動模式下加速很快，雖然並不會有特斯拉那種狂暴模式的眩暈感，但是在城市裡隨便超個家用車肯定是夠了，而且加速時候仍然覺得整個車的可操控性很好，急加速再並線時候也因為懸掛相對較硬，車身沒有出現明顯的側傾。
標准和節能模式下整個車的動力輸出會被限制一些，為的是更舒緩的駕駛體驗以及更長的電力續航。目前 1.0 版本的電池容量不算太大，等速續航里程在 300 公里以上，工作人員很實誠的說他們平時開的車大概也能跑個二百多公里，但最終 G3 版本的綜合續航會在 320 KM 左右，不算特別突出，但是日常生活肯定是夠用了。
這也不是說這個車開起來哪兒都好了，我個人覺得小鵬 汽車 的 1.0 版本底盤中規中矩，懸掛相對也較硬，所以開起來遇到坎兒的時候顛簸比較明顯，當然較硬的懸掛其實意味著路感更好了。另外行駛起來隔音似乎不是特別好，可能還是和小規模量產車的做工有關，因為試駕過程也就是一個小時左右，還是要等最終的 G3 開放試駕再測試下這些問題。
最後做個總結吧，我給小鵬 汽車 1.0 一個整體正面評價的原因很簡單：首先，這是所有新造車企業中，最先開放車型試駕給媒體的品牌。且他們對於自家的產品真的足夠實誠，在試駕過程中，小鵬 汽車 一位工作人員開誠布公地跟我講了他自己作為平時經常會開到這輛車的工作人員，對於這輛車的評價。也很坦誠說明在這個價格定位區間的車型，小鵬 汽車 的優勢是什麼，做的相對比較常規的是什麼。
這種平常心，其實在「萬事都要求顛覆」的新造車領域是非常難得的。而在我今年幾次采訪何小鵬的經歷中，同樣能從何小鵬的每一次回答都感受到他對造車這件事的謙虛與真誠。
試駕完小鵬 汽車 的 1.0 版本，算是大概對小鵬 汽車 在車輛性能的研發能力有了直觀了解，也對小鵬 汽車 的產品有了更深入的認知。那麼在真正賣給消費者的 G3 車型上，還有更多我期待去盡早體驗的功能，包括小鵬 汽車 主打的針對中國市場的自動駕駛功能，還有更好的車輛內飾氛圍以及高完成度的車載系統。
下一次，G3 車型試駕再見。
小鵬 汽車 由UC創始人何小鵬，YY創始人李學凌、獵豹移動CEO傅盛、騰訊高管吳霄光，經緯創投張穎等多位互聯網大佬及多家知名風投機構、上市公司投資創立，公司總部位於廣州市開發區科學城開源大道11號B7棟。
團隊成員主要來自廣汽、比亞迪、PSA、福特、德爾福等知名整車與大型零部件公司，以及阿里巴巴、騰訊、三星、華為等互聯網與 科技 公司。
但我並不看好，原因如下：
1.雖然叫互聯網智能 汽車 ，但落腳點是 汽車 ， 汽車 可不像手機，不好用，大不了咬咬牙丟了。 汽車 的品質怎麼來的，如何保證？再來談談製造方面，像這種所謂的造車新勢力，製造方面只能說是一塌糊塗稀巴爛，一沒有自己成熟的製造流程標准，二沒有自己可靠的質量標准及手段，三沒有穩定的供應鏈體系，選的都是不入流的供應商，能把零件做出來就是成功，就別談質量保證了，由於量太少，大一點的供應商根本不願意做這個生意。可能就只是PPT造車而已。
小鵬 汽車 比特斯拉還要牛？額，對於這樣的想法只能說，對自主品牌有信心是好事，但也不能盲目樂觀啊！
自特斯拉誕生以來，它所造成的影響絕對是獨一無二的，作為一個純電動 汽車 品牌，它對於傳統燃油 汽車 的發展所造成的影響無異於一場革命，並且作為新能源技術的開拓者，它旗下的產品不僅已經量產上市，並且還獲得了眾多好評，更有甚者將之捧為「神作」，雖然有些過了，但特斯拉的地位確實微妙。
至於小鵬 汽車 ，首先這是一家互聯網造車公司，在新能源 汽車 逐漸走熱的時代，國內的互聯網造車也演變成了一種趨勢，雖然我們對此應表示欣慰，畢竟多樣化的自主品牌在發展之後未必不能立於世界的「 汽車 之林」，不過就目前發展的程度來看，互聯網造車不說對比特斯拉，就是對比傳統的 汽車 行業，其沒有根基的劣勢也是一覽無余。就像小鵬 汽車 雖說在籌備自己的肇慶工廠，但卻和海馬達成了互利互惠的協議，以求在最快的時間內將自己的量產車型推出，這樣的做法確實讓我們看到了小鵬 汽車 的一種戰略思想，但是從側面也不難看出，依仗自己的實力，互聯網轉投造車行業其劣勢還是十分明顯的。
特斯拉已經縱橫市場多年，其純電動 汽車 領軍人物的形象在短時間之內還不會被推翻，至於說國內像小鵬 汽車 這樣的互聯網造車公司未來的前景如何，相信在今後的歲月中自然會見分曉。
投資界（微信ID：pedaily2012）8月2日消息，小鵬 汽車 今日宣布完成簽約總額40億元的B+輪融資，本輪融資由春華資本、晨興資本以及小鵬 汽車 董事長兼CEO何小鵬的聯合領投。
據悉，本輪融資是2018年迄今以來，造車新勢力最大的單輪融資。本次B+輪融資協議完成後，小鵬 汽車 整個B輪融資達到62億元，累計融資額已超過100億元。目前，小鵬 汽車 估值近250億元。
超豪華創業投資團隊
據悉，小鵬 汽車 成立於2014年，由UC創始人何小鵬，YY創始人李學凌、獵豹移動CEO傅盛、騰訊高管吳霄光，經緯創投張穎等多位互聯網大佬及多家知名風投機構、上市公司投資創立。團隊成員主要來自廣汽、比亞迪、PSA、福特、德爾福等知名整車與大型零部件公司，以及阿里巴巴、騰訊、三星、華為等互聯網與 科技 公司。
在團隊構建上，何小鵬正式出任小鵬 汽車 董事長後，小鵬 汽車 在人才挖角上快速提速。不到三個月的時間，小鵬 汽車 已經將特斯拉著名機器學習專家谷俊麗、一汽技術研發院副院長劉明輝攬入麾下。同時還吸引了原京東集團高級副總裁、寶潔大中華區美尚事業總裁熊青雲出任小鵬 汽車 首席營銷官。
小鵬 汽車 豪華的創業團隊也吸引來了大批的知名投資機構。
據不完全統計，小鵬 汽車 的背後的投資機構陣容已包括阿里巴巴、紀源資本、晨興資本、經緯中國、順為資本、昆仲資本、光速創投、富士康、IDG資本等。
除了機構投資者，小鵬 汽車 的個人投資者還有58同城網創始人兼CEO姚勁波、大眾點評創始人張濤、獵聘網創始人兼CEO戴科彬等。
在本輪融資之前，小鵬 汽車 已經完成了6輪融資，詳情見下表：
據悉，本輪融資除了多家老股東持續投資外，高瓴資本、K11、鍾鼎創投等投資方也首次現身，注資小鵬 汽車 。
功能 汽車 到智能 汽車 的進化
在今年的GMIC2018「全球移動互聯網大會」上，何小鵬在主題演講中表示，小鵬 汽車 在過去一年時間已經完成了60億元的融資，接下來的一年將繼續進行100億規模的融資。
何小鵬認為，如果從最終消費者角度來看，手機和 汽車 是可以進行類比的。在10年前iPhone剛剛發布的時候，諾基亞功能手機還非常流行。但在隨後的很快時間里，僅能打電話的功能手機以極快的速度被智能手機取代。這個過程，一定也會在 汽車 領域出現，從功能 汽車 到智能 汽車 的進化。
團隊方面，何小鵬曾透露，在兩年時間里小鵬 汽車 團隊已經從一千人左右漲到五千人左右。今年，小鵬 汽車 在研發團隊還將繼續增加到1700，明年到3000人。在北京、上海這個團隊已經在建立。未來，在矽谷、廣州也會建立自動駕駛和互聯網團隊。
未來，硬體+軟體+數據一體化閉環進行自主研究和做智能 汽車 將作為小鵬 汽車 主要發展方向。
第一，在硬體上，小鵬 汽車 將與供應鏈進行合作，供應鏈進行硬體製造，小鵬 汽車 負責集采；在軟體架構層次，小鵬 汽車 將積極進行軟體演算法升級；在數據上，小鵬 汽車 將進行大量實驗並與部分車合作，實現大數據的採集。
第二，未來小鵬 汽車 交付給用戶後，小鵬 汽車 將致力於讓 汽車 變得更智能。就是在未來，小鵬 汽車 將是會升級的、可以變化的，且車主能夠在每個月、每個季度能夠感到車子的變化。比如說車主回到家， 汽車 就能記憶住你的停車位在哪兒，並自動停過去等。
據悉，小鵬 汽車 在廣東肇慶投資百億元建設肇慶新區智能 科技 產業園，並在鄭州與海馬 汽車 深度合作智能生產基地。
造車新勢力交付的元年
2018年對造車新勢力來說是里程碑式的一年，因為今年是造車新勢力交付的元年。
「2018年還處於產品磨合階段，2019、2020年大規模交付才是造車新勢力的生死年。」何小鵬稱， 汽車 與互聯網產品不同，不論線上還是線下交付都有必要成本，因此新造車勢力如果完全只想通過互聯網賣車會非常困難。
在北京車展前的4月26日，小鵬 汽車 G3開放預訂，補貼前20-28萬元。目前已先後交付了超過200位內部員工進行測試。據悉小鵬G3或將在2018年廣州車展前正式上市，並會做好批量交付准備，小鵬 汽車 董事長何小鵬則預計在2019年能完成第一個3萬輛的交付。
不僅是小鵬 汽車 ， 2018年還有蔚來 汽車 、威馬 汽車 、前途 汽車 、奇點 汽車 4家新造車企業啟動並計劃交付，等都將面臨交付大關。
蔚來 汽車
據蔚來 汽車 5月18日時公布的量產時間表，在5月31日完成首批10輛車的內部交付後，其將在6月內交付預訂編碼前550號的已付尾款車主。
「我們不是PPT造車，現在已經開始交付了。」6月30日，在2018中國企業未來之星年會暨粵港澳大灣區南沙論壇上，蔚來 汽車 創始人兼董事長李斌說到。
從李斌的個人微博及蔚來APP上獲悉，蔚來 汽車 在6月28日開始向普通用戶交付車輛，這次交付並未延遲。但對於交付的具體數量，官方卻並未公布。只是表示，7月10日之前全國范圍將陸續交付550台，計劃在9月底完成10000輛創始版車型的交付。已知交付的地區包括：北京、上海、廣州、深圳、杭州、寧波、溫州、長沙等，每個城市的交付量目前都不多。
威馬 汽車
按照威馬 汽車 副總裁陸斌之前透露的最新規劃，威馬將於9月底陸續實現新車交付，而且這個交付並非幾台或幾十台的象徵性交付，而是真正大規模交付，預計今年將交付1萬台。
7月12日，威馬 汽車 EX5進入批量交付前的最後一次高溫測試將在新疆吐魯番進行，此前EX5已經在牙克石進行了兩次高寒測試，以考察車輛的電控系統、電池、整車電氣配置在高寒、高溫下的可靠性。
今年8月，威馬計劃在北京建立一家、上海建立四家交付中心，更多的交付網點也正在籌備建設中。相比採用代工模式的蔚來，自建工廠的威馬 汽車 在交付能力和環節把控上更有優勢，9月底前開始交付的把握很大。
前途 汽車
前途 汽車 首款量產純電動跑車前途K50已經於4月的北京車展亮相，對媒體的首次大規模試駕活動也即將展開，新車定價預計在70萬元左右。
此前前途 汽車 董事長陸群曾在接受采訪時表示，不會接受忙訂、預訂等形式，前途K50將會採用「上市即交付」的模式。雖然因此導致正式上市時間一再跳票，但是這次是真的離我們不遠了，預計將在2018年四季度正式推出。
奇點 汽車
早在2017年4月，奇點 汽車 就發布了預售區間20-30萬的奇點iS6（以下簡稱「iS6」）車型，以及將在「2017年第四季度正式小批量生產」的計劃。但iS6的上市時間仍然被推遲，並在不久前宣布與北汽新能源達成了代工合作。
奇點 汽車 官方曾表示，奇點iS6將在2018年四季度上市並交付。
2018年註定是諸多造車新勢力最為關鍵的一年，必須要用實際行動來證明自己是真正的造車企業而不是「PPT造車」。
小鵬 汽車
小鵬 汽車 創立於2014年，是一款專注針對年輕人的電動 汽車 ，由UC創始人何小鵬創辦而成，其首款量產車型G3在2018年4月23日正式發布，並在26日接受預定，據了解G3在動力方面將搭載擁有最大功率140kW，最大扭矩300Nm的驅動電機，前驅車型0-100km/h加速8.2秒，最高車速170km/h。。不過小鵬 汽車 作為新興的造車勢力這創造力方面還是略顯平庸的，就拿外觀來說創新性略顯不足。
從2018年的交付成績上來看，小鵬 汽車 創始人何小鵬輸了與蔚來 汽車 創始人李斌的萬輛賭約，因為蔚來的交付量超過一萬輛（1.13萬輛），相比之下，小鵬 汽車 同期數據僅有522輛，差距明顯。
在其他造車新勢力都「削尖腦袋」為交付量奔波的時候，只有小鵬 汽車 保持佛系。今年第一季度，面對蔚來與威馬的4000輛邊界線，小鵬 汽車 也只有1228輛。
但是，據小鵬 汽車 規劃，2019年才是其真正大規模交付期的開始。據規劃，2019年7月底交付1萬輛，全年交付4萬輛G3。
（小鵬G3）
創始人的性格決定了企業的基因。何小鵬創立了UC，李斌創立了易車，兩人都是互聯網行業的資深玩家。恰似馬雲與王健林的電商賭約、董明珠與雷軍的製造業與互聯網賭約，何小鵬與李斌的「萬輛賭約」結局並不重要，重要的是兩家新勢力巧妙地利用這個話題將自己引入公眾視線。
【蔚來 汽車 創始人李斌（左）與小鵬 汽車 創始人何小鵬（右）】
從造車進度來看，上海車展亮相的小鵬P7已經是第二款車，距離其去年上市的小鵬G3，僅相差4個多月時間。蔚來推出第二款車ES6是去年底，威馬第二款車EX6要等到今年9月。
（小鵬P7）
從產品定位來看，小鵬 汽車 集中在更為接地氣的緊湊型、中型車市場，這一點與威馬 汽車 相似，比蔚來定位要低。受補貼退坡影響，G3自2月1日起全系調整補貼後售價，補貼後統一售價由13.58-16.58萬元調整至15.58-19.98萬元，增加幅度為2.00-3.40萬元。而蔚來ES6在2019年補貼後的價格將比按照上一年的價格整體貴了4.75萬元。
小鵬在價格、續航、重量之間，做了個聰明的權衡：用傳統工藝的鋼材車身，車重略微增加，但大幅降低了價格；用相對輕的電池，降低重量也降低價格；而續航的短板則採用了OPPO的方式：充電5分鍾，快跑50公里！（按照官方數據推算）
對小鵬G3的總體評價如下：
1、外觀算是比較酷，超大前擋風玻璃流的一比。
2、自動泊車蠻好用，然而仔細想想沒什麼太多使用場景。
3、自適應巡航比BBA的好用，道路居中也很牛。
4、AI系統聽著很智能，實際上只是換了一種操控方式而已。
5、駕駛體驗蠻好，乘坐體驗普普通通。
6、銷售方式好像是在學小米，但是學的不太像。
7、在弱化車價是車主 社會 地位象徵的觀念。 上個月有朋友買了一台車，本來只是覺得外觀蠻好看，坐進去之後發現車頂前段和前玻璃是一體的，抬頭就是藍天。
我買了一台小鵬G3，目前開了一萬公里，感覺不錯。這車比特斯拉便宜，比比亞迪智能，比蔚來性價比高，比威馬 時尚 。
研究過小鵬P7，小鵬P7是 汽車 中首個搭載高通驍龍820A晶元以及自動駕駛晶元NVIDIA DRIVE Xavier，硬體系統的一款車型，擁有強大的計算能力，為更長久的系統升級做好了鋪墊。
小鵬 汽車 多項智能 科技 均由小鵬 汽車 自家研發團隊製作，並預計明年三月推出基於自研端的自動駕駛技術，在沒有GPS的情況下，可以在車庫內低速完成泊車。此外，將來這套技術將會再升級完成家內車庫到公司車庫內全自動，這樣的自動駕駛被稱之為端到端之間的自動駕駛。
『伍』 為什麼不建議買小鵬汽車
不建議買小鵬汽車的原因如下：
1、方向盤容易誤觸：這個是車主吐槽最多的地方，小鵬的多功能方向盤，在駕駛的時候是比較容易誤觸的。很多車主表示，打個方向還得用上蘭花指，否則接觸面積一大，就容易按到按鈕。
2、剎車異響：雖然小鵬的剎車性能不錯，腳感也好，但一到了冬天，踩下剎車就發出非常尖銳的聲音。這一點可以說是美中不足，但後續通過更換，問題還是可以解決的。
3、空調異響：小鵬空調的異響是比較大的，尤其是暖風的時候，出風口的聲音也會比較大。此外，開啟暖風後，車內溫度是暖得比較慢的。
4、座椅舒適性：座椅造型整體不錯，但柔軟度較差，坐久了容易腰痛。
5、實際續航：根據反饋，小鵬的真實續航通常只有標稱續航的6-7折左右。如果用電設備開得比較多，並且駕駛踩得比較深，那麼也就只有5折左右，整體來看真實續航掉得是比較厲害的。
『陸』 小鵬汽車屬於什麼檔次
小鵬汽車屬於中高端檔次電動汽車品牌。
2014年，夏珩、何濤、楊春雷在廣州聯合成立小鵬汽車，何小鵬是早期核心投資人。2017年8月，何小鵬離開阿里，加入小鵬汽車，任職董事長一職。資金充足的小鵬汽車，發展進入快車道。2020年8月，小鵬汽車在紐交所上市，11個月後又在港交所成功上市。
小鵬還創立了小鵬匯天飛行公司
1、小鵬研發了旅航者X2型汽車，是小鵬匯天第五代雙人智能電動飛行器，封閉式座艙，碳纖維機身結構，純電驅動，空機含電池重560公斤，可搭載2位乘客。
2、最大飛行時速130千米，續航時間達35分鍾，設計飛行高度1千米以下，適用於未來城市的低空飛行。
『柒』 小鵬汽車靠譜嗎小鵬汽車質量到底怎麼樣
小鵬汽車自創立以來，風波就沒有消停。首先「PPT造車」「移動的拼湊車輛」等貶義詞剛開始就灌於小鵬汽車身上，後面的「退車」事件讓小鵬汽車的口碑到達冰點。如果有人問小鵬汽車靠譜嗎？當時的車主肯定會來一句：居然有人還敢買小鵬汽車？_小鵬的製造工廠
製造工廠位於廣東省肇慶市。地址位於一片溶洞之上，為了保障地基的可靠性，光是填補水泥成本就花了1億有餘。融合了沖壓、焊裝、塗裝、總裝、Pack五大車間。車間內大部分由機械自動完成，加快生產效率的同時也節省了人力資源。在焊接車間，機械手臂有250多台，其中大部分來自瑞士蘇黎世的ABB品牌。
產線適配范圍廣，可以滿足SUV、轎車等總共4種不同的車型生產需求。在總裝車間，設置三道檢測項目確保質量：傳統標定、ADAS以及高壓安規檢測。對於招賢納士，小鵬工廠總共有600多人，其中工程師97%以上時本科學歷。對於一線操作員，有5年以上工作經歷的比例佔到7成。
在2018年底推出的小鵬G3，在全年的銷量也才達到1.6萬輛。形似特斯拉Model X，價格也要20-30萬元左右。在反饋的問題中，其中「空間小」的吐槽聲最大。當時製造G3的是小鵬與海馬共同合作的工廠，電池、電機以及電控系統完全依賴別人。
這就是人們口中所說的的只有運營，沒有核心技術。要知道蔚來、威馬、理想等造車勢力紛紛都建立了自己的工廠。消費者覺得你進入市場的基本條件都沒達到，還會有多少人願意買單呢？這樣的成績，讓小鵬2019年整一年各項問題纏身，媒體一度認為小鵬熬不過2020年的春節。這也是為什麼何小鵬先生堅持要自建工廠的原因。
有了生產資質的小鵬，新車型P7已經獲得超過1.5萬輛訂單的好成績，超越G3去年的銷量勢在必得。基於SEPA平台打造的P7在人機交互、自動駕駛以及智能互聯方面都有了長足的進步。口碑也在沉淪中，得到些許的扭轉。對於第二代產品的特色，總結如下。
#3p4#、人機交互
小鵬P7對外界變化會做出相應反應。天氣轉變，中控屏幕顯示場景及數值更新；空調溫度改變，中控台的氛圍燈會轉換成冷暖色調；外界亮度變化，車內的屏幕會自動調節至合適亮度。語音控制助手叫作小P，可通過語音喚醒，進行導航、媒體、空調等多功能控制。通過人臉識別登錄系統，可以激活存儲的個性化設置。此外，小鵬配備的攝像頭可以監測駕駛員的精神狀態進行提醒，安全出行更加貼心。
#3img4#、自動駕駛
小鵬P7搭載XPILOT 3.0輔助駕駛系統，系統晶元出自巨擘：英偉達。對於城市與高速路的情況得到進一步提升。實現了自動過彎、自適應巡航會自動減速及加速。在市區擁堵路段，車輛無需頻繁的啟停。通過導航系統，可以實現高速領航功能。為了應付復雜的停車環境，小鵬P7也提供全自動泊車系統。
3、智能網聯
小鵬P7與家居電器互聯，可以通過車載系統進行遠程操控。除此之外，P7還能實現充電、違章、洗車、停車繳費等功能的互聯。與小米公司合作，通過小米手機或小米智能手環，直接解鎖車門並啟動車輛。通過OTA技術，可以升級整車的控制系統，而不是簡單的中控屏升級。
_老車主感覺到被套路了
傳統汽車產品迭代需要幾年時間，就算是中期改款也要2年左右的時間，小鵬汽車為了刺激銷量，給你半年就安排上了。2018年底上市的G3，直到2019年4月車主才陸續拿到車鑰匙。結果開了不到3個月，性能提升、價格更加優惠的新款G3殺到，讓老車主的心裡很不是滋味。
官方絲毫沒有披露新車上市的具體信息，銷售還以新能源汽車補貼退坡為由，鼓勵車主趕緊購買老款車型。新車上市一周後，廣州、深圳的車主前往小鵬的總部維權，外面排了足足幾百輛G3。北京的車主則前往當地的4S店，為小鵬汽車送上「親切」的橫幅。最後小鵬汽車給車主提供了兩種方案：一是給車主發放1萬積分，可在小鵬商城購買相關用品及服務；二是該批次的G3可以享受3年期限的6折回購價，基本可以填補換新車的差價。
_小鵬沒有核心實力
媒體界與消費者部分人覺得：小鵬G3不管是外觀或是內飾上，都可以找到老大哥特斯拉的身影。另外，小鵬在「三電」方面基本都是采購外來合作商，而一輛車的核心競爭力應該就在於系統的匹配與研發上。沒有從基礎了解配件，僅僅把每一個模塊組合起來，實際使用過程將會出現很多的問題。
_車子質量不行
其他的問題少有聽到，其中最為嚴重的是小鵬G3汽車出現過行駛中途，突然制動系統出現故障的情況。後面廠家也出來解釋，這是裝配時出了差錯，冷卻管不能正常工作所致。其實同樣的事件在特斯拉Model 3盡在國內就發生過幾次，其他國家也出現過類似的情況。為了公平，各打50大板，畢竟安全保障勝於一切。
針對小鵬汽車，要補習的功課還有非常多。不過消費者有些槽點也是搞不明白，三電技術人家精進電動、寧德時代實力擺在那裡，電子系統又有博世、英偉達、高通等供應商。可以看出，硬體配置肯定是沒有問題的，也一定會比你現在自研的要好。當然有自己的三電技術肯定會讓企業走的更遠，不用受制於人。
只是，造車新勢力創立初期就這么玩，承受的風險太大。小鵬汽車整體的實力並不差，但是會導致今天這個局面，必須從市場與內部深刻反思。用戶的需求可不是一味地系統升級，真正在產品上用心，遵循新能源汽車的生產規律，才能獲得消費者的認可。
『捌』 小鵬汽車怎麼樣
【太平洋汽車網】小鵬汽車的純電驅動系統以電機、電池、電控為核心。其中電機控制器、DCDC、充電機等被安置在了前艙內，電池系統則布置在乘員艙地板下方。小鵬汽車的初版電機功率密度達到10kW/L，目標達到14.5kW/L，超過國內平均水平1倍以上。小鵬汽車還是不錯的！
小鵬汽車成立於2014年，總部位於廣州，是廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下的互聯網電動汽車品牌，由何小鵬、夏珩、何濤等人發起，團隊主要成員來自廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德爾福、法雷奧等知名整車與大型零部件公司，以及阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為等知名互聯網科技企業。
小鵬汽車智能系統以中控大屏為核心，它除了是一個互聯網的入口和終端外，更多的是一個智能化的平台。中控大屏取代了傳統中控實體按鈕，而代之以一系列的虛擬按鈕。小鵬汽車的智能控制系統專注於對車本身的智能控制，而非簡單的互聯網娛樂。通過中控大屏，可以方便的控制方向盤位置、座椅位置、車燈開關、車窗升降、空調設定等，還可以進行駕駛風格的選擇、底盤剛度的調節、制動能量回收強度等的調節等等。更重要的是，結合外圍的感測器資源如智能相機、雷達、GPS等，能夠搭建起智能駕駛平台，並且這個平台是可以根據用戶的需求進行配置、裁剪或者擴展的。
（圖/文/攝：太平洋汽車網朱真嫡）
『玖』 小鵬汽車靠譜嗎研發實力如何
以「造年輕人喜歡的智能 汽車 」為目標的小鵬 汽車 也是其中一家。小鵬 汽車 也被大家贊譽為「國產特斯拉」，這是為什麼呢？
一、自動駕駛
作為一家「互聯網基因的智造企業」，小鵬 汽車 擁有感知、定位、規劃、決策的核心演算法研發能力，並建立車端、雲端的數據處理分析能力，可以實現基於實際數據的演算法快速迭代，通過OTA給用戶不斷增強的自動駕駛能力，持續優化自動駕駛方式。2019年，小鵬G3已擁有XPILOT 2.5自動駕駛輔助能力。2020年，擁有高速自動駕駛及 360度感知系統的XPILOT 3.0的小鵬P7將實現量產。2021年，XPILOT 3.5將具備自主變道能力的高速自動駕駛及停車場自主泊車能力。2023年，XPILOT 4.0將擁有面向城市路況的自動輔助駕駛功能，一步一個腳印的抵達有限或部分場景的完全自動駕駛。
二、車機系統
小鵬 汽車 作為智能 汽車 的推動者與踐行者，認為「智能化是驅動 汽車 變革的核心源動力」，堅定地從軟體、硬體、網路、運營、服務全方位來自主研發車機系統。首款G3搭載的智能交互系統、智能語音助手小P、高精度導航系統、帶遠程啟動和手勢控制功能的360°車頂相機等智能功能，得到消費者的廣泛認可。此外，小鵬實現整車OTA能力，用互聯網思維造車，研發初期就設計好整車電氣架構，可以創新性地通過OTA對整車的控制系統、 娛樂 系統、電氣系統、HMI用戶界面進行升級。據不完全統計，截止至2019年9月底，小鵬G3已經新增逾55項功能，逾1638項功能優化升級。
小鵬 汽車 不聲不響憑借其優秀的銷量數據穩居造車新勢力第一。因其廣受大眾關注，影響力越來越大，關於小鵬 汽車 靠譜嗎這類問題便會時不時在各類 汽車 論壇里出現，這也是小鵬 汽車 開始快速前進的明顯信號。小鵬 汽車 成立於2014年，擁有互聯網、 汽車 製造和戰略融資三個領域富有差異的獨特管理團隊。初期小鵬 汽車 並不受人關注，隨著融資規模的不斷擴大以及產品的市場佔有率不斷提升，小鵬 汽車 從第一台量產車型下線到現在的造車新勢力銷量第一，只用了20個月。外界開始將其和蔚來、威馬等企業劃屬為新能源造車第一陣營。 小鵬以消費者為核心重構自身體系，從研發、製造、銷售等產業鏈全面貼近消費者。其目前銷量大幅增長，就是小鵬 汽車 體系健全成長的必然結果。在小鵬 汽車 的價值觀中，電動 汽車 必須以消費者需求為第一考量，一味追求花哨是不能滿足消費者真正需求的。售價相對平民的小鵬G3因適應國內消費者需求，銷量自上市以來遙遙領先，廣受好評，為小鵬 汽車 贏得非常好的口碑，為其大規模走量發展打好了基礎。在品牌建設方面，小鵬 汽車 一路穩扎穩打，謙虛謹慎，低調前行，一直以來都沒有負面新聞。無形之中，為小鵬 汽車 貼上了「靠譜」的標簽，對於小鵬 汽車 靠譜嗎？這個問題給出了很好的解答。 目前小鵬 汽車 第二款車型小鵬P7即將上市，資料顯示，小鵬P7的NEDC工況續航里程達到了706公里，代表了全球量產純電動 汽車 的最高水平。它搭載雙電機四驅，在高效率的後置電機與前置電機聯動下，百公里加速僅需 4.3 秒 。 在以自動駕駛能力為代表的智能層面，小鵬P7依託SEPA智能電動平台架構，以及自動駕駛晶元NVIDIA DRIVE Xavier，將為我們帶來實力出眾的XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統，是一款值得期待的新能源 汽車 。與其他新能源車不同，小鵬 汽車 一直以來都把產品製造放在首位，並沒有刻意去追求外界的認可。它目前發展有兩步計劃：摸底 汽車 製造，掌握智能 汽車 製造全套體系；做真正符合中國消費者需求的智能 汽車 ，在成本、性能等諸多方面做最大化的平衡。對這樣一個努力的企業，你還問的出「小鵬 汽車 靠譜嗎?」這類問題嗎？很顯然，不會。
綜合來看，無論是從企業核心能力的定位還是產品角度來看，小鵬 汽車 無愧「國產特斯拉」的稱號。前不久小鵬收到了小米4億美金的融資，這對於一家成立不到10年的新車企來說十分的不容易，也正說明了小鵬 汽車 靠努力和實力得到信任，將來會有更大的發展，讓我們一起拭目以待吧。
小鵬 汽車 怎麼樣，有一些朋友這么問我。最近經常會看到網上會有無數的測評，但是我們也無從知曉一個車如何去評判的標准。可是很多時候我又會想大家評測的標准又在哪裡，好讓我們知道小鵬 汽車 怎麼樣。今天這篇文章將從完全真實的司機角度來評測「小鵬 汽車 」讓大家走進這個品牌，讓大家知道小鵬 汽車 怎麼樣？
新能源電力十足
首先給大家普及一下這個品牌的背景，小鵬 汽車 是由UC創始人何小鵬、原廣汽新能源控制科科長夏珩、廣汽智能 汽車 與無人駕駛項目負責人何濤、廣汽豐田電動車項目經理楊春雷等人於2014年創辦的。而同年阿里巴巴在上市前以現金+股票的形式，收購了UC 100%的股權。當時的價值相當於43.5億美元，一舉創下了當時中國互聯網史上的最大並購案，何小鵬的身份也轉為了阿里巴巴大文娛集團移動事業群總裁。
極盡奢華更顯大氣
性價比高、物美價廉
而為生活牽掛的人群也不必擔心小鵬 汽車 的價格，和它的性能比起來，這個價格非常優惠了。相信懂車的朋友看了也知道小鵬 汽車 怎麼樣，肯定不會錯過這個優雅、高端，還能為低碳出行做貢獻的電動車了。
小鵬 汽車 怎麼樣？相信經過上面這么多的描述，各位心裡已經有了答案。擁有這樣一輛車，一定會給你帶來幸福與驕傲。
小鵬 汽車 成立於2014年，成立初期並不受人關注，隨著融資規模的不斷擴大，小鵬 汽車 從第一台量產車型下線到成為名副其實的造車新勢力，只用了短短20個月。
小鵬 汽車 穩扎穩打，謙虛謹慎，低調前行，一直以來沒有過多負面新聞。但是 汽車 是結構及其復雜的工業品，需要長期的積淀，任何新品牌甚至主流廠家的新車型投放都有可能存在一些問題。就算是非常成熟的車型，個別車輛也可能存在一些問題。如果都不會有問題的話就不存在「召回制度」了。
在新能源 汽車 領域，小鵬 汽車 還是很用功的，期待給 汽車 市場帶來更好的車型。
個人感覺威馬還不錯，新能源指標下來之後最近也看了好多品牌，小鵬啊愛馳啊北汽啊廣汽啊，個人推薦威馬 汽車 ，今天去店裡試駕了一下，感覺挺好的，操控起來得心應手，空間也不錯，2703的軸距，個人感覺家庭購車空間足矣，現在威馬的亞運村店安貞店和望京店都在做活動， 500公里續航里程的做分期不到六萬，而且免息，感覺超值，最關鍵的是我喜歡威馬的柴油加溫，在冬天可以提高續航里程減少損耗
小鵬 汽車 還是非常不錯的，研發實力沒的說，該企業的研發團隊基本上來自國內外頂級整車和零部件企業，比如像廣汽、福特、寶馬、蘭博基尼、標致、雪鐵龍、特斯拉、德爾福、法雷奧等，另外還有的來自阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為這些知名的互聯網企業，研發實力很強大。
靠不靠譜要看定位。首先小鵬 汽車 的定位是針對一線城市年輕人的互聯網電動 汽車 ，綜合續航里程分別有500公里，400公里，相對而言，在電動車圈子裡，是一部靠譜的國產電動車。和傳統的成熟車企不能作比較。
研發實力嘛，主要是人都是從國內國外的車企或零部件企業組成的團隊，單個水平可以想像是可以的，因為研發時間不長，經驗和團隊合作默契方面會有一定的瑕疵。不過，互聯網造車花錢夠豪，團隊實力不容小噓。
小鵬 汽車 還是年輕？和其他車不能比。我們小區一個停車場全部是小鵬 汽車 。沒有賣出去。還是續航里程的問題。
感覺現在的電動 汽車 都是資本在運轉，沒有經過時間的檢驗
『拾』 為什麼很少人買小鵬汽車
很少人買小鵬汽車的原因：
1、小鵬汽車是一家羽翼未豐的新汽車公司，消費者懷疑其技術的可靠性；2、從大環境來看，純電車技術還沒有完全成熟，充電設施建設不完善，也在一定程度上影響了銷量。
小鵬汽車是一家專注未來出行的科技公司，旗下有小鵬P7超長續航智能轎跑，小鵬P5百變舒適智能家轎和小鵬G3i智潮都市SUV。小鵬汽車致力於探索科技，引領未來出行變革。