『壹』 如何檢查調整汽車手剎
汽車手剎是一種輔助制動系統，主要是在停車的時候，為了防止車輛自行溜車而設立的。然而手剎並不是「萬能保險」，它的效能會隨使用次數的增加而下降。因此，車主要定期對愛車手剎進行檢查和保養。具體辦法如下所示:
1.確定手剎手柄的位置
檢查手剎是否正常，首先可以查看汽車手剎的手柄位置。通常，當手柄提拉到整個行程的70%時，手剎制動系統就應該處於正常的剎車位置了，所以在檢查手剎的制動力之前，應該先找出這個70%的工作點，這個工作點可以通過數棘輪的響聲來確定。
2.檢查手剎是否有效
把汽車開到坡度較大、路面狀況良好(最好是柏油路)的斜坡上，踩住剎車，將擋位置於空擋(如果是自動變速則掛在N擋)，將手剎手柄拉到剛才確定的工作點位置。然後慢慢松開剎車踏板，如果汽車沒有發生滑動，就說明手剎的效能良好。此種檢查應在上坡和下坡位置各做一次。
3.如何調整手剎
在上述檢查中，如果發現手剎的制動效能或靈敏度不理想，通常可以通過調節手剎的操作銅纜來解決。在手剎手柄的底部與銅纜的連接處(一般由內飾件覆蓋)有一個可調的'補償機構，用扳手鬆開鎖緊螺帽，就可以拉伸剎車銅纜的長度。但是，有些汽車的調節機構設在車底，如果不便調整，應該交由專業的維修人員來處理。
注意事項:
很多人認為，如果遇上制動系統失靈，可以拉動手剎來減速，其實這種做法是錯誤的。因為手剎機構並不精密，左右兩側的制動力分布不均，在高速行駛時拉動手剎很容易使其中一邊的後輪抱死，發生側滑，十分危險。正確的做法是通過降檔來減速，到車速降低時才拉動手剎將車子剎停。
『貳』 審車手剎的標準是什麼
審車手剎的標準是邊拉汽車手剎邊聽發出的"咔嗒"聲，直到手柄拉到盡頭為止，一般五到七格之間是正常的位置。然後，檢查汽車手剎的效能，也就是看看手剎能否有效工作。
手剎的專業稱呼是輔助制動器，與制動器的原理不同，其是採用鋼絲拉線連接到後制動蹄上，以對車子進行制動。長期使用手剎會使鋼絲產生塑性變形，由於這種變形是不可恢復的，所以長期使用會降低效用，手剎的行程也會增加。
手剎對於小型汽車來說，有的是在變速箱後，與傳動軸連接的地方有一個制動盤，類似盤式制動器的(當然也有鼓式的)，然後通過鋼索，將拉力傳動到那，從而實現駐車制動。
手剎的主要作用是控制車輛後輪的速度。但在快速行駛中，手剎的制動力作用是很小的。如果車主在高速行駛時拉動手剎，那麼會很容易使後輪抱死，拉線被拉斷， 此時將會發生車輛側滑，甚至翻車等現象。
養成正確的駕駛習慣，開車時前先看手剎是否已經松開，同時還要多注意儀表盤，相對來說，儀表盤所顯示出的信息最為全面，隨時觀察儀表盤的信息，注意警告提示燈，就可避免帶著手剎行駛的行為。（圖/文/攝： 曾彩紅） 賓士S級 問界M5 理想ONE 別克GL8 小鵬P5 小鵬汽車P7 @2019
『叄』 汽車年審，如何手剎算過關
驗車手剎不合格是常有的情況，很多車友擔心裏面是否有貓膩。一般情況下，基本是不會有什麼貓膩的，排除手剎本身的問題之外，大多數是因為檢測員對機動車不熟悉導致的。比方說，你的汽車是四驅的，年檢時你沒有跟檢測員說清楚，檢驗員對該車型又不太熟悉的話，就會按二驅操作，從而影響年檢的結果。
注意事項
如果自己的車型比較特殊，一定要和檢測員說清楚，不要因為不好意思而莫不作聲。並且，即便檢驗員很懂車，但每天面對龐大的年檢車，很多時候會麻木，在檢測比較特殊的車型時，會因為慣性而按常規的檢測方法操作。
『肆』 賓士S300在年檢驗車時怎麼檢查手剎
確定手剎手柄的工作位置。與腳剎車的踏板一樣，手剎手柄也有一個拉動的行程。通常規定，當手柄提拉到整個行程的四分之三時，手剎系統就應該處於正常的剎車位置
了，所以在檢查手剎的制動力之前，應該先找出這個工作點，這個工作點可以通過數棘輪的響聲來確定。把汽車停在比較安靜的地方，慢慢拉起手剎，邊拉邊數棘輪發出的「喀噠」聲，直到手柄拉到盡頭為止。然後算出響聲總數的四分之三的位置，這個位置就是手剎手柄的有效工作點，可以用粉筆在手柄的滑軌上畫上記號。2
接下來就是檢查手剎機構的效能。把汽車開到坡度較大、路面狀況良好(最好是柏油路)的斜坡上，踩住剎車，掛空擋(如果是自動變速則掛在N擋)，將手剎手柄拉到剛才確定的工作點位置。然後慢慢松開剎車踏板，如果汽車沒有發生滑動，就說明手剎的效能良好。由於制動器內存在間隙，有時在松開踏板後，汽車會輕微滑動，然後才停住，只要這個滑動的距離很小，手剎的效能也屬正常。上坡和下坡應該各做一次。需要提醒的是，檢查時要做好汽車發生滑動的准備，所以要注意周圍的環境。除了制動效能外，還應該檢查手剎的靈敏度，這對斜坡起步特別重要。在沒有坡度的路面上慢速行駛，緩緩地提拉手剎手柄，感覺一下手柄的靈敏度和接合點。不過，這種檢查方法會使手剎機構磨損，所以檢查的次數不宜太多。在上述檢查中，如果發現手剎的制動效能或靈敏度不理想，通常可以通過調節手剎的操作銅纜來解決。在手剎手柄的底部與銅纜的連接處(一般由內飾件覆蓋)有一個可調的補償機構，用扳手鬆開鎖緊螺帽，就可以拉伸剎車銅纜的長度。但是，有些汽車的調節機構設在車底，如果不便調整，應該交由專業的維修人員來處理。希望對您有所幫助，望採納，謝謝！
『伍』 操作知識 如何檢查汽車手剎
車手剎系統的使用率很高，而且效能會隨使用次數的增加而下降，很多時候就是因為車主自以為已經把手剎拉上了，但其實由於手剎失效或拉的位置未到其工作點而發生事故，因此車主應該定期檢查手剎的效能。 首先，確定手剎手柄的工作位置。與腳剎車的踏板一樣，手剎手柄也有一個拉動的行程。通常規定，當手柄提拉到整個行程的四分之三時，手剎系統就應該處於正常的剎車位置 了，所以在檢查手剎的制動力之前，應該先找出這個工作點，這個工作點可以通過數棘輪的響聲來確定。把汽車停在比較安靜的地方，慢慢拉起手剎，邊拉邊數棘輪發出的「喀噠」聲，直到手柄拉到盡頭為止。然後算出響聲總數的四分之三的位置，這個位置就是手剎手柄的有效工作點，可以用粉筆在手柄的滑軌上畫上記號。 接下來就是檢查手剎機構的效能。把汽車開到坡度較大、路面狀況良好(最好是柏油路)的斜坡上，踩住剎車，掛空擋(如果是自動變速則掛在N擋)，將手剎手柄拉到剛才確定的工作點位置。然後慢慢松開剎車踏板，如果汽車沒有發生滑動，就說明手剎的效能良好。由於制動器內存在間隙，有時在松開踏板後，汽車會輕微滑動，然後才停住，只要這個滑動的距離很小，手剎的效能也屬正常。上坡和下坡應該各做一次。需要提醒的是，檢查時要做好汽車發生滑動的准備，所以要注意周圍的環境。 除了制動效能外，還應該檢查手剎的靈敏度，這對斜坡起步特別重要。在沒有坡度的路面上慢速行駛，緩緩地提拉手剎手柄，感覺一下手柄的靈敏度和接合點。不過，這種檢查方法會使手剎機構磨損，所以檢查的次數不宜太多。 在上述檢查中，如果發現手剎的制動效能或靈敏度不理想，通常可以通過調節手剎的操作銅纜來解決。在手剎手柄的底部與銅纜的連接處(一般由內飾件覆蓋)有一個可調的補償機構，用扳手鬆開鎖緊螺帽，就可以拉伸剎車銅纜的長度。但是，有些汽車的調節機構設在車底，如果不便調整，應該交由專業的維修人員來處理:
『陸』 什麼是汽車的制動測試
汽車 制動測試分道路測試和試驗台（電腦）測試。
比如說車輛年審是通過試驗台測試的。主要是測試各車輪的制動力，以及同軸制動力之比，如果達到額定標准即合格，不達標即為不合格。
另一種就是道路測試。在原來沒有檢測線年審時都是採取道路測試。而廠家或修理廠測試剎車時有幾個方面。如剎車距離，剎車時間，剎車跑偏。
一般在道路測試時，在清潔，乾燥，坡度不大於1%的硬質路面以30公里/小時速度行駛，用力踩下剎車踏板，此時剎車拖印即為剎車距離，從踩剎車到停車時間為剎車時間。比如說老式吉普剎車距離不超3.5米。
剎車跑偏（檢測同軸兩剎車力之差），以20公里/小時速度行駛時緊急制動，雙手脫離方向盤，方向不跑偏即為合格。
另外，剎車測試還包括手制動。用試驗台檢測只需達到標准即可。人工測試，拉手剎，小車一檔起步熄火，大車二檔起步熄火即合格。或在30度斜坡拉手剎不溜車即可。
而現在制動力測試一般用試驗台測試。由於ABS在 汽車 上使用，看拖印已經不適應了。但修理廠還是以拖印長短來鑒定剎車好壞的。
以上為個人經驗，與大家共享！
制動性能是 汽車 最基本的主動安全功能，它的作用就是讓 汽車 安全的減速停車，並且可以可靠的停放在原地不動。所有的 汽車 在出廠時，都必須做制動性能測試，合格之後才能出廠銷售。 汽車 在後期的使用過程中，每年都要進行的 汽車 年檢，其中很重要的一個項目就是 汽車 制動性能的檢測。那麼你知道 汽車 制動性能是如何檢測的嗎？我們自己可不可以檢測呢？下面我們就來說一說關於 汽車 制動性能測試的話題。
其實 汽車 的制動系統是極為復雜的，從功能上可以分為行車制動系統、駐車制動系統、緊急制動系統和輔助制動系統，從結構上可以分為盤式制動器和鼓式制動器，從制動介質上可以分為氣壓制動和液壓制動。在普通的乘用車上，普遍採用液壓制動、盤式制動器；在以載貨為主的卡車上，一般採用氣壓制動、鼓式制動器，為了減輕行車制動器的負擔以及在行車制動器失效時仍然能夠讓 汽車 可靠的減速、停駛，還會匹配不同類型的緊急制動系統和輔助制動系統。這些不同的制動系統，對它們的性能要求也略有差別。同時現在的 汽車 上還附加了大量的制動輔助系統，比如制動防抱死系統、車身穩定系統、制動力輔助系統、電子制動力分配系統、剎車優先系統，以及更先進的主動剎車系統，等等，它們都可以在某些方面增強制動系統的性能。
為了能定性、定量的評價 汽車 制動性能的優劣，在 汽車 行業普遍採用三個通用的指標來評價 汽車 的制動性能：制動效能、制動效能的恆定性以及制動時的方向穩定性。其中制動效能是 汽車 最基本的制動能力，也可以簡單的看做 汽車 制動力的大小；制動效能的恆定性主要指制動系統的熱衰退性能，反映的是 汽車 持續制動的能力；制動時的方向穩定性反映的是 汽車 在制動時是否跑偏。在測試方法上，有試驗台定量檢測以及道路試驗定性檢測兩種方法。在檢測之前，要求 汽車 輪胎磨損在正常范圍內，輪胎氣壓正常，制動系統無故障，制動控制系統與車輪制動器活動自由無卡滯，地面附著良好。
先來說說試驗台定量檢測。
汽車 從生產線上組裝完成，駛下生產線後，就要開上一個制動力試驗台，測試 汽車 各車輪的制動力。還有 汽車 在後期使用過程中，每年都要進行一次 汽車 安全技術檢測，其中的一個重要項目是把 汽車 開上檢測線，檢查 汽車 的制動性能。在制動試驗台上，可以檢測每一個車輪上的制動力，並由此計算出 汽車 的總制動力、制動力和、制動力差、制動均衡性、駐車制動力等指標，以此來判斷 汽車 的制動性能是否合格。測試的設備通常是滾筒式制動力檢測儀或滑板式制動力檢測儀，現在更多的採用滾筒式。
在國標中， 汽車 的制動力和不得小於 汽車 整備質量的60%，制動不均衡性不得大於20%，駐車制動力不得小於 汽車 整備質量的20%。制動力和反映的是 汽車 的整車制動力，如果它過小，說明 汽車 的車輪制動力不足， 汽車 的制動距離就會過長；制動不均衡性反映的是 汽車 各車輪制動力的反應時間以及制動力的差值，如果制動不均衡性過大， 汽車 就會發生制動跑偏、側滑等現象；駐車制動力過小， 汽車 就無法可靠的停放在坡路上，等等。
汽車 出廠時制動性能都是合格的，但是在後期使用過程中，由於制動系統的磨損，制動效能會下降，在年檢時可能就會不合格，這種情況下我們就要修理制動系統了，比如更換剎車片、剎車盤、換剎車油等。特別是大型卡車的制動系統，由於車輪較多，載重量大，制動使用頻繁，在年檢時很難各項指標都符合要求，在這種情況下就只能各顯神通了。不過這種試驗台檢測無法測試制動效能的恆定性，一般制動效能的恆定性是由車輪制動器的材質、通風、冷卻等因素決定的。
再來看看在道路試驗中如何檢測 汽車 的制動性能。
道路試驗通常是 汽車 評測機構測試 汽車 制動性能的方法，它測試出來的結果可以定性的判斷 汽車 制動性能，更符合我們日常駕駛感受，因此對我們更有實際意義。測試的指標依然是制動效能、制動效能的恆定性以及制動時的方向穩定性。
道路測試制動效能不能測試出每個車輪的制動力，但是卻可以測試出整車的制動能力。通常用百公里制動距離來表述，具體的方法是：把 汽車 加速到時速 一百公里之上，然後自由減速，等車速降低到100公里/小時時，駕駛員全力踩下剎車，讓 汽車 在最短的距離內停下來。然後我們測量從踩下剎車的那一點到 汽車 完全停止那一點的距離，這個距離就是 汽車 的百公里制動距離。對於普通的乘用車來說，制動距離一般在33~48米之間，我們的判定標准為：33~37米為優秀，37~41米為良好，41~45米為合格，如果制動距離超過了45米，也不能說制動性能不合格，只能說這款車的制動性能比較差。
不過這種測試方法還是有很大局限性和誤差的，其中駕駛員的操作是最大的影響因素。因為 汽車 在制動過程可以分為六個階段，分別是駕駛員反應時間、制動機構反應時間、制動力增長時間、 制動器作用時間、持續制動時間以及制動解除時間，可以看出，如果駕駛員反應時間過長，就會影響 汽車 的制動距離。此外，制動器的型式以及技術狀況，也會也會影響制動機構反應時間和制動力增長時間，比如盤式制動器的制動機構反應時間和制動力增長時間就優於鼓式制動器，同樣的車型使用盤式制動器就會縮短制動距離；還有剎車片與剎車盤（鼓）之間的間隙、摩擦面積、蹄鐵軸銹蝕狀態等，也會影響 汽車 的制動過程，進而影響制動距離。
此外還有一點需要注意，就是在制動試驗台上測試合格的車型，在道路試驗中制動性能不一定就會合格。這主要是受到道路附著條件的限制。因為我們在制動試驗台上測試的是車輪制動器的制動力，但是在實際駕駛中，影響 汽車 制動性能的是地面制動力。影響地面制動力的主要因素有地面的附著系數、輪胎的型式、氣壓等，比如在冰雪路面，濕滑路面，地面附著力低， 汽車 的制動距離就會延長；而輪胎與地面之間的附著力，會極大的影響 汽車 制動距離，現在的 汽車 受成本的限制，簡配越來越嚴重，很多家用車都使用較低級別的輪胎，與地面的附著系數較小， 汽車 的制動距離就會延長，有些車型如果換一套輪胎， 汽車 的制動距離就會大大縮短，就是這個緣故。
制動效能的恆定性測試就是制動系統抗熱衰退的能力。一般採用短時間內連續制動的方式，來看制動效能衰退的程度。比如在短時間內連續測試 汽車 的百公里制動距離，如果 汽車 的制動距離越來越長，甚至制動失靈，就說明該車型制動效能的恆定性較差。影響制動效能恆定性的主要因素是車輪制動器的散熱、通風以及剎車片與剎車盤的材質，比如現在很多車型採用的盤式制動器，抗熱衰退能力就優於鼓式制動器，還有通風盤式制動器，抗熱衰退效能也比較好，而一些高端車採用的陶瓷剎車片，能耐較高的溫度，也有較好的抗熱衰退能力。而一些經常跑山區道路的大卡車，採用給車輪制動器淋水的方式來降低剎車片的溫度，也是提高制動恆定性的一種方法。
制動時的方向穩定性其實就是指 汽車 在制動時是否跑偏。在制動試驗台上可以根據各車輪的制動力差值，精確的分析出 汽車 是否存在制動跑偏。在道路測試中，通常採用把 汽車 在平直的道理上提高到一定的車速（比如60公里/小時），然後以各種不同的踏板力踩下剎車，看 汽車 是否能夠保持直線行駛。如果 汽車 自動的向一側偏離，就說明該車型存在制動跑偏的現象，也就是制動方向穩定性不好。影響制動方向穩定性的因素也是比較多的，有些是設計因素，有些是後期使用因素，具體的原因在此就不詳聊了。
以上就是對 汽車 制動性能測試方法的分析。在實際使用中，對我們最有參考意義的是 汽車 的百公里制動距離，它可以最直觀的反映 汽車 的制動能力。我們在選購 汽車 時，可以把這一項做為主要的參考指標，而其它的各種花里胡哨的制動輔助系統，在實際應用中作用並不大。
汽車 達一定的車速，緊急制動，看剎車制動距離