汽車是怎樣生產出來的

❶ 求汽車製造的流程

汽車的生產流程，大致分五個部分，沖壓→焊接→塗裝→總裝→PDI（售前檢查）。汽車的生產流程是很復雜的龐大的工業化生產，但要簡單點概括的說就是：沖壓--焊裝--塗裝--總裝。

第一道：沖壓工藝

目帶碧標：生產出各種車身沖壓零部件

第二道：焊接工藝

目標：將各種車身沖壓部件焊接成完成的車身

第三道：塗裝工藝

目標：防止車身銹蝕，使車身具有靚麗外表

第四道：總裝工藝

目的：將車身、底盤和內飾等各個部分組裝到一起，形成一台完整的車

第五道：檢測

目標：發現生產裝配過程中潛在的質量問題，盡最大可能拒絕不合格產品出廠哈弗已經基本上是一台完整的車了，但是工梁攔人師傅們還要保證它不能帶病出廠。因此要打開發動機倉，把裡面的部件檢查一遍然後加註防凍液、助力油、玻璃水和潤滑油等必需液體對車身側面進行預熱，這是要干什麼呢？原來是為了在預熱部位安裝側面防擦條雖然噴塗過程中，漆面質量已經經過檢蠢渣舉查，但是出廠前還要檢查一次，察看漆面是否在總裝過程中有損壞。接下來為了檢驗裝配過程中不出現問題，還要進行四輪定位檢測。而尾氣排放檢測則是為了符合國家相關環保法規。經過檢測合格的車輛，還要被開到淋浴房，進行密封性能測試。在這里，噴頭噴出的水量比平時下暴雨的雨量還要大數倍。以此才能檢驗車輛的密封性能如何。經過測試合格的車，才能進行下一道工序。而不合格的車則直接返回生產線進行重裝。測試合格的車輛還要在廠內的各種試車道上模擬各種路況進行檢測，保證車輛出廠的質量。試車完成後，還要開上地溝做最後的檢測

❷ 汽車的生產的全部流程

如今，汽車已經成為我們的一種交通工具，但是你知道汽車是如何生產的嗎？簡單來說，工廠可以通過四個汽車製造流程和動力總成生產出一輛完整的汽車。在汽車生產過程中，汽車製造的四大關鍵技術是沖壓、焊接、塗裝和總裝。讓我們來看看這個站的汽車維修保養網路的我在汽車生產過程中包含了什麼。

汽車生產工藝簡介是什麼？

沖壓:車身70%以上零件的生產。

四大工序的第一步是沖壓，即根據設計要求，用模具沖壓鈑金零件，製成不同弧度、尺寸和大小的零件。大部分情況下，車身70%以上的零件都是沖壓的。

焊接:自動化率可達80%以上

焊接，即根據設計要求，將所有鈑金零件焊接在一起。沖壓車間生產的沖壓件，只有通過焊點的連接，才能最終形成車身骨架，也就是白車身。

焊接車間是自動化率較高的車間，自動化率可達80%以上。因此，一個工作單元要放多少台機器，如何合理規劃每台機器的工作等等，都要藉助工業規劃軟體。

西門腔者子Proce ss Simulate軟體可以實現對焊接生產線設計過程和工藝布局的虛擬模擬，而西門子虛擬控制器PLCSIMAdvanced則可以直接向虛擬生產線發出邏輯控制命令，讓數字世界中的所有虛擬設備都可以像在工業現場一樣進行操作。

從事汽車行業高端自動化設備製造的羅明裝備，就是上述前沿技術的實踐者。西門子虛擬調試平台幫助羅明設備將現場調試時間從兩個多月縮短到一個月以內，調試效率提高了50%以上。

繪畫:消耗約70%的能量。

一般來說，塗裝就是把汽車的顏色刷成白色，包括車身的預處理、電泳、中間塗層和表面培棗塗層。

與前三個工序不同，塗裝工序的能耗特別高，汽車製造中約70%的能耗都發生在塗裝車間。為了盡可能降低生產過程中的能源消耗，工廠開始實現能源透明化，即知道電、氣、油的消耗。這可以通過安裝智能儀器來監控，例如西門子的智能電表和流量計。此外，通過應用西門子節能電機技術，工廠還可以達到節能的目的。

最終裝配:面積最大，工人人數最多。

最後的裝配過程，即把發動機等所有內外附件裝配到車身上的過程，由裝配和運輸兩部分組成。在裝配過程中，線束、內飾、車標的裝配都是手工完成的。所以一般來說，裝配車間的面積是四個車間中最大的，工人也是最多的。比如華晨寶馬鐵西工廠的總伍中薯裝車間就有2000多名工人。

總裝車間對設備運轉率要求較高。為了提高生產效率和質量，華晨 寶馬 鐵西工廠全面應用西門子全集成自動化解決方案。西門子先進的設備、解決方案和專業的服務可以保證工廠設備的運轉率達到99%以上。

目前，汽車行業已經開始向工業4.0和數字化工廠邁進。在這個過程中，西門子數字化企業解決方案可以提供強大的助力，覆蓋從產品設計和生產規劃到生產工程、製造執行和數字化服務的全生命周期。在可預見的未來，數字技術可以給汽車行業帶來更大的價值。

汽車生產流程包括哪些？汽車維修什麼時候進行？

1.保修期

在質保期內，盡量按照汽車說明書的時間去做保養，因為如果不按照他們的指示去做，就不再享受質保。也就是說，在此期間，除了出了什麼問題，所有的製造 商 都不會負責。因此，在保修期內，盡量按照書中的說明去做，但是4S店可能會讓你提前做保養，所以完全不要去注意。他們希望你一個月來一次，這似乎是錯誤的，但這不是重點！重點是第一次保險後的大部分汽車保養都是自己掏錢的。

2.保修期後

那麼保修期過後多久做一次汽車保養呢？沒有硬性規定。不是故障，而是根據車況自己規劃一個汽車保養周期。通過保修後，您不必像保修一樣，根據車輛的具體情況，在維護時間或維護公里數方面滿足其中一項要求。

就拿石油來說吧。這是維修中最常提到的，也是汽車維修中變化最頻繁的。質保期內每5000公里換一次，但實際上如果機油質量好，還可以再用1000~2000公里，都沒問題。所以保修後，我們可以通過油尺自己觀察前面的機油情況，如果沒有經驗，可以買一些機油試紙。

令人震驚的是，我們知道汽車是如何通過繁瑣的程序一步步走出來的。通常我們的汽車保養項目是機油、剎車油、防凍液、剎車片、空空氣濾清器、空空氣濾清器、火花塞、變速箱油，這些都是常見的。至於使用質量，也有好壞之分，所以不一定每次做汽車保養都能同時全部更換。這個時候用車主記住上次換車時間，做保養的時候順便檢查一下。如果有老化的問題，幾乎是時候換了，所以要全部同時換，分開再做。希望汽車維修保養網我分享的汽車生產流程包括哪些信息，能幫助朋友們更好的了解。 @2019

❸ 汽車是如何製造出來的

從設計開始。草圖，然後外形圖，然後出泥模，然後是木模，風洞試驗，然後是概念車指坦察，最後才是量產車的試驗車型，路試，然後投入市場。製造方面，首先是車身沖壓成型，然後是車身焊接，有的唯茄車還有空腔注蠟等環節，防銹處理，噴漆，然後通過流水線人工安裝各個總成，最後是總檢檢查無誤後貼標出廠。各個總成都是在其他地方已經生產好了的，汽車製造廠就是車身框架和信逗噴漆是這里製造，其他都是組裝。

❹ 汽車的大致生產流程是什麼盡量簡單點。謝謝

汽車的生產流程是很復雜的龐大的工業化生產，但要簡單點配運陸概括的說就是：
沖壓--焊裝--塗裝--總裝
經過塗裝的車身在內飾部門組裝內飾 比如儀表,玻璃,坐椅,線路等.
底盤部門將發動機 變速器 驅動橋 輪胎等裝在底盤上.
把裝好的車身安裝在裝好的底盤上再經過調試,試驗就OK拉.

再稍具體點說明以下幾個重點工藝：

1.鑄造
鑄造是將熔化的金屬澆灌入鑄型空腔中，冷卻凝固後而獲得產品的生產方法。在汽車製造過程中，採用鑄鐵製成毛坯的零件很多，約佔全車重量10％左右，如氣缸體、變速器箱體、轉向器殼體、後橋殼體、制動鼓、各種支架等。製造鑄鐵件通常採用砂型。砂型的原料以砂子為主，並與粘結劑、水等混合而成。砂型材料必須具有一定的粘合強度，以便被塑成所需的形狀並能抵禦高溫鐵水的沖刷而不會崩塌。為了在砂型內塑成與鑄件形狀相符的空腔，必須先用木材製成模型，稱為木模。熾熱的鐵水冷卻後體積會縮小，因此，木模的尺寸需要在鑄件原尺寸的基礎上按收縮率加大，需要切削加工的表面相應加厚。空心的鑄件需要製成砂芯子和相應的芯子木模(芯盒)。有了木模，就可以翻制空腔砂型(鑄造也稱為「翻砂」)。在製造砂型時，要考慮上下砂箱怎樣分開才能把木模取出，還要考慮鐵水從什麼地方流入，怎樣灌滿空腔以便得到優質的鑄件。砂型製成後，就可以澆注，也就是將鐵水灌入砂型的空腔中。澆注時，鐵水溫度在1250—1350度，熔煉時溫度更高。

2．鍛造

在汽車製造過程中，廣泛地採用鍛造的加工方法。鍛造分為自由鍛造和模型鍛造。自由鍛造是將金屬坯料放在鐵砧上承受沖擊或壓力而成形的加工方法(坊間稱「打鐵」)。汽車的齒輪和軸等的毛坯就是用自由鍛造的方法加工。模型鍛造是將金屬坯料放在鍛模的模膛內，承受沖擊或壓力而成形的加工方法。模型鍛造有點像面團在模子內被壓成餅干形狀的過程。與自由鍛相比，模鍛所製造的工件形狀更復雜，尺寸更精確。汽車的模鍛件的典型例子是：發動機連桿和曲軸、汽車前軸、轉向節等。
3．冷沖壓

冷沖壓或板料沖壓是使金屬板料在沖模中承受壓力而被切離或成形的加工方法。日常生活用品，女口鋁鍋、飯盒、臉盆等就是採用冷沖壓的加工方法製成。例如製造飯盒，首先需要切出長方形並帶有4個圓角的坯料(行家稱為「落料」)，然後用凸模將這塊坯料壓入凹模而成形(行家稱為「拉深」)。在拉深工序培頃，平面的板料變為盒狀，其4邊向上垂直彎曲，4個拐角的材料產生堆聚並可看到皺褶。採用冷沖壓加工的汽車零件有：發動機油底殼，制動器底板，汽車車架以及大多數車身零件。這些零件一般都經過落料、沖孔、拉深、彎曲、翻邊、修整等工序而成形。為了製造冷沖壓零件，必須制備沖模。沖模通常分為2塊，其中一塊安裝在壓床上方並可上下滑動，另一塊安裝在壓床下方並固定不動。生產時，坯料放在2塊沖模之間，當上下模合攏時，沖壓工序就完成了。沖壓加工的生產率很高，並可製造形狀復雜而且精度較高的零件.

4。焊接

焊接是將兩片金屬局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一起的加工方法。我們常見工人一手拿著面罩，另一手拿著與電線相連的焊鉗和焊條的焊接方法稱為手工電弧焊，這是利用電弧放電產生的高溫熔化焊條和焊件，使之接合。手工電弧焊在汽車製造中應用得不多。在汽車車身製造中應用最廣的是點焊。點焊適於焊接薄鋼板，操作時，2個電極向2塊鋼板加壓力使之貼合並同時使貼合點(直徑為5—6甽的圓形)通電流加熱熔化從而牢固接合。2塊車身零件焊接時，其邊緣每隔50—100甽焊接一個點，使2零件形成不連續的多點連接。焊好整個轎車車身，通常需要上千個焊點。焊點的強度要求很高，每個焊點可承受5kN的拉力，甚至將鋼板撕裂，仍不能將焊點部位分離。在修理車間常見的氣焊，是用乙炔燃燒並用氧氣助燃而產生高溫火焰，使焊條和焊件熔化並接合的方法。還可以採用這種高溫火焰將金屬割開，稱為氣割。氣焊和氣割應用較靈活，但氣焊的熱影響區較大，使悄漏焊件產生變形和金相組織變化，性能下降。因此，氣焊在汽車製造中應用極少。

5．金屬切削加工
屬切削加工是用刀具將金屬毛坯逐層切削；使工件得到所需要的形狀、尺寸和表面粗糙度的加工方法。金屬切削加工包括鉗工和機械加工兩種方法-，鉗工是工人用手工工具進行切削的加工方法，操作靈活方便，在裝配和修理中廣泛應用。機械加工是藉助於機床來完成切削的，包括：車、刨、銑、鑽和磨等方法。

1)車削：車削是在車床上用車刀加工工件的工藝過程。車床適於切削各種旋轉表面，如內、外圓柱或圓錐面，還可以車削端面。汽車的許多軸類零件以及齒輪毛坯都是在車床上加工的。

2)刨削：刨削是在刨床用刨刀加工工件的工藝過程。刨床適於加工水平面、垂直面、斜面和溝槽等。汽車上的氣缸體和氣缸蓋韻乎面、變速器箱體和蓋的配合平面等都是用刨床加工的。

3)銑削：銑削是在銑床上用銑刀加工工件的工藝過程。銑床可以加工斜面、溝槽，甚至可加工齒輪和曲面等舊銑削廣泛地應用於加工各種汽車零件。汽車車身冷沖壓的模具都是用銑削加工的。計算機操縱的數控銑床可以加工形狀很復雜的工件，是現代化機械加工的主要機床。

4)鑽削及鏜削：鑽削和鏜削是加工孔的主要切削方法。

5)磨削：磨削是在磨床上用砂輪加工工件的工藝過程。磨削是一種精加工方法，可以獲得高精度和粗糙度的工件，而且可以磨削硬度很高的工件。一些經過熱處理後的汽車零件，均用磨床進行精加工。

6.熱處理

熱處理是將固態的鋼重新加熱、保溫或冷卻而改變其組織結構，以滿足零件的使用要求或工藝要求的方法。加熱溫度的高低、保溫時間的長短、冷卻速度的快慢，可使鋼產生不同的組織變化。鐵匠將加熱的鋼件浸入水中快速冷卻(行家稱為淬火)，可提高鋼件的硬度，這是熱處理的實例。熱處理工藝包括退火、正火、淬火和回火等。退火是將鋼件加熱，保溫一定時間，隨後連同爐子—起緩慢冷卻，以獲得較細而均勻的組織，降低硬度，以利於切削加工。正火是將鋼件加熱，保溫後從爐中取出，隨後在空氣中冷卻，適於對低碳鋼進行細化處理。淬火是將鋼件加熱，保溫後在水中或在油中快速冷卻，以提高硬度。回火通常是淬火的後續工序，將淬火後的鋼件重新加熱，保溫後冷卻，使組織穩定，消除脆性。有不少汽車零件，既要保留心部的韌性，又要改變表面的組織以提高硬度，就需要採用表面高頻淬火或滲碳、氰化等熱處理工藝。

7．裝配

裝配是按一定的要求，用聯接零件(螺栓、螺母、銷或卡扣等)把各種零件相互聯接和組合成部件，再把各種部件相互聯接和組合成整車。無論是把零件組合成部件，或是把部件組合成整車，都必須滿足設計圖紙規定的相互配合關系，以使部件或整車達到預定的性能。例如，將變速器裝配到離合器殼上時，必須使變速器輸入軸的中心線與發動機曲軸的中心線對准。這種對中心的方式不是在裝配時由裝配工人(鉗工)來調節，而是由設計和加工製造來保證。如果你到汽車製造廠參觀，最引人人勝的是汽車總裝配線。在這條總裝配線上，每隔幾分鍾就駛下一輛汽車。以我國一汽的解放牌貨車總裝配線為例。這條裝配線是一條165m長的傳送鏈，汽車隨著傳送鏈移動至各個工位並逐步裝成，四周還有輸送懸鏈把發動機總成、駕駛室總成、車輪總成等源源不斷地從各個車間輸送到總裝配線上的相應工位。在傳送鏈的起始位置首先放上車架(底朝天)，然後將後橋總成(包括鋼板彈簧和輪轂)和前橋總成(包括鋼板彈簧、轉向節和輪轂)安裝到車架上，繼而將車架翻過來以便安裝轉向器、貯氣筒和制動管路、油箱及油管、電線以及車輪等，最後安裝發動機總成(包括離合器、變速器和中央制動器)，接上傳動軸,再安裝駕駛室和車前板製件等。至此，汽車就可以駛下裝配線。 三、汽車試驗 由於汽車的使用條件復雜，汽車工業所涉及的技術領域極為廣泛，致使許多理論問題研究得還不夠充分，因此汽車工業特別重視試驗研究。汽車的設計、製造過程始終離不開試驗，無論是設計思想和理論計算、初步設計、技術設計、汽車定型還是在生產過程，都要進行大量的試驗。最後，在客戶購買了汽車並使用的過程中，車輛交通管理部門還要定期對車況進行測試，以確保行車安全。 除了某些研究性試驗外，汽車產品試驗均應遵循一定的標准和規范、對試驗條件、試驗方法、測
試儀器及其精度、結果評價等進行限定，以確保試驗結果的再現性和可對比性。不同國家甚至不同廠家的試驗規范可能不同，因此在查看某種產品的試驗數據時，必須弄清他們試驗所依據的規程或標准。

❺ 汽車是怎樣發明的

❻ 結合當前汽車製造實際簡述汽車的生產過程

汽車生產主要包括：沖壓、焊接、塗裝和動力總成四部分！

汽車生產流水線 3D 可視化方案，完美模擬了汽車生產車間，再現了汽車生產線製造過程，通過可視化模型的建立，人們可以發揮出豐富的想像力，從而可以將一些抽象的事物以直觀的形狀表示出來，便於人們的理解；

也可以實現將龐大的生產線設備變成可隨身攜帶的視頻內容，滿足了隨時隨地展示生產線的要求，使生產線的演示說明更加簡便，完善企業的信息化水平，降低汽車生產製造企業運營的成本，企業順應數字化時代發展，在行業競爭中更具活力。

汽車裝配車間生產可視化可以幫助企業解決以下問題：

1、工序詳細調度：通過基於有限資源能力的作業排序和調度來優化車間性能；

2、資源分配和狀態管理：指導勞動者、機器、工具和物料如何協調的進行生產，並跟蹤其現在的工作狀態和剛剛完工情況。

3、產品跟蹤和產品清單管理：通過監視工件在任意時刻的位置和狀態來獲取每一個產品的歷史記錄，該記錄向用戶提供產品組及每個最終產品使用情況的可追溯性。

4、過程管理：基於計劃和實際產品製造活動來指導工廠的工作流程。

5、質量管理：根據工程目標來實時記錄，跟蹤和分析產品加工過程的質量，以保證產品的質量控制和確定生產中需要注意的問題。

汽車生產車間建立可視化模型，可以完善車間的生產效率，並且為企業帶來更多的經濟效益。該動畫不僅可以用在汽車生產領域，其同樣適用於其他行業的生產流水線。

作為「智慧工廠」或「智能製造」領域的一環，生產可視化在在這里發揮著舉足輕重的作用。在科技高速發展的當下，製造業不會消失，只有落後的製造業才一定會消失，未來的製造業不是標准化和規模化，而是個性化、定製化、智能化。

❼ 一輛汽車的生產的完整工藝流程是什麼啊需要哪些生產設備

一輛汽車的生產的完整流程包括四個最主要的生產工藝：1、沖壓2、焊裝3、塗裝4、總裝

沖壓工藝：沖壓是所有工序的第一步，操作起來講其實比較簡單，先是把鋼板在切割機上切割出合適的大小，然後在一台沖壓機床進行初始的切割，這個時候一般只進行沖孔、切邊之類的動作，以便於下一操作，在進行簡單的沖孔、切邊後，就會進入真正的沖壓成形工序。

沖壓成形由沖壓機槐州床和模具實現，每一個工件都有一個模具，只要把各種各樣的模具裝到沖壓機床上就可以沖出各種各樣的工件，模具的作用是非常大的，模具的質量直接決定著工件的質量。每一個工序大多都是先經過沖壓成形，然後再經過沖孔、切邊、翻邊等等工序，最後才會成為所需要的工件。

焊接工藝：在汽車車身製造中應用最廣的是點焊。兩塊車身零件焊接時，其邊緣每隔50—100mm焊接一個點，使兩零件形成不連續的多點連接。焊好整個轎車車身，通常需要上千個焊點。

焊點的強度要求很高，每個焊點可承受5kN的拉力，甚至將鋼板撕裂，仍不能將焊點部位分離。另外也大量的採用鉚接的方式加工車身。

塗裝工藝：塗裝對於汽車製造來講有兩個重要作用，第一是對汽車防腐蝕，第二是給汽車增加美觀。塗裝工藝過程比較復雜，技術要求比較高。

主要有以下工序：漆前預處理和底漆、噴漆工藝、烘乾工藝等，整個過程需要大量的化學試劑處理舉凱和精細的工藝參數控制，對油漆材料以及各項加工設備的要求都很高，因此塗裝工藝一般都為各公司的技術秘密。

總裝工藝：總裝就是將車身、發動機、變速器、儀錶板、車燈、車門等構成整輛車的各零件裝配起來生產出整車的過程。現代轎車裝配作業中，藉助計算機和機械手的幫助。但有些工序卻難以讓機械手操作，例如儀錶板、內飾件安裝等，耗費人工最多的地方就是內飾件裝配。

一般的總裝車間主要有四大模塊，即前圍裝配模塊、儀錶板裝配模塊、車燈裝配模塊、底盤裝配模塊。經過各模塊裝配和各零部件的安裝後再經過車輪定位、車燈視野檢測等檢驗調整後整輛車鉛答蔽就可以下線了。