㈠ 汽車後市場的行業現狀與分析是什麼
行業主要上市公司：汽車金融：上汽集團(600104)、福田汽車(600166)、廣匯汽車(600297)、江淮汽車(600418)、廣汽集團(601238)等;汽車租賃：神州租車(00699.HK)、強生控股(600662)、大眾交通(600611)、申華控股(600653)等;二手汽車：浩物股份(000757)、大東方(600327)、優信二手車(UXIN.美國上市)、開心汽車(KXIN.美國上市)等;汽車用品：德聯集團(002666)、明新旭騰(605068)、曠達科技(002516)、蘇奧感測(300507)、常熟汽飾(603035)等;汽車養護與維修：元征科技(02488.HK)、道通科技(688208)、南華儀器(300417)等;報廢汽車回收：華宏科技(002645)、天奇股份(002009)、格林美(002340)、浙商中拓(000906)等;新能源汽車充電基礎設施：國電南瑞(600406)、奧特迅(002227)、許繼電氣(000400)、國電南自(600268)、易事特(300376)等。
本文核心數據：市場規模、注冊企業相關數據
行業概況：汽車後市場覆蓋范圍廣
1、定義：行業涉及范圍十分廣闊
汽車後市場是指汽車銷售以後，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車後所需要的一切服務。汽車後市場是汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售後使用環節中各種後繼需要和服務而產生的一系列交易活動的總稱。
中國現在的汽車後市場大體上可分為汽車金融、汽車租賃、汽車用品、二手車、汽車養護與維修、報廢汽車等幾類，隨著新能源汽車發展，新能源汽車充電基礎設施也被列為汽車後市場行業。在服務內容方面，汽保行業和汽車養護行業存在著交叉，沒有嚴格的劃分界限。同時，目前國內許多汽車維修及配件行業的業務范圍也有向汽車養護拓展的趨勢。
——以上數據參考前瞻行業研究院《中國汽車後市場行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。
㈡ 京東養車太慢了怎麼辦
途虎養車和天貓養車的圍追堵截之下，京東養車正在加快搶奪市場的步伐。
根據京東「雙11」戰報，機油服務訂單量同比增長105%；美容清洗類服務訂單同比增長6倍；京東養車「汽車醫生」咨詢量環比提升4倍；京東養車官方自營旗艦店洗車服務套餐訂單量同比增長8倍；京東養車官方自營旗艦店剎車油套餐訂單量同比增長122%。
事實上，汽車後市場的生意並不好做，隨著全國汽車保有量的不斷增加，汽車後市場規模正在不斷擴大，但同時消費者對於汽車高質量維保的期望值也在不斷上升，對於養車等服務提出了更高的要求。從此前的京東京車會到現在的京東養車，究竟是煥然一新還是新瓶裝舊酒？究竟是創新升級還是一場噱頭？
01.
京東養車由來已久
京東涉足汽車養護服務市場，離不開梅賽德斯-賓士。
2012年，賓士smart流光灰特別版上市，在中國市場限售300輛，而京東被列為唯一的銷售渠道，盡管售價接近15萬，但僅用了89分鍾，300輛賓士smart流光灰特別版便被一掃而空。
為了給賓士smart流光灰特別版提供售後服務，京東開始接觸到4S店並借機進入汽車後市場，其旗下汽摩生活服務品牌京東汽車面市。
一年後，京東車管家上線，為消費者提供車輛維修(帶件維修)、車輛保養、汽車美容、洗車等服務，此後，京東車管家又與汽車零部件供應商商海拉牽手，推出了聯合冠名授權合作門店。
雖然入局時間較早，但直至2017年11月，京東才最終陪轎察下定決心深耕汽車後市場，當時，京東斥巨資收購了淘汽檔口，後者是一個汽車配件的B2B采購平台，到了2018年5月，京東又推出專業養護服務門店京東京車會，汽車配件B2B采購平台京東雲配也在同一時期上線。
作為京東汽車從線上場景向線下場景的延展，京東京車會正式吹響了搶奪汽車後市場蛋糕的沖鋒號。
次年3月，京東汽車品類自有品牌京安途上線，將自營汽車配件帆做業務收入囊中。至此，京東汽車基本完成了汽車後市場業務的布局。
2022年8月，京東汽車舉辦品牌升級發布會，宣布整合京東汽車供應鏈能力、京東京車會服務門店以及第三方服務網路，正式推出「京東養車」。此次品牌升級後，京東京車會的所有線下門店將全面升級為京東養車高標准門店，線下服務網路布局包括京東養車旗艦店、各類型京東養車認證店、品牌聯合認證店、第三方合作店及服務商參與共建的門店。至此，京東雲配、京安途和京東京車會三個主要品牌統一被劃至京東養車旗下。
截至目前，京東養車在全國范圍內已擁有超過1400家高標准門店以及超2萬家線下第三方認證店。
事實上，京東養車與競爭對手的差距仍然十分明顯。
截至2022年上半年，途虎養車擁有4293家工場店，其中179家為自營門店，4114家為加盟途蘆茄虎工場店，全國范圍內還有25321家合作門店。而截至2022年3月，天貓養車的簽約門店數量為2100家，正式運營為1500家。從線下門店規模來看，京東養車仍處於劣勢地位。
「現階段，途虎養車呈現出一家獨大的格局，而隨著其他品牌的不斷拓展，市場也將會迎來新一輪的競爭，京東養車想要彎道超車並不容易。」一位汽車後市場分析師向DoNews（ID：ilovedonews）表示。
京東養車在發布會上透露，2022年,其將實現從25個核心城市迅速擴張到100個核心城市，逐漸做到重點城市的全覆蓋，通過現代化的高標准管理實現快速發展。不過，在發力較晚的情況下，京東養車能否逆勢翻盤仍猶未可知。
02.
汽車後市場爆發前夜
京東養車發力汽車後市場的根本原因在於其是一個正處於高速增長之中的藍海市場。
根據公開數據，截至2022年3月，全國機動車保有量達4.02億輛，其中汽車3.07億輛，占機動車總量的76.37%，隨著消費者需求朝著多元化、個性化、精細化方向發展，預計到2025年，汽車後市場（修車、保養、洗車美容等購車後直至車輛報廢期間的一系列消費行為）的規模將突破1.7萬億元，其中，根據前瞻產業研究院的估算中，2025年中國養車服務市場將達到約1.1萬億元。
隨著全國汽車保有量的不斷增加，汽車後市場規模也在不斷擴大，目前，汽車行業正處於燃油車向新能源汽車過渡的階段。
根據羅蘭貝格國際管理咨詢公司發布的《汽車後市場白皮書》，2025年乘用車電動化滲透率可達34%，屆時燃油車保有量將見頂，達到2.1億輛，未來逐年下降，而新能源汽車保有量佔比將由2022年的5%上升到11%。中信證券也在研報中指出，在新能源汽車快速發展的趨勢下，預計到2030年，新能源汽車售後市場產值規模將達1000億元。
與此同時，新能源車的興起也對汽車後市場的消費需求帶來了巨大沖擊，比如在保養和維修方面，純電動汽車對其動力系統的保養工作與燃油汽車相比需求較低，不少消費者的汽車服務需求也將從發動機、變速箱轉變到動力電池的保養和更換。此外，新能源汽車的三電系統的維修門檻比燃油車要高，對於這種高壁壘的服務也僅有新能源汽車廠商能夠勝任，目前大多數第三方維修店並不能滿足要求。
在全行業即將遭遇巨大變革的節點上，本就落後的京東養車如何逆勢趕上是擺在其面前一道難題。
還值得一提的是，汽車後市場巨大的想像空間也帶來了新的競爭敵手，萬達集團、瑞幸咖啡、快手、抖音以及蔚來紛紛參與其中，面對越來越多的競爭對手，京東養車不僅需要持續燒錢擴張來維持市場，同時還要想方設法提升盈利能力，顯然京東養車還有很長的路要走。
03.
京東養車的困境
盡管汽車後市場仍是一片藍海，但長期以來的虧損壓力一直困擾的賽道上的所有玩家。
以途虎養車為例，根據其招股書，途虎養車收入在穩定增長，同時凈虧損也在同比擴大，2019年至2021年，途虎養車的凈虧損分別為34.28億元、39.28億元和58.45億元，三年累計虧損超過130億元。
在招股書風險提示里，途虎養車也表示，「預計經營成本及開支於可預見未來將會增加」「亦可能在未來繼續產生虧損凈額」。
不止是途虎養車，天貓養車身後的新康眾已經連續三年虧損，並且虧損金額在持續擴大。公開數據顯示，2020年新康眾凈虧損為4.7億元，同比2019年的4.2億元凈虧損擴大了12%，2021年其凈虧損為6.6億元，虧損情況進一步擴大。
如何擺脫持續虧損的泥沼，將積攢的流量成功變現，或是途虎養車、京東養車等玩家接下來需要深思的問題。
此外，國內以維修、保養為代表的服務機制並不健全，導致用戶體驗一言難盡，比如有捆綁性質的4S店，中低端車型在三年質保期結束後，消費者基於性價比的考慮，往往會放棄4S店而轉向規范性和專業性較差的「路邊店」，由於市場中存在運營管理水平低、行業分散、合規成本高，整體效率低下的問題，繼而「買車容易養車難」成為了無數消費者的痛點，同時也導致平台難以獲客，甚至無法取得消費者的信任。
最後，從駕駛人群的年齡分布上看，消費者對汽車養護的需求也逐步呈現著年輕化、個性化和數字化的特點，汽車養護服務平台也亟須轉型升級。
根據公安部交通管理局發布的數據，全國汽車駕駛人數量為4億人，占機動車駕駛人總數的90.9%。從駕駛人的年齡分布看，主要集中在26至50歲年齡段之間，其中26至35歲年齡段的有1.5億人，占駕駛人總量的34.1%；36至50歲年齡段的有1.7億人，佔38.6%。
如何迎合年輕駕駛人群，增強年輕消費者對平台的粘性，降低獲客成本，正成為京東養車等不得不思考的難題。
顯而易見的是，汽車後市場將迎來一場行業大洗牌，而下半場的競爭也才剛剛開始。
㈢ 京東汽車商城靠譜嗎
【太平洋汽車網】京東汽車商桐悔城還是靠譜的，畢竟是京東旗下的品牌。在京東上賣車的一般都是有實體店的銷售商，也是可以幫你辦理上牌等手續的。
（圖/文/攝：太茄輪旅平洋汽車網李水清）
㈣ 年終紀事2020|汽車後市場「變局」將至
[汽車之家行業]?4S店脫保後，多少人還願意繼續去4S店保養？
2020年6月，中國汽車保有量達到2.7億輛；與此同時，保有期5年以上車輛佔比，從39%提升至47%。汽車維保市場規模持續增長。
互聯網巨頭早已盯上這塊蛋糕。途虎、天貓、京東、滴滴、瓜子先後入場，試圖「攪動」傳統行業格局。
與傳統O2O模式相比，通過數字化手段，加強線上線下整合，是這一輪車後變革呈現出的新特點。面對數十萬傳統店主、從業者，以及上億車主，這次變革會給他們帶來哪些價值？
又是一年歲末時。回望2020，歷經新冠疫情猛烈沖擊的全球汽車工業，加告簡速了技術變革和格局重塑的進程。新舊時代交替的信號呼之欲出，各個細分賽道的微瀾正在釀築巨浪。
汽車之家行業頻道推出《年終紀事2020》特別策劃，深訪熱點當事人與現象製造者，探討影響產業命運的焦點話題，詮釋行進中的汽車中國。本期聚焦「汽車後市場」話題。
⊙巨頭再次發力
2020年8月8日，天貓養車40家門店在西安同時開業；到2020年末，這一數字將達到500，而2021年，將飆升至3000。
天貓禪升是車後行業新變局的縮影。2018-2020年，車後行業億元以上單筆融資事件超過50起。2015年就成立的一站式汽配交易平台「開思汽配」，在2020年先後獲得8000萬美元、5000萬美元C1、C2輪融資。車後市場，資本布局暗流涌動。
這不是車後第一次受到如此關注。2015年，在O2O大戰背景下，車後市場也迎來投資高潮。僅2015年，車後行業融資事賀友老件就達到342起，新創業公司362家，幾乎每天都有一家新企業誕生。
遺憾的是，這些企業的死亡和誕生一樣迅速。2014-2016年期間，80%車後融資事件發生於早期，D輪及E輪融資合計只有9起；沒有任何一家零配件平台成功走向IPO。
車後行業「水很深」，是幾乎所有從業者的共識。饒是互聯網巨頭，也沒能輕易撬動這塊市場。他們以為這是一塊誘人的蛋糕，入場後才發現，原來是一塊難啃的骨頭。
⊙車後變革難題
車後變革之難，首先難在市場環境。
中國汽車維修行業協會汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉說：「散、亂、小是中國車後行業的痛點。」據中國汽修協會信息工委統計，目前，中國約有汽車維保企業60-72萬家；其中一類、二類企業佔比分別為3%、17%，三類門店佔比高達80%（2017年數據）。
大量車主選擇第三方獨立售後，而非4S店滿足保養需求。統計數據顯示，新車首保後去4S店保養比例僅50%，脫保後比例進一步下滑至20%。
滿足80%用戶需求的，既有精心經營的夫妻小店，也有口碑良好的區域龍頭。當然，坑蒙拐騙、假貨橫行的無良業者，也在這里肆意生長。在這片野蠻生長的土地上，高舉高打的互聯網平台入場，往往容易「水土不服」。
「散、亂、小」的市場特點，也導致車後行業長期存在非標准化與非透明現象。
大到一個城市，小到一家門店，由於各地環保政策、服務體驗、技師水平不盡相同，門店標准難以統一。而連鎖平台想要成功，關鍵正在於通過標准化管理，降低運營成本和用戶引流成本。在車後，連鎖平台很難獲得想要的「規模效應」。
非透明是傳統車後另一個痛點。價格不透明、質量不透明、服務不透明，使車主常懷疑汽配城裡暗藏「貓膩」。各類汽配造假新聞屢屢見諸報端，也為車主詬病。
魏同偉認為，「越是行業存在痛點，越意味著很大的機遇。隨著移動互聯及數字化技術的發展，未來一定會出現比較大的頭部企業，引領行業高質量發展」。
然而，第一批入場的互聯網平台，並沒有找到成功路徑。這與平台採取的模式有關。
部分平台想走線上「撮合交易」輕運營模式。2015年，會養車曾試圖復制車後行業的「大眾點評」，為車主提供門店評分系統，實現到店引流，但至今融資仍停留在天使輪。
更多平台採用O2O模式：線上集客下單，到店完成服務，實現生態閉環。然而，這一模式在車後市場同樣屢屢碰壁。
由於每家門店服務能力、服務半徑有限，傳統門店客群相對固定。雖然有線上引流需求，但高度關注成本。2016年，阿里「車碼頭」項目推出9.9元洗車券，大量門店拒絕合作。燒錢補貼、搶占市場的互聯網套路，在車後行業行不通。
兩種模式，本質上都是互聯網「流量思維」。在沒有改變市場環境、解決行業痛點之前，貿然把流量導入門店，無異於向沙漠里澆水，自然種不出想要的果實。
⊙新模式入場
深入改造產業鏈，是這一輪車後變革主要特徵。互聯網平台認識到，只有從最上游供應鏈開始，才有可能真正改變車後行業。
咨詢公司德勤認為，本輪車後行業變革勝出關鍵，在於誰能利用數字化技術，並基於對行業的深度理解，完成「數字化與行業的適配」。「數字化」與「線上化」，是本輪車後變革的兩個關鍵詞。
數字化既包括供應鏈數字化，也包括終端門店數字化。德勤認為，未來車後產業鏈，將主要轉向兩種模式：M2B2b2c模式及S2c模式。
第一種模式下，四個字母分別表示M（零配件生產企業），B（零配件供應平台），b（終端門店），c（消費者）。簡單來說，即平台掌握供應鏈，向上連接零配件企業，向下連接終端門店。過去的線下代理商、汽配城被大平台取代，通過平台化降低成本（批量拿貨價格低）、保證質量。近年來，維保門店數量持續增加，汽配城卻越來越少，正是B端平台介入對傳統線下供應鏈造成的沖擊。
S2c模式，是M2B2b2c模式的進一步延伸。S指從生產到終端全流程，可以視作「M+B+b」。天貓、京東等平台，既向後端掌握供應鏈，又向前端管理門店。比如2018年，阿里在「車碼頭」項目後調整策略，收購線下零配件巨頭「康眾汽配」，並與金固股份旗下汽車維保新零售品牌「汽車超人」合資，三方共同成立「新康眾」，形成對車後全價值鏈的一體化整合。
在終端門店，連鎖平台通過數字化手段，大幅提高門店標准化、透明化水平。通過SaaS系統，如今在各平台推出的新型智慧門店，已經能做到全部商品可溯源、維保流程全透明。
通過在門店加裝視頻監控系統，天貓養車、途虎養車目前都能做到維保過程全程直播。「這也是保護平台自己」，某平台從業者說。通過實時直播，既提升了車主維保體驗，也防止出現服務糾紛。
數字化手段，為維保服務線上化打下基礎。德勤在《2020中國汽車後市場白皮書》中指出，2019到2025年，中國車後維保線上化率增速將達到22%。目前，「油（潤滑油）、電（電瓶）、輪（輪胎）」線上化率較高，已達到5%-10%。
與O2O模式的「線上到線下」相比，這一輪車後變革，是讓「線下業務線上化」，即業內所說的「產業互聯網」。途虎養車過去以線下輪胎業務起家，部分車企自營平台也首先布局線下網點，都是從線下打線上。天貓養車、京東京車會雖然主營線上電商業務，但也在重點培育線下能力。
如果說過去的線上線下是兩條平行線，如今，車後連鎖平台真正意識到要推進線上線下融合。後端供應鏈、終端到店服務、線上集客引流必須「三位一體」，才能最終保證車主體驗。
⊙能否產生理想效果
新模式能否成功，還有待時間檢驗。部分傳統門店店主，也對是否要加入平台，仍存懷疑態度。
首先，產業互聯網是全新的課題。不是所有平台都具備線下終端運營、門店數字化改造、網點人員培訓等落地能力。如果不能賺錢，傳統門店沒有必要加盟。
天貓、途虎相關人員都提到，「單店盈利」是業務關鍵指標。互聯網思維習慣於快速擴張，從早年網約車大戰，到如今社區團購，都是用「燒錢」補貼追求規模效應。勝者贏家通吃，敗者黯然離場。但網約車、共享單車已表明，不是所有行業都適用「規模效應」。這些行業邊際成本不會隨著規模增加遞減，規模越大虧損越大。
維保業務升級和新能源車興起，也給連鎖平台提出新的挑戰。某頭部零配件供應商表示，快修、洗車、美容等「輕業務」標准化相對容易，但附加值不高，連鎖平台需要培養更高級別的維修能力。這需要大量高水平技術人員。能否吸引年輕技術員，並為他們提供完善的培訓，也是平台核心競爭力之一。
新能源車將改變傳統維保業態。蔚來汽車北京公司總經理浦洋認為，電動車專修會是重要趨勢，因為電動車對零部件和軟體系統的管控更加嚴格，同時維保項目較少，對門店效率有更高要求。以蔚來為例，一個服務中心每年服務人次超過6000次，才能有比較穩定的毛利。
「（服務中心）量大、效率高、速度快，才有盈利機會」，浦洋說。
這些挑戰意味著，即使當前車後變革找對了方向，也不一定就能走到終點。與過去那些互聯網大戰相比，車後市場不是靠砸補貼、拼數量就能取勝。平台既要通過數字化手段，使車後產業價值鏈一體化；又要切實落地，做好培訓、巡店、督導這些日常運營工作，保證單店盈利。即使有平台做到這些，由於中國市場環境的復雜性，車後行業也不會出現贏家通吃。
某從業者表示：「互聯網平台喜歡談模式、談創新、談顛覆，在車後這個行業，你的創新有沒有價值，關鍵要看創新是為誰在做。」
對車主，是不是維保更方便、價格更便宜、服務更放心；對傳統門店老闆，是不是管理更加簡單、營收更有保障；對維保從業人員，是不是能賺更多工資，工作更加體面。能夠解決這些問題，車後行業變革才真正有價值。
⊙結語
德勤預測，到2025年中國維保市場規模，將達到1.7萬億元。與此同時，人們對車後行業的印象又離不開臟活、苦活、累活。連鎖平台盯上的是大市場，而對數十萬中小店主，以及更多的從業者來說，他們希望的只是更體面地掙到屬於自己的一份錢。變革是無法阻擋的趨勢，希望這一輪變革，讓行業更好而不是更壞。（文/汽車之家蔣平平）
㈤ 京東商城同京東養車一樣嗎
京東商城同京東養車一樣嗎？京東商城，京東洞灶養車是一樣的，因為京東商城就是京東養車，京東養車就野余是京東納脊扮商城旗下的一個APP，其實兩個就是一家公司，所以也是一樣的。
㈥ 什麼是汽車後市場
一、汽車後市場的定義：
所謂汽車後市場是指汽車銷售以後，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車後所需要的一切服務。也就是說，汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售後使用環節中各種後繼需要和服務而產生的一系列交易活動的總稱。
二、汽車後市場涉及的行業：
根據汽車後市嫌則場有不同的定義，歸納起來主要有三種主要行業：
1、消費者在使用汽車的過程中所發生的與汽芹叢棚車有關的費用，如具體維修、保養、零配件、美容、改裝、油品等服務；
2、整車落地銷售後，車主所需的一切服務；
3、汽車產業鏈的有機組成部分，包括汽車銷售領域的金融服務、汽車租賃、保險、廣告、裝潢、維護、維鄭侍修與保養；日常運行的油品；駕校、停車場、車友俱樂部、救援系統、交通信息服務、二手車等。
㈦ 京東養車加盟的經營模式
「強導流、強直控」模式。
從以上加盟政策來看，這是在走途虎工場店的路線。
先放下這個模式適不適合京東去搞這個話題，至少從京東養車的定位來看，這才是真正連鎖的要求。過去我文章中也說過，我不同意行業內對「途虎、天貓養車、京車會」所謂三大互聯網公司（騰訊、阿里、京東）支持的後市場連鎖的說法。
京車會充其量是個掛門頭版的合作店，其對終端的掌控程度完全達不到連鎖的標准。基本屬於換門頭版的天貓車站、途虎合作店，或者美嘉殼版的或如胡翻牌店。
這次從定位上算是靠齊了連鎖衫攔，橡蔽並且是最狠的連鎖標准，加盟門店營收到平台，然後平台進行分配。目前除了直營汽修連鎖，貌似只有途虎一家實現了。
㈧ 京東集采汽車可以出售嗎
京東集采汽車是不可以出售的，這是京東的專用汽車
㈨ 京車會可以修車嗎
京車會可以修車。京東京車會 是京東旗下專業的汽車養護服務門店，和「京東自有品牌產品專賣店」。
京東京車會優點
相比於普通安裝點，京車會擁有統一靚麗的門店形象，科學規范的經營方法，智襪昌早能高效的工具支持，以及盈利項目和告雀自有品牌產品的全面導入供應。
京東京車會在線上承接京東品牌勢能，線下對汽車後市場能力開放，通過更專業的全方位提升打造，實迅耐現門店智慧化轉型，構建車主「人、車、生活」消費新體驗。京車會秉承「透明服務、快速養護」的服務理念，打造020「線上線下一體化」服務網路，實現汽車後行業的互聯網化經驗。
京東京車會用「統一形象、統一管理、統一服務、統一流程、統一營銷及統一價格的「高標准」的連鎖模型，為車主提供正品、無憂、專業、透明的高品質汽車養護服務。
㈩ 汽車後市場貓虎狗指的是
汽車後市場貓虎狗指的是天貓養車、途虎養車耐薯、京東。汽車後市場是指汽車銷售以後，圍繞汽車使用過程中的昌敬者各種服務，它涵蓋了消費者買車後所需要的一切服務。
天貓養車加盟連鎖項目江浙滬區域招商啟動，同時開放全國報名通道，標志著天貓養車正式開啟後市場線下門店的攻城略地。據悉，加盟者要首次繳納天貓養車的品牌費15萬（3年），保證金10萬，合計25萬。另外，還需繳納毛利增長部分的15%作為管理費。
京東汽車後與國內領先的14家汽車配件供應商聯合簽署戰略合作協議，共同發布全新品牌「雲配優選」。「雲配優選」是京東汽車在雲配聯盟基礎上推出的全新汽車品類品牌，將和京安途互相補充。雲配優選以及京安途的問世，在京東自營品牌建設中具有里程碑意義，對後市場發展也有著深遠影響。
途虎養車作為較早進入汽車後市場的老牌選手，一直致力於行業標准化擬定、完善。2020年2月21日，途虎養車再次宣布，綜合81條標准篩選、打造的「安心門店」正式推出。途虎養車全國所有的工場店復工時，均須嚴格按照安心門店的標准，為車主提供涵蓋環境、產品、技師、服務、售後五大方面的安心服務。
以上內容參考：百家號-2020年稿升後市場虎、貓、狗三家爭霸，夫妻店面臨生死抉