『壹』 手動擋的車怎麼開啊
現代汽車越來越人性化，為了追求舒適、輕松和簡便的駕車享受，購車人士們近來都不約而同地選擇了自動擋的汽車。問起車主們會不會正確使用自動擋，很多人都說，那還不簡單嗎，不就是停車、倒車、空擋、前進擋嗎？事實上，由於自動變速器是一個非常精密的總成，比手動擋復雜很多，因此，一旦發生故障，維修起來也十分麻煩。 常規路面的正確駕駛 啟動發動機前，應將自動變速器操縱手柄置於P（正常前進擋）位或者N（空擋）位，才能啟動發動機。當操縱手柄處在其他位置時，不能啟動發動機。 行車時可將超速擋開關打開。如果有模式開關的話，可以把模式開關置於經濟模式或者標准模式位置上，這樣可以節省一些汽油。加速時，應慢慢地加大油門，特別是排量較小的自排車，更是急不得，如果沒有特別的需要，不要急加油門，應盡量把發動機轉速控制在經濟轉速范圍內。汽車起步後，慢慢加油門。 汽車行駛途中突然熄火時，操縱手柄還在行駛擋位置，此時轉動點火開關是無法啟動發動機，最好是先將汽車停下來，然後把操縱手柄掛入P擋位或者N擋位，才可以啟動發動機；另一種辦法是在汽車滑行途中把操縱手柄掛入N位，然後啟動發動機，再把操縱手柄掛入行駛擋位就可以繼續駕車了。 需要在短距離內高速超車時，可在超車前先猛踩油門，並且踩住不放，此時，汽車會有一點抖動，這是自動變速器自動下降了一個擋位，可以使汽車獲得足夠的扭矩來迅速提高車速。在完成超車後，應立即松開油門，使自動變橡含喚速器自動升一個擋位，恢復正常行駛。這種高轉速、低擋位的駕駛方法對汽車損害較大，所以不宜經常使用。 特殊路面要小心操控 在小坡道行駛時，可將操縱手柄置於D擋位，用油門或剎車來控制上、下坡的車速就可以了。而在較大的坡道行駛，當汽車上坡後車速慢下來，並且覺得動力不夠時，可以將操縱手柄置於2擋位，然後加油門繼續行駛就可以了；如果駛過一段坡後，車速又慢下來，並且覺得動力不夠時，可以將操縱手柄置於1擋位，再繼續行駛。 汽車在下長坡時，最好將選擋桿放在1擋或L擋位，並禁止將選擋桿放在N擋位。因為汽車在下坡進，車速會由於汽車的自重而增加，如果選擋桿在D擋位，就要頻繁地使用制動，從而易造成車輪制動器過熱或使制動失效，這在汽車下坡時是極其危險的。 在泥濘路面上行駛時，如果操縱手柄置於D擋位老啟，當驅動輪打滑時，應立刻松開油門踏板。由於打滑的驅動輪轉速很快，自動變速器就會升高一擋，從而進一步加劇了驅動輪的打滑。此時可以將操縱手柄置於2擋位或1擋位，甚至L擋位，來限制自動變速器的最高擋位。 倒車時，可在汽車完全停穩後，把操縱手柄置於R擋位，松開剎車，不需要加油門，以怠速慢慢地倒車；如果倒車中要越過台階、突起物或者要爬坡時，應緩慢地加大油門，而在越過台階、突梁凱起物或者爬完坡後應及時松開油門，並且立刻踩剎車控制車速。 最後總結下： 踩剎車，扳到自動檔D，鬆手剎，加油，走．．． 一、排檔方式 在起步移動檔桿時，右腳務必養成踩著剎車的習慣。平時行進時，須養成不按排檔鈕操作排檔桿的習慣。欲移至R檔時，必須確實按下排檔鈕。在汽車尚未完會停止前，勿做D－R、R－P的換檔動作。 二、錯誤操作防止裝置 停車時，將排檔移至P檔，按下排檔鈕後取出車匙即可（排檔若不移至P檔，車匙將無法取出，同時也無法啟動引擎）。發動引擎時必須踩下制動板，才可轉動車匙發動引擎。起步時，腳仍踏住剎車的狀態下，將排檔從P檔移至D檔。 三、OD檔的使用 在市區道路行車，車速不高，又經常加速減速，故很少會用到OD檔，若需要保持車子充沛的加速反應，最好將它關閉。但若在高速公路行駛，車速快而穩定，按下OD檔，則可以令引擎的負荷減輕，不需保持高轉數運行，同時還會減低耗油量，不過現在新款的自動波箱因為設計較先進和全面。已較少利用獨立的OD檔控制。 四、低檔的運用 除D及OD檔的其他檔位，都是低檔位，主要作用是在下斜坡時作引擎制動。尤以傾斜度極大的下坡路，便必需將排檔桿推向低檔，產生引擎制動效果，利用引擎轉動速度拖慢四輪轉動，減少依賴制動系統，令行車較安全，同時也減輕剎車的負荷。 是作突然加速之用，意思是右腳快踏油門，啟動了突然加速模式，自動波系統會在短時間內跳去低檔，增強引擎扭力，令加速度增加，在超車時可以採用。
『貳』 怎樣駕駛手動擋汽車
首先，點火前確認檔位已處於空檔。
駕考規定，必須要在空檔點火，不然直接扣100分。可見，空檔點火是手動檔汽車點火的前提。特別是對新手而言，一定要逐步養成這個良好習慣。
若是處於檔位槐羨中點火，沒踩離合的情況下，就會導致車子前沖一段距離，很容易造成追尾。同時，發動機大負荷運行會發生熄火，對發動機造成異常磨損。
所以，點火前一定要將檔位置於空檔位。
注意，掛空擋時不可將換擋桿在空擋來回左右搖晃，這樣會加速換擋撥叉的磨損，久而久之造成換擋困難。雀耐
點火成功後，就可以踩離合，掛1檔，完成後續的正常起步了。
『叄』 試駕長安鈴木驍途1.6L 動力線性但不慵懶 操控均衡
導讀：提到長安鈴木，我想大多數的朋友首先就會想到的是 奧拓 、 雨燕 等經典車型，在早年間還沒有這么多豐富繁眼車型的時候，長安 鈴木 憑借著這兩款車型在人們心中紮下了根基，所以之後推出的天語以及S X4 在一時間也成為了家庭購車的第一首選車型。但是隨著時間的推移，品牌越來越多以及新車型的劇增，國內的汽車市場逐漸從賣家優勢轉變成了買家優勢，消費者的選擇餘地更大更廣，這讓一直致力於小型車領域再加上新車更新頻率比較低的長安鈴木逐漸下走劣勢，壓迫感也是倍增。
●動態表現穩定但絕不慵懶
驍途 （ 查成交價 | 車型詳解 ）同樣也提供有1.6L和1.4T兩種動力總成供消費者選擇，它們分別對稱搭配5速手動、CVT變速箱和6速手動、6速自動變速箱。同時，1.4T的自動擋車型還可以選裝四驅。我們此次的試駕車統一為1.6L+CVT的兩驅車型，此款發動機的最大功率為90kW／6000rpm，最大扭矩則為158N·m／4400rpm。而CVT無極變速箱可以模擬出7個前進擋位，在D擋和M擋下都可以通過換擋撥片進行手動切。
在駕駛前，我光是看它的動力配置就能隱約感覺到奔放、激情並不是驍途所擅長的一缺早枯面，而開完之後它的實際表現也與我之前的預期出入不大，整體動力輸出還是以線性、穩定為主，帶有非常明顯的舒適居家風格。1.6L發動機與CVT這套動力組合如果從家用車的角度來評價的話，相互協作的默契度以及協調程度都非常值得肯定。
但這並不是說驍途開起來就會是一副慵懶的態度，這台1.6L發動機的整體質素還是很高的，雖然最佳的發力點更靠後但是低轉時的動力輸出仍然會得到保證。所以你並不會感覺到動力在初始時會很吃緊，再加上驍途油門的靈敏度非常積極，動力幾乎是踩多少就有能多少，快慢之間的速度變換很好把控。
CVT變速箱一直以來就憑借出色的平順性而受到注重舒適度的日系品牌的廣泛應用。當然，這些CVT天生自帶的優勢在驍途身上也統統得到體現，日常行駛時這種沒有一絲頓挫的順暢感讓人非常放鬆、自在。
如果你想讓驍途的加速更厚重一些的話，那麼就要盡量把轉速控制在3000rpm以上，這樣提速相比低轉時會更快。由於兩驅車型的變速伏洞箱沒有運動模式，所以要想達到上述這種效果最直接的方式就是切換到手動模式，自己去手動控制轉速的升降會讓駕駛更得心應手一些。
驍途方向盤的握感非常舒服，並且力度也是很輕盈。不睜埋過轉向存在一定的曠量，車頭在轉向初段不會給你太過敏感、直接的反饋，當然這也是為了符合它自身家用車的定位而做出的設定，我覺得這並不可以算是缺點，家用車就需要有這種不用令人精神緊綳的操作。驍途採用了前麥弗遜獨立搭配後扭力梁式半獨立的懸架結構，整體給人的感覺就是非常均衡，路面上的裂縫以及微小的震動都可以被有效的弱化，而過減速帶這種大角度路障時，懸掛也能很有韌勁兒的抑制住車輪的彈跳，坐在車內不會有那種“餘波盪漾”的震盪感，舒適度確實值得稱贊。
●試駕總結驍途的變化雖然稱不上大刀闊斧，但是在我看來它改進的地方確實達到了更吸引人的效果。精緻且層次感更強的前臉，增添活力不顯廉價的內飾，再加上領跑同級的豐富配置，寬敞不拘束的乘坐空間，這些因素足夠滿足大部分把目光定位在小型SUV市場中的消費者的需求。 動力部分，1.6L更適合以代步為訴求的成熟消費者，而1.4T顯然更會博得定位人群中那部分偏愛澎湃激情的年輕人的喜愛，更何況如果你想再往遠處走一走的話，驍途還會給你提供四驅的選裝。雖然驍途是一款競爭力很強、實力也很均衡的車型，但是在小型SUV領域要想拼得自己的一席之地也不是一件易事兒，一邊得顧及 繽智 （ 查成交價 | 車型詳解 ）、 XR-V 以及 昂科拉 等合資品牌一邊又得抵抗 哈弗H2 和 名爵ZS 等自主品牌的擠拼，硬體兒上驍途確實不輸任何一位對手，最後的關鍵還是得看它的價格了。
@2019
『肆』 求教，驍途的手動擋一鍵啟動步驟
帶鑰匙上車，上車之後直接按一鍵啟動按鍵就可雀團以了。並歲斗
驍途一鍵啟絕磨動按鍵。