㈠ 汽車發電機是怎麼發
發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時，向所有用電設備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。
在普通交流發電機三相定子繞組基礎上，增加繞組匝數並引出接線頭，增加一套三相橋式整流器。低速時由原繞組和增繞組串聯輸出，而在較高轉速時，僅由原三相繞組輸出。
㈡ 汽車發電機是怎樣發電的呢
在發電機內部有一個發動機帶動的轉子，我們也叫旋轉磁場。磁場外有一個定子繞組繞組有三組線圈，而且彼此相隔120度。當轉子旋轉時，旋轉的磁場是固定的電樞繞組切割磁力線或者說使電樞繞組中通過的磁通量發生變化而產生電動勢。
汽車 上使用的是三相交流同步發電機。它的發電利用電磁感應原理。發動機動力通過皮帶傳遞給發電機轉子，使發電機轉子旋轉。 汽車 電池通過電刷給轉子上的勵磁繞組通電，用來產生磁場。當轉子旋轉時，磁通量在定子中交替變化。定子中的三相繞組便產生交變感應電動勢。定子接入用電負載，就會產生交流電。再通過硅二極體整流器變成直流電。發電機向蓄電池和 汽車 用電設備供電。
現在 汽車 發電機是 汽車 的主要電源，其 功用是在發動機正常運轉時（怠速以上），向所有用電設備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。
在普通交流發電機三相定子繞組基礎上，增加繞組匝數並引出接線頭，增加一套三相橋式整流器。低速時由原繞組和增繞組串聯輸出，而在較高轉速時，僅由原三相繞組輸出。
汽車 用發電機可分為直流發電機和交流發電機，由於交流發電機在許多方面優於直流發電機，直流發電機已被淘汰，交流發電機按照不同的分類方法分為以下幾類：
1.按總體結構分五類
（1）普通交流發電機 又稱為「硅整流發電機」(使用時需要配裝電壓調節器的發電機) 。例JF132 （EQ140用） 。 見插圖
（2）整體式交流發電機 (發電機和調節器製成一個整體的發電機) 例別克轎車的發動機上裝配的是CS型發電機（包括CS—121、CS—130和CS—144三種不同的型號）。
（3）帶泵交流發電機。(帶泵交流發電機安的泵是真空泵不是真空助力泵，真空助力泵是 汽車 制動系統上的）。
（4）無刷交流發電機(不需要電刷的發電機) 例JFW1913。
（5）永磁交流發電機。磁極為永磁鐵製成的發電機)。
2.按整流器結構分四類
（1）六管交流發電機 例JF1522（東風 汽車 用）。
（2）八管交流發電機 例JFZ1542（天津夏利 汽車 用）。
（3）九管交流發電機 例（日本日立、三菱、馬自達 汽車 用）。
（4）十一管交流發電機 例JFZ1913Z（奧迪、桑塔納 汽車 用）。
3.按磁場繞組搭鐵形式分兩類
（1）內搭鐵型交流發電機 磁場繞組的一端（負極）直接搭鐵（和殼體相聯）。
（2）外搭鐵型交流發電機 磁場繞組的一端（負極）接入調節器，通過調節器後再搭鐵。
整體交流發電機的工作原理
當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為N極和S極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。這就是交流發電機的發電原理。
由原動機（即發動機）拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速n(rpm)旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。
交流發電機分為定子繞組和轉子繞組兩部分，三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分布在殼體上，轉子繞組由兩塊極爪組成。當轉子繞組接通直流電時即被勵磁，兩塊極爪形成N極和S極。磁力線由N極出發，透過空氣間隙進入定子鐵心再回到相鄰的S極。轉子一旦旋轉，轉子繞組就會切割磁力線，在定子繞組中產生互差120度電度角的正弦電動勢，即三相交流電，再經由二極體組成的整流元件變為直流電輸出。
當開關閉合後，首先由蓄電池提供電流。電路為：
蓄電池正極→充電指示燈→調節器觸點→勵磁繞阻→搭鐵→蓄電池負極。此時，充電指示燈由於有電流通過，所以燈會亮。
但發動機起動後，隨著發電機轉速提高，發電機的端電壓也不斷升高。當發電機的輸出電壓與蓄電池電壓相等時，發電機「B」端和「D」端的電位相等，此時，充電指示燈由於兩端電位差為零而熄滅。指示發電機已經正常工作，勵磁電流由發電機自己供給。發電機中三相繞阻所產生的三相交流電動勢經二極體整流後，輸出直流電，向負載供電，並向蓄電池充電。
工作中高低速供電電路的變換是自動的，沒有增設任何機電控制裝置，其工作原理分析如下：
在低速范圍內，由於發電機轉速低，三相繞組的串聯輸出，提高了發電機的輸出電壓，使發電機低速充電性能大大提高。在高速范圍內，隨著發電機轉速的增大，串接的三相繞組的感抗增大，內壓降增大，再加上電樞反應加強，使輸出電壓下降。這時原三相繞組A、B、C因內壓降較小，產生的感應電流相對較大，確保高速下的功率輸出。
你好！很高興能回答這個問題。
汽車 發電機是 汽車 一個非常重要的一個部件，它是 汽車 的主要電源。發動機在運轉時通過曲軸端的皮帶帶動發電機為蓄電池充電從而實現了點火、運行車載媒體、車燈等等。 汽車 發電機和其他發電機的原理是一樣的，都是將其他能源轉換為電能是的機械設備。
發電機的使用須要注意以下事項：
1、定期清理發電機外表塵土，讓其保持通風。
2、檢查與發電機相關部件的情況，確認是否有松動。
3、確定傳動皮帶的松緊程度，「過松」或「過緊」都會影響工作。
4、更換蓄電池的時候一定注正負極接線位置。
5、如果發電機不發電應該及時進行維修。
發電機在發動機艙的位置
發電機總成
發電機內部結構
汽車 帶發電機的都是混動車型，從弱混到插混。典型的比如BSG電機，不但有回收發動機的動能（就是我們常說的發電），還能怠速，啟動降低損耗等功能。例如比亞迪唐的BSG電機位於P0位置（發動機前端），與發動機通過皮帶輪連接，發動機工作時會帶動發電機（BSG電機）轉動回收能量（發電）。
汽車 是一個「雙電源」的復合電路 當發動機未啟動的時候，全車用電由蓄電池提供 當發動機啟動後，全車用點由蓄電池與發電機共同提供（當發動機轉速低於發電機需要的轉速時，蓄電池提供電能） 發動機轉速高於發電機需要的轉速的時候，發電機給蓄電池充電，蓄電池儲存能量 當蓄電池電壓升高至13.8-14.2V（蓄電池的充電終止電壓）時，發電機調節器切斷（或降低）勵磁，使全車電壓穩定在這個電壓上，以利於蓄電池的充電 回答補充： 當發電機電壓高於蓄電池端電壓時，充電；低於時，放電。
汽車 發電機是 汽車 的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時（怠速以上），向所有用電設備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。
整體交流發電機的工作原理
當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為N極和S極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。這就是交流發電機的發電原理。
由原動機（即發動機）拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速n(rpm)旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。
交流發電機分為定子繞組和轉子繞組兩部分，三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分布在殼體上，轉子繞組由兩塊極爪組成。當轉子繞組接通直流電時即被勵磁，兩塊極爪形成N極和S極。磁力線由N極出發，透過空氣間隙進入定子鐵心再回到相鄰的S極。轉子一旦旋轉，轉子繞組就會切割磁力線，在定子繞組中產生互差120度電度角的正弦電動勢，即三相交流電，再經由二極體組成的整流元件變為直流電輸出。
當開關閉合後，首先由蓄電池提供電流。電路為：
蓄電池正極→充電指示燈→調節器觸點→勵磁繞阻→搭鐵→蓄電池負極。此時，充電指示燈由於有電流通過，所以燈會亮。
但發動機起動後，隨著發電機轉速提高，發電機的端電壓也不斷升高。當發電機的輸出電壓與蓄電池電壓相等時，發電機「B」端和「D」端的電位相等，此時，充電指示燈由於兩端電位差為零而熄滅。指示發電機已經正常工作，勵磁電流由發電機自己供給。發電機中三相繞阻所產生的三相交流電動勢經二極體整流後，輸出直流電，向負載供電，並向蓄電池充電。
當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為N極和S極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。這就是交流發電機的發電原理。
由原動機（即發動機）拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速n(rpm)旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。
交流發電機分為定子繞組和轉子繞組兩部分，三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分布在殼體上，轉子繞組由兩塊極爪組成。當轉子繞組接通直流電時即被勵磁，兩塊極爪形成N極和S極。磁力線由N極出發，透過空氣間隙進入定子鐵心再回到相鄰的S極。轉子一旦旋轉，轉子繞組就會切割磁力線，在定子繞組中產生互差120度電度角的正弦電動勢，即三相交流電，再經由二極體組成的整流元件變為直流電輸出。
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由發動機拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。通過電刷給轉子線圈一個勵磁電流，使轉子產生磁場，通過外力帶動發電機轉子旋轉，產生旋轉磁場，讓靜態的定子線圈切割磁場，產生交流電，通過整流器輸入直流電，給蓄電池沖電和用電設備供電
由原動機（即發動機）拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速n(rpm)旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。
交流發電機分為定子繞組和轉子繞組兩部分，三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分布在殼體上，轉子繞組由兩塊極爪組成。當轉子繞組接通直流電時即被勵磁，兩塊極爪形成N極和S極。磁力線由N極出發，透過空氣間隙進入定子鐵心再回到相鄰的S極。轉子一旦旋轉，轉子繞組就會切割磁力線，在定子繞組中產生互差120度電度角的正弦電動勢，即三相交流電，再經由二極體組成的整流元件變為直流電輸出
汽車 發電機是 汽車 的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時，向所有用電設備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。