㈠ 汽車充電電壓電流調節
汽車充電電壓電流調節方法：1、電瓶充電電流與電瓶容量有關，一般是電瓶容量的十分之一（誤差±0.5左右），例如規格為12V20aH的電瓶，正常充電電流則是1.5A--2.5A；2、至於電瓶充電器電流怎麼調，通常來說都會有一個調節旋鈕給你選擇擋位，只要選擇合適的電流輸出即可。但現在市面上的充電器都是非常智能化的，能夠根據電瓶情況來自動調節輸出電流，從而對電瓶損傷減到最小；3、值得一提的是，正常來說充4--5小時就可以將電量充滿了（12V20aH），最好不要經常用電池過度充電。雖說充電器產生的電流並不是很大，但由於電解液長時間處於沸騰狀態，不僅活性物質表面的細小顆粒容易出現脫落，嚴重的話還會使柵架出現氧化，導致活性物質與柵架的鬆散剝離，所以大家在充電的時候一定要打起十二分精神了。
㈡ 新能源汽車充電電流可以調嗎
【太平洋汽車網】新能源汽車充電電流可以調，出於安全的需要，大多數新能源車的慢充充電槍都會在通電時檢測接地狀態，如果不正確接地，則不能充電，否則一旦漏電，車身和大地之間會有220V交流電，人去開車門時容易觸電，所以有充電必須接地的說法。
如何正確接地線？
很多地方的線路沒有地線，比如農村，或者城市地下室電路中，基本都沒有地線，所以需要做一根地線。可以買一根一米五以上的鍍鋅接地針，打入土中，有條件的話可以澆一些鹽水，保證良好接地，接地電阻小於4歐姆為合格。然後拉線到插座的地線介面上。
10A轉16A插頭能用？
大多數新能源隨車充電器是16A插頭，需要接在16A插座上才能使用。但是有些地方沒有16A插座，於是很多人使用10A轉16A插座來給新能源車充電。這同樣是有風險的。以長安奔奔為例，隨車充電的功率為2.8KW，實測工作電流為12A-13A，用10A的插座去供電，後果可想而知，所以盡量不要這樣用。
16A的隨車充電器供電線要多少平方才夠用？
一般的來說，16A供電需要的線徑是2.5平方。很多新能源車工作電流為12-13A，這樣用2.5平方的才安全。如果使用7KW充電樁，最大工作電流32A，就需要4平方以上的電線了。所以盡量採用4平方的線纜，以後換大功率的車時就不用重新跑線了。當然，16A以下的充電槍如果距離不遠，可以用2.5平方線。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
㈢ 新能源車快充電流怎麼調大
1、新能源汽車是可以直接在家用220V充電的，如果是在外面的充電站充電就快很多，充滿一次也就幾十塊，下個聚電樁或者其他的充電樁APP就可以查詢到附近的充電樁，聚電車間的車主都是可以在聚電樁不用費用充電的。2、直接安裝家用交流充電樁，這款充電樁主要分為立柱式充電樁和壁掛式充電樁，兩者之間僅僅是在使用場景方面會有所差異。立柱式充電樁主要應用於室外停車場，對於使用場所方面沒有很大要求，但佔用面積比較大；壁掛式充電樁多應用於室內靠牆的停車場上，對於使用場所方面會有所限制，但佔用面積比較小。 江淮此前透露的信息顯示，iEV5最高時速達到120公里，續航里程因為採用三元電池，至少在150公里以上。雷兵還首次透露，iEV5將有六種充電模式可選。第一個是快充。第二個是普通充電模式。第三個是長程模式。第四個是長壽模式。第五個是低溫模式，考慮到低溫的環境，給電池包一邊加熱一邊充電。第六個是定時充電。所謂長程模式，是指當車主有長距離行駛里程需求時，採用這一模式充電，效果等於加2-5度的電，最終續航里程超過300公里。長程模式對電池壽命是有一定影響的，一般不建議成天用這個模式。「長壽模式巧好相反，以保護電池壽命為宗旨，嚴格控制過充或過放的可能，提醒車主及時停止充電或者及時補電。這六種充電模式表明，江淮電動車的產品需求挖掘已經走向深入，但其價格仍在普通消費群體的范圍內。正合江淮汽車集團董事長安進在全球新能源汽車大會發表主題演講所稱的技術創新及大眾化的路線。㈣ 汽車快速充電機電流調節
汽車快速充電機電流調節方法：1、汽車電瓶的性能參數里有一個CCA參數意思是電瓶最大放電電流值。電瓶在充電的時候充電電流絕對不允許超過CCA電流值。不然強行充電和毀電瓶沒區別；2、然後電瓶充電與壽命的一個常識是充電電流越小（娟流充電）電池的壽命就越長久。因為充電電流越大電池內的化學反應就越劇烈會直接影響電瓶的壽命；3、電瓶充電電流與電瓶容量有關一般是電瓶容量的十分之一（誤差±0.5左右）例如規格為12V20aH的電瓶正常充電電流則是1.5A-2.5A。至於電瓶充電器電流怎麼調通常來說都會有一個調節旋鈕給你選擇擋位只要選擇合適的電流輸出即可。
㈤ 給汽車電瓶充電,手上有12V直流電源,用什麼東西可以調節充電電流
用的是 汽車交流發電機的電壓調節器
電壓調節器的分類 電壓調節器的調壓原理 電子調節器結構與工作原理 電子調節器
1．交流發電機電壓調節器按工作原理可分為：
（1）觸點式電壓調節器
觸點式電壓調節器應用較早，這種調節器觸點振動頻率慢，存在機械慣性和電磁慣性，電壓調節精度低，觸點易產生火花，對無線電干擾大，可靠性差，壽命短，現已被淘汰。
（2）晶體管調節器
隨著半導體技術的發展，採用了晶體管調節器。其優點是：三極體的開關頻率高，且不產生火花，調節精度高，還具有重量輕、體積小、壽命長、可靠性高、電波干擾小等優點，現廣泛應用於東風、解放及多種中低檔車型。
（3） 集成電路調節器
集成電路調節器除具有晶體管調節器的優點外，還具有超小型，安裝於發電機的內部（又稱內裝式調節器），減少了外接線，並且冷卻效果得到了改善，現廣泛應用於桑塔納。奧迪等多種轎車車型上。
（4） 電腦控制調節器
電腦控制調節器是現在轎車採用的一種新型調節器，由電負載檢測儀測量系統總負載後，向發電機電腦發送信號，然後由發動機電腦控制發電機電壓調節器，適時地接通和斷開磁場電路，即能可靠地保證電器系統正常工作，使蓄電池充電充足，又能減輕發動機負荷，提高燃料經濟性。如上海別克、廣州本田等轎車發電機上使用了這種調節器。
電壓調節器的調壓原理
由交流發電機的工作原理我們知道，交流發電機的三相繞組產生的相電動勢的有效值
Eφ==CeФn（V）
這里Ce為發電機的結構常數，n為轉子轉速，Ф為轉子的磁極磁通，也就是說交流發電機所產生的感應電動勢與轉子轉速和磁極磁通成正比。
當轉速升高時，Eφ增大，輸出端電壓UB升高，當轉速升高到一定值時（空載轉速以上），輸出端電壓達到極限，要想使發電機的輸出電壓UB不再隨轉速的升高而上升，只能通過減小磁通Ф來實現。又磁極磁通Ф與勵磁電流If成正比，減小磁通Ф也就是減小勵磁電流If。
所以，交流發電機調節器的工作原理是：當交流發電機的轉速升高時，調節器通過減小發電機的勵磁電流If來減小磁通Ф，使發電機的輸出電壓UB保持不變。
觸點式電壓調節器通過觸點開閉，接通和斷開磁場電路，來改變磁場電流If大小；晶體管調節器、集成電路調節器等利用大功率三極體的導通和截止，接通和斷開磁場電路，來改變磁場電流If大小。
㈥ 家裡充新能源汽車怎麼能提升充電功率
家用只能220v，需要380v要重新申請開戶的。提升功率要不就是電壓方面，要不就是電流方面。現在電流方面就需要更換在220v下的更大功率充電樁，而且還要汽車能支持的充電。