① 電動車電機發熱是怎麼回事
電機俗稱馬達，一般都裝在電動車後輪上，它的作用就是把電池裡面儲存的電能轉化為動能，讓後輪轉起來，然後帶動電動車跑起來。可以說，電機就像是電動車的「心臟」。電機出現故障會影響整個電動車的運行。很多電動車用戶都有這樣的經歷，電動車買來一、兩年，續航里程和動力明顯下降，於是去換新電池，但是，即使換原裝原廠的新電池也無濟於事。這就是因為電機內部生銹、退磁，影響了效率。電機發熱是造成電機受損，壽命縮短的重要原因之一，那麼，面對電動車電機發熱，我們該怎麼辦呢？
希望以上答案，對您有幫助！
② 電動汽車的部件中有熱量的是
純電動汽車雖然已經算是走進了千家萬戶，但相信不少消費者對於純電動汽車本身還是「懵懵懂懂」的狀態，對於其一些工作原理等東西並不如燃油汽車來的了解。故今天我們也來聊聊一些純電動汽車的原理，聊聊純電動汽車的散熱問題。話不多說，進入文章，為大家解疑答惑。
散熱的方式
對卜兆於大部分純電動汽車而言，對電動機、電池組進行散熱，無非就是風冷以及水冷兩種形式。一是風冷，風冷相對來說成本更低，靠車輛行駛撞風，與大氣進行熱量交換。但也正因如此，散熱效果並不理想，也無法在電池組溫度低時反饋實現加熱效果；二是水冷，與燃油汽車上的冷卻液冷卻系統一致，依靠冷卻液這種介質進行散熱。雖然成本較高，但散熱效果好，還能形成溫控系統，在電池組溫度低時實現加熱效果。
③ 電動汽車的電機產生的熱量為什麼沒有PTC多
電機的效率比較茄運高，電池提供給電機吵轎的絕大部的電力都轉化為機械能了，當然就沒多少熱量產生了，而PTC可以就看是個電阻，電流通升納肆過電阻主要就轉化成熱量了。所以，電動汽車的電機產生的熱量就沒有PTC多了。
④ 電動汽車散熱器，電動汽車散熱器的工作原理介紹
不管人們願不願意接受，都很難阻擋汽車走向新能源的步伐。在這樣的市場背景下，很多整車廠商開始為自己的主流車型開發純電動版本。電動車乍一看沒有內燃機，似乎可以省略一些熱管理的設計。但實際上，電動車的熱管理，尤其是散熱，並不比傳統燃油車簡單。熱量管理是任何類型驅動器的核心技術。內燃機的效率會更高；在電動汽車中，熱流和冷流的協調是車輛性能、里程和續航的基礎。因此，統一熱管理是電力運輸可持續發展的基本前提。電動汽車散熱器工作原理介紹。那麼，對於電動車來說，哪些部件容易過熱呢？這些元件的散熱方式是怎樣的？本文給大家簡單解釋一下。當電動車行駛時，車上的逆變器溫度會升高。主要原因是逆變器中使用的絕緣柵雙極晶體管IGBT在功率輸出較高時會產生大量熱量。IGBT作為電子元器件，長期在高溫下工作會影響其使用壽命，極端情況配純下甚至會在瞬間損壞。因此，在電動汽車的開發中，有必要為逆變器設計一種冷卻策略。目枯賣脊前主流的變頻器冷卻方式是風冷。電控冷卻風扇安裝在外殼外部，外殼的散熱面積以翅片的形式增加。此外，新一代產品還將引入冷卻液，實現「風冷水冷」復合散熱。電動汽車中最重要的發熱部件是動力電池。電動車的動力電池因為存儲量大，體積大，所以只能裝在後備箱或者地毯下面。這種安裝位置，加上嚴格的絕緣和防塵防水措施，使得動力電池的散熱相對困難。目前電動汽車的主流動力電池類型為鋰電池，在放電過程中會因化學反應產生熱量，導致電池內部和表面溫度迅速升高。大多數電動汽車的動力電池的工作溫度需要低於55，因此車輛需要配備高效的冷卻機構。目前動力電池主流的冷卻方式是將冷卻液引入動力電池組，然後通過電子風扇將冷氣送出，或者設置管道讓冷卻液在電池組內部流動，從而達到帶走動力電池內部熱量的目的。除了水冷，少數車型會選擇風冷(底盤有進風口)，或者通過管道將空調製冷劑引入動力電池附近的冷卻方式。由於純電動汽車沒有內燃機作為動力源，需要額外的電動水泵將冷卻液輸送到需要冷卻的地方，冷卻液也需要熱交換器來實現自身散熱。沒滲馬勒充分考慮了電動汽車的上述散熱需求，並制定了相應的熱管理解決方案。
⑤ 電動車的 電機是怎麼散熱的
在你騎車的時候風就把電動機給冷卻了！車上的電機功率比較底風冷完全可以滿足冷卻要求了！
⑥ 電動汽車電機發熱的燙手是怎麼回事啊
如果你的電機經常起熱，騎行短距離也熱，超出了正常溫度范圍，那就要維修了，造成起熱的原因有三大類：電機內部故障，控制器故障和制動系統故障。
第一、電機內部故障。電機內部故障導致電機發熱可能是以下原因導致： 1、軸承所致，軸承承載滾動轉速，一旦鋼珠間隙增大，就會造成電機內部掃堂，定子摩擦轉子，費力起熱，摩擦力增大，溫度升高。 解決方法：更換高質量軸承。
2、定子變形所致。有的電機廠商為降低成本，定子鋼性差，易變形，轉起來就會偏離正常軌道，受力不均勻，溫度升高。 解決方法：更換鋼性好的定子。
3、線圈所致。純銅線繞阻，不光省電不起熱，且動力強勁，但是市場出現電機銅包鋁，鋁包銅，會致使電機溫度升高。電機發熱與電機匝線的粗細也有關，線圈內部材質不一樣，動力，費電，起熱度也會有差別，線越細，發熱量越大。 解決方法：更換純銅定子。
4、磁鐵所致。磁鋼磁性大會讓其效率更高，速度強勁，力量大，行車安全，性能穩，但有的磁鋼不達標，磁性弱，易失磁，在高溫下行駛退磁快，時間越久，溫度越高，溫度越高，失磁越快，車動力不足，動力弱。 解決方法：更換優質磁鋼片或更換電機。
5、電機內部有水所致。並不是每台電機的封閉都很好，遇到水的進入好進難出，即使進水的電機也有可能能騎行，但是水的到來會影響電機的效率充分發揮，致使電機動力縮減，溫度升高。 解決方法：清理內部「積水」，做好密封。
第二、制動系統問題。電動車制動系統摩擦電機發熱有可能有以下故障所導致：
1、剎車線不回。由於長時間使用剎車線兩端進水生銹或底端將剎車線外皮刮破都會使剎車不回伴有剎車使電機溫度升高。
2、剎車片磨盡。有的顧客剎車不靈，緊了又緊，緊到頭還要在緊，致使剎車與電機摩擦力增大致使電機溫度升高。
3、剎車簧已斷。漲閘剎車彈簧斷依靠外部簧很難讓剎車片彈到位，簧斷剎車片「合攏」不反彈，使剎車制動促使有滾動阻力，使電機溫度升高。
第三、控制器問題。控制器是藉助於電能轉換電流來調節電機的快慢。
發熱屬於正常現象，電機和控制器在工作過程中都有較大的電流經過，必須通過外殼散熱。不發熱說明不正常了，但是過熱就有問題了，控制器控制電流大小，當過載騎行或車費力騎行時也會使電機溫度升高。但是控制器內部有故障，也會造成電機起熱。另外控制器與電機不匹配也會造成起熱，電機小控制器大會對電機造成傷害，控制小電機大會動力不足，還是建議多大電機就用多大控制器為宜
⑦ 純電動汽車的冷卻系統不能為什麼部件進行散熱
有些純電動汽車的電動機是風冷的，有些是水冷的。水冷的電動機有水套，這樣冷卻液可以在水套內不斷循環給電動機散熱。
其實純電動汽車的冷卻系統工作原理與一般的內燃機汽車是差不多的。一般的內燃機汽車在發動機內有水道，冷卻液可以在水道內不斷循環散熱，這樣可以帶走多餘的熱量。
電動機的冷卻系統也是差不多的，純電動汽車也是有水箱的。冷卻液在電動機內循環一次之後會到達水箱，水箱會將冷卻液的溫度降低，然後冷卻液會再次回到電動山滑滑機的水套內。逗臘有些小型純電動汽車的電動機功率比較小，這種電動機的發熱量也是比較低的，所以這種電動機不太需要冷卻液來散熱。
風冷的電動機外殼會使用導熱性能更好的材料製造，並且在外殼上也有很多散熱片，這些散熱片可以增加與空氣的接觸面積。這樣汽車在行駛時，經過電動機外殼的氣流就可以將多餘的熱量帶走了。
散熱對於汽車來說是非常重要的，汽車上都是有冷卻系統的。冷卻系統最重要的作用其實並不是散熱，而是將發動機或電動機保持在一個正常的工作溫度區間內。
純電動汽車上哪一些部件會產生熱量、哪一些部件需要進行散熱。一般而言，三電系統上，包含有電動機、電池組以及電控系統，前兩者是會產生熱量並需要進行散熱的，後者則不需要。電動機在運作過程中會產生熱量，但相對來說並不多，重點的熱源會在電池組，無論是否處於充電狀態，電池組在工作過程中都會有一定的熱量產生，這是一個毋庸置疑的事實。
目前電動汽車散熱器一般都是採用鋁合金材料，將水管和散熱片多用鋁材製成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直於空氣流動的方向，盡量做到風阻要小，冷卻效率要高。 冷卻液在散熱器芯內流動，空氣在散熱器芯外通過。熱的冷卻液由於向空氣散熱而變冷，冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫，通過整體的循環達成散熱。
由於電動汽車散熱器是汽車水冷發動機冷卻系統的重要部件，且隨著我國汽車市場的發展越來越廣，電動汽車散熱器也開始朝著輕型、高性價比、便捷的方向發展，目前我國電動汽車散熱器主要分為直流型和橫流型兩類。熱器芯部的結構有管片式和管帶式兩類。管片式散熱器芯不包括由許多細的冷卻管和散熱片構，冷卻管採用扁圓形截面，用來減小空氣阻力，增加傳熱的面積。
電動汽車散熱，電動汽車是怎麼散熱？考慮讓旦到電子風扇防塵防水需求，防護等級一定要高，需要根據冷卻系統整體安裝位置決定。不過，現在有一種直流無刷風扇，可以實現正反轉，只
⑧ 純電動汽車是怎麼取暖和製冷的
普通燃油車暖風熱量來自於發動機冷卻液，發動機冷卻液通過管道在暖風水箱里循環，風機帶動氣流吹過暖風水箱升溫後送入駕駛艙。製冷時發動機驅動空調壓縮機，使冷媒在空調系統里循環，在蒸發箱里產生低溫，風機帶動氣流經過蒸發箱，降溫後送入駕駛艙。
而純電動車電池始終是瓶頸，敞開了用不氏閉僅影響續航，電池電量低的時候動力性多少也會有影響。而且你還要考慮電池的充放電壽命。這也難怪很多純電動車不到萬不得已堅決不開燈、不開空調、不開暖風。
⑨ 電動車電機和控制器發熱是什麼原因
電動車電機和控制器發熱主鉛棗斗要是長時間過載行駛，致使大電流放電造成的，外界槐磨氣溫高電機和控制器的溫岩遲度也增高，胎壓不足也會加大耗電量引起發熱。
⑩ 新能源汽車電動機怎麼散熱的
首先看什麼車，不同廠家設計的，不一樣，不過基本都是水冷和風冷。
如上圖所示就是水冷的電機，一脊敬個進水管一個凱野猛出水管，
部盯橋分新能源汽車有輪轂電機的，那就是風冷了。