A. 自動擋汽車上坡怎麼起步
自動擋車型，上坡要比手動擋容易很多，因為他沒有單獨的離合器需要我們認為控制，也就避免了熄火的問題。那麼自動擋車型山溝起步需要注意些什麼，我們簡單談一下，希望對題主駕車有所幫助。
如果是坡度較小的路況，我們只需要踩剎車、切換D擋、松開剎車踏板後，車輛就會憑借發動機輸出的動力緩慢前行。我們不需要踩油門，因為發動機只要帶檔就會工作，只不過這時候產生的動力略低而已。待車輛緩慢走起來後，我們再右腳慢慢踩油門加速即可。
如果是坡度較大的路況，單純依靠松開剎車+D擋不踩油門，極容易發生後溜現象。這個時候，我們需要配合手剎，松開剎車踏板後，手剎保持拉起狀態，迅速輕踩油門，然後右手慢放手剎，油門踩下幅度與手剎放下幅度一致，這樣擋手剎基本上放到底後，油門也可以達到一定的力度，確保發動機輸出充足的動力，同時不會出現突然加速的情況。
如果是電子手剎，一旦系統判斷你踩油門就會立即松開制動，油門如果力度較小，也會出現後溜；如果帶有上坡輔助的車型，可以有一兩秒鍾的靜止時間，車主不會那麼慌張。目前絕大多數待電子手剎的車型都同時配備上坡輔助系統，車主只需要松開剎車踏板，輕踩油門確保車輛移動就可以加速上坡。
說到上坡，我們先來說一下手動擋的車型，手動擋車的話一般掛個2擋就可以上坡了，那麼自動擋車型也一樣，掛個D擋也是可以進行爬坡的，由於是自動擋，車輛會自己在1和2擋之間進行切換，我之前試過開著斯柯達明銳去爬坡，很陡的而且很連續的坡道，只掛D擋的時候，會導致車子上坡的時候動力不是很連續。
所以我還是建議，針對手自一體的車型，可以在上坡的時候，切換到手動模式，將擋位掛入2擋，如果有上坡輔助功能的車型，直接打開此功能就好了。
以上是我的一些個人見解，希望對你的問題有所幫助。
自動擋 汽車 上坡起步的步驟如下：
1、注意看儀表盤中的轉速表（圖中左邊的表），冷車發動時發動機轉速一般都在1000轉以上，等待約10秒鍾，等轉速到1000轉以下。等轉速到1000轉以下時，右腳踩住剎車，用右手放下手剎。
2、將擋位從P檔換到D檔。P檔為停車擋，D擋位前進擋。（注意此時右腳仍踩著剎車）
3、坡很陡的情況下，快速松剎車，快速給油門，油門稍微大點就可以了。當然還要注意前面沒有障礙物，防止追尾。
自動擋車輛ECU是根據發動機轉速，扭矩和檔位來進行噴油量的控制，以此來保證發動機的正常運轉，避免熄火現象的發生，因此比手動車型的坡起要順暢很多。
正常的自動擋 汽車 坡起步驟如下
對於具有一定高度和坡度較大的路況來講， 可以使用限制檔或手動模式進行起步，這樣既能夠保證發動機有足夠的扭矩產生，又可以起到節省燃油的效果。
值得注意的是無論是哪種坡起，都要 與前車保持一定的安全距離， 避免誤操作或前車突然踩剎車發生追尾現象。
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目前城市路況復雜再加上有車一族越來越多，難免會遇到擁堵或者半坡起步等狀況。自動擋 汽車 操作的便捷性也使得數量也越來越多。
現在越來越多的自動擋 汽車 配備了電子手剎和上坡輔助及陡坡緩降等功能，所以這類車在坡起的時候只需要掛上擋，松剎車踩油門，車輛就可以行進了。
不過還有很大一部分自動擋 汽車 是沒有配備電子手剎的，也就是配備了手動機械手剎。
這類車在坡起時，為防止溜車，需要踩下剎車，坡道較大時就需要配合手剎了。一般操作是：踩剎車，將擋位由P擋掛到D擋，車身開始抖動時抬剎車，給油，車輛開始行進。
坡度較大時，需要配合手剎，有些車還會有1擋或2擋，可以掛入1擋，進行操作、起步。
我的個人操作習慣是，掛入N擋，拉手剎，操作時由N擋掛入D擋。
希望能幫到你。
自動擋 汽車 上坡應該怎麼起步？大家都了解手動擋上坡的原理！而且在考駕照的時候是有這樣一個考試題目的！叫做半坡起步。所以說手動擋上坡不是特別困難，但是現在很多人都喜歡自動擋的車，那就導致半坡起步成了問題，因為很多自動擋的操作不是很熟悉。那應該怎麼辦呢？
我相信很多人在考駕照的時候都遇到了這個問題，半坡起步的時候掛擋的時機和踩油門的時候不達標就會導致 汽車 熄火，手動擋 汽車 半坡起步很簡單的，就是普通的利用手剎起步，還有一種是計程車或者有經驗老司機用的，直接操作離合、剎車和油門就可以完成起步，是不是感覺很簡單呢？
第一種情況： 汽車 配備有AUTOHOLD功能
AUTOHOLD中文叫自動駐車系統。其作用是在踩剎車時按下AUTOHOLD鍵，可以不用摘檔踩剎車，在坡上可以防止豈不溜車。其操作方法：駕駛前必須系好安全帶，不然無法使用，在城市，等紅燈，堵車，上橋，車停下後踩實剎車後腳可以抬起，這樣不會遛車也不會向前竄，然後直接踩油門又可正常行駛。
第二種情況：配置沒有那麼高，只有傳統的手剎
這個就很簡單了，和手動擋半坡起步的原理是差不多的！如果坡度很大我們這個時候可以將手剎拉起來，在起步的時候踩油門感覺車頭有抬起的節奏，鬆掉手剎就可以了
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1、要先通過後視鏡觀察一下後車的距離，就算是自動擋依舊有溜車的風險
2、不要在上坡的路上把檔位掛到N檔，因為這樣傳動系統會斷開，一旦剎車沒踩住或者沒有拉手剎，就會直接溜車了，並且在啟動的時候如果是由N檔切換至D檔很多車型都會溜一下再前進，如果此時後車距離很近依舊有碰撞的可能性；如果是長時間在坡道上等待，一定要先拉手剎，再切換至空擋，啟動的時候先切換到D檔再鬆手剎，這樣就避免溜車發生。
3、現在很多自動擋車型都配有上坡輔助功能，所以只要不切換到空擋，一般情況下不需要像手動擋一樣配合手剎進行坡起，直接松開剎車直接前進就可以了。
松開手剎，掛低速檔，踩油門。一般的車他的自動檔都是分為兩個檔的，有一個低速擋和高速擋，你在爬坡的時候只要掛到低速檔話效果就好一些。 就不用猛踩油門，車子的爬坡比較平穩，運行就會好一些。也有一些車型呢，會有一些運動模式，也就是我們平常說的Ds檔，一般是超車的時候使用的。效果好一些，但是爬坡的時候就不建議使用。
自動擋起步相比手動擋簡單多了。
踩剎車，掛擋放開剎車緩踩油門，就可以了。不必像手動擋一樣慢慢的抬剎車，掛完檔直接松開剎車加油起步就行。
都說是自動擋了，你掛到D檔他就會自己起步了…
B. 自動擋車爬坡應該怎麼弄
首先踩剎車、掛D檔，然後放開手剎，一般的坡路直接踩油門前進就行，陡坡的話就把這個動作快速完成，因為車輛在D檔上的時候是一直都有前進趨勢的，松開剎車後就會前進。上坡時之所以會溜車是因為坡路太陡的情況下重力加速度要大於前進的驅動力，即便這樣車子也不會馬上就後溜，會有一個很短時間的停滯狀態，在這個短時間內你只要把油門踩下去就可以保證不溜車。如果非要利用手剎也可以，就是在松開剎車後踩下油門的瞬間放開手剎，這個時間不好控制，弄不好會損壞駐車制動的鎖止機構。
注意在半坡起步時，如果離合抬的過快，油門沒有跟上，車輛容易熄火的。不要害怕溜車，確定後方沒有車輛可以多嘗試離合的感覺。
C. 開自動檔車怎麼上坡
以前的車子基本都是手動擋的，但是隨著科技的發展，如今絕大多數的汽車都是自動擋的。自動擋相比手動擋省去了很多的麻煩，沒有離合，只有油門和剎車。因此開自動擋的車上坡就會變得更加的容易一些，只需要腳踩油門就能夠順利地上坡。剛剛學會開車的新手根本就不用擔心在上坡的時候會出現滑坡的現象，即便是車子下滑也可以及時地踩住剎車。
半坡起步最常見的場景就是從停車場上來的時候，一般從停車場出去的車輛會很多，而且是排隊外出。當上一個車輛還沒有正常行駛出去時，自己開的車子就必須停在半坡當中，等待上面的車輛繳費完成，所以在這個時候就能顯現出來半坡起步的重要性了。作為新手也不必慌張，起步前將車子的剎車放下，然後腳踩油門前進就行。
D. 手自一體車上坡技巧
在日常生活中，我們常見的車型是手動變速箱和自動變速箱，這是我們的競爭對手所不熟悉的。如何才能把自動變速箱開到上坡？我們來看看自動擋汽車的上坡技巧。
如何啟動自動手動擋汽車上坡(使用手動擋時):
1.啟動時，將波桿推到手動位置，以一檔啟動；啟動後可以加到二檔；時速30公里左右可以加到三檔；時速50公里左右的速度可以提高到四檔。
2.在自動擋位模式行駛時，可以隨時揮動波桿到手動位置進入手動模式，並自動換到當時的擋位。
3.它可以在制動或減速時自動降檔，無需手動降檔。如果你想強行降檔，就把波桿撥回去。手動只會自動倒擋，仿態普通汽車不會自動換擋。汽車正常行駛時，會根據車速自動降檔。
4.換擋時油門是否松開並不重要。
5.如睜困果你沒有達到相應的速度或轉速，你將無法移動波棒。
自動手自一體車如何操作和啟動上坡停車；
車輛只能在P檔和N檔啟動。N擋起步的用途是，當你的車輛啟動後直接向前行駛時，可以先接通電源(不啟動發動機)，踩下剎車，將擋位拉到N擋，然後點火，然後掛入D擋，直接向前行駛，避免在P擋點火後通過R擋，使變速箱發生反向沖擊！
停車:汽車進入停車位置後，踩剎車將變速桿拉到N位，拉手剎，松開腳剎後關閉發動機，最後踩剎車將變速桿推到P位！當然，這也屬於對變速箱的保護。
臨時停車:臨時停車時(比如等紅燈)，自動檔是用N擋還是D擋，一直有一些爭論，但其實並不重要。N或者D沒有錯，只是根據自己的習慣。暫時停車踩剎車備早源掛D不會對車造成傷害，因為變速箱內的變矩器裝有一組帶單向離合器的反作用輪，用來放大來自發動機曲軸的扭矩。它不會在發動機怠速時旋轉，只有在發動機轉速上升時才會工作。所以，踩剎車等紅燈也沒關系。如果你緊緊抓住N手剎車也沒關系。好處是可以讓右腳動起來，快點，適當放鬆。你可以使用一個硬指示器:如果你停車超過半分鍾，抓住N手剎車。短時間停車，踩剎車等就行了。
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E. 自動檔上坡和下坡怎麼開
自動擋 汽車 因為操作簡單使用方便被越來越多的消費者所選購，但是自動擋 汽車 也絕不是傻瓜 汽車 隨便開就可以，其中還是有很多講究的。自動擋 汽車 上坡和下坡，只要坡度不是很陡很長，使用D檔是沒有問題的。但是遇到很大的上坡，那麼可以使用L檔，讓車子獲得更大的牽引力保證完成上坡；下大坡的時候使用L檔，充分利用發動機控制車速，防止出現熱衰減。手自一體的車子可以切換到手動檔。
需要注意的是，自動擋汽的L檔為低速擋，相當於手動檔 汽車 的一檔二擋。車速快的時候不可以掛入L檔，會對變速箱完成沖擊。但是L檔行駛是可以直接掛入D檔或者S檔。
說一下自動擋 汽車 停車順序，車子到達預定地點踩剎車停車，此時腳剎不要著急鬆掉，將檔位掛入N檔並拉緊手剎，熄火，鬆掉腳剎，將檔位置於P檔，拔掉鑰匙即可。
再說一下自動擋 汽車 等紅燈技巧，如果紅燈時間很短，那麼踩下剎車稍等即可。如果紅燈時間較長，那麼需要把檔位放在空擋，拉緊手剎等待即可。這么做什麼好處有是 汽車 一旦被追尾，不會對變速箱完成沖擊。
自動擋 汽車 ，還是有很多地方需要注意的。大家還有什麼疑問可以留言發表您的觀點，更多用車知識問題記得點擊關注哦，謝謝。
簡單的說就是掛上D檔視情況踩油門、剎車
自動擋的車開起來要比手動擋簡單很多，也不存在手動擋坡起熄火的問題，只要控制好車速維持在D檔就可以了。日常城市通勤中最常見的上下坡情景就是地庫的上下了，下面就以地庫的上下為例來簡單說一說
首先是上坡，上坡時需要注意的是溜車，很多朋友以為自動擋上坡就不會存在溜車的現象這是不對的，雖然現在的車型很多都配備了上坡輔助，但是在坡上松開剎車踏板之後還是要踩下油門，一般的上坡輔助提供製動力都是有時限的，大概兩秒鍾之後就會取消制動，如果不及時踩下油門的話車子還是會往後溜車的。
下坡需要注意的是控制車速，如果坡度過大的話可以考慮將變速箱切換到低速檔，保持低檔位利用發動機制動。
總而言之相比手動擋車型，自動擋的操控難度已經被簡化到了相當方便的程度，對於一般的城市通勤來說，一個D檔就完全足以應對絕大多數狀況了，要說最需要注意的，一定就是 千萬不可以空擋滑行！！！
對於自動檔來說，經常都有這么一句話，那就是D檔走天下，自動擋車型比手動擋要好開的多，就跟當下流行的「傻瓜相機」一樣，易懂、易學且易上手，讓 汽車 操控不再那麼復雜，給駕駛增添了不少便捷。
但對於自動檔上坡和下坡如何該如何操作，可能有些不熟練的人還不知道。
上坡時，行車電腦會根據行駛狀態發出指令進行升檔、降檔，但上坡時的特殊性，會使車輛頻繁升降檔，會頻繁出現「拖檔」狀態，不但動力弱及動力輸出不平順，而且還更加容易產生積碳（因為拖擋會更容易使燃油燃燒不充分）。
上坡時，自動擋也應該採用非常規手段：手自一體的可以選擇手動1檔或2檔，使轉速穩定在3000轉以上的爬坡狀態，爬坡有勁不說還能有效防止頻繁換擋；有爬坡檔的(變速檔把座上標識為「1」、「2」或L)，採用爬坡檔上坡。
當車輛在坡底時，熄火狀態下准備爬坡可掛上爬坡檔「L」（手自一體的可以直接推入手動擋），這時爬坡會動力很足，爬坡更加容易、舒適。
而對於下坡來說，如果你還是D檔走天下的話，那麼掛著D檔下坡時有一定的風險的，如果坡比較大而且還很長，掛著D檔踩剎車下去的話，容易導致剎車盤過熱，而降低剎車性能，制動效果會大大降低，所以受不建議大家這么做。
還有一些駕駛員直接N檔滑行了，只用剎車控制速度，這種情況更是危險，現在 汽車 轉向剎車都需要 汽車 著車的情況下才能完成的，如果空擋滑行萬一車輛熄火了，剎車和轉向都會失靈，所以說千萬不要空擋滑行。
自動擋遇到特別大的坡時最好是從D檔換擋L檔（低速擋），如果是手自一體那麼久掛入2檔，充分利用發動機制動，這樣車速會很勻速的前進，也不用老踩著剎車，關鍵是安全。坡不是特別大的話，D檔是完全可以的。
估計你是對自動變速箱上坡和下坡檔位使用不熟悉，不明白，下面我詳細說一下。
一般來說，自動變速箱的低配車型會採用L檔，中高配車型會採用M檔，也就是俗稱的手自一體。
我是眾口說車，感謝您的閱讀，分享 汽車 知識，交流用車經驗，期待您的關注！
同樣對於自動擋車的上坡及下坡路段怎麼駕駛，也沒有多麼過多的說法及操作， 我認為完全可以D檔走天下同時配合剎車來上下坡，但是我想強調的是一定、千萬不要空擋滑行！
但是對於自動擋車在遇到上下坡路段時， 可以選擇更多更安全的駕駛方式，下面我來簡單談談！
P檔駐車檔、R檔倒車檔、N檔空擋、D檔前進檔、 M檔手動模式、S運動檔、L檔低速檔！
這里P、R、N、D四個檔位自動擋車都會有，M檔手自一體變速箱會有，S、L檔兩個檔位有些車型會有些車型沒有。
在這里先引申簡單談下P、N兩個檔位區別：
P檔與N主要區別就是P檔有駐車棘爪機構、駐車齒輪兩個部件。在我們需要長期駐車時，掛入P檔棘爪機構會鎖住變速箱齒輪，使車輛靜止。尤其在遇到坡路上停車時，拉緊手剎同時掛入P檔鎖住變速箱使車輛停住。這種情況有些類似手動擋車在熄火後拉緊手剎掛到一個檔位「別」住車一樣！
很多人會疑惑既然有N空擋為何還要設計一個P駐車檔，其實就是為了駐車更安全。
就像剛才說到的，我們買自動擋車就是為了駕駛方便，沒有各種各樣的操作配合，同時避免手動擋車起步三點頭，拐彎猛加油問題。不管遇到什麼路況路段時只需要一直D檔配合油門剎車即可。
1、上坡： 不管是長距離上坡還是上陡坡或者上山路等比較復雜的上坡路段，我們只需要D檔配合大腳油門轉向就可以。
2、下坡： 不管長短距離的下坡路段，最不建議的操作方式就是像手動擋一樣空擋滑行，這里涉及到發動機提高轉速牽引制動。
對於中短距離的下坡路段 ，掛著D檔踩著剎車控制好車速就可以，同時發動機轉速會提高到3500轉左右，這也是正常的。
我曾經試過短距離1公里左右下坡路段，D檔不踩剎車，發動機轉速能達到4000多轉，車速會自己控制在一個區間，這就是發動機的一個制動方式，不要好奇去嘗試。
對於長距離的下坡路段 ，車輛只有D檔且沒有陡坡緩降功能，在「低道」上跑掛著D檔踩住剎車控制車速就行，當然最好還是採取點剎的剎車方式，不要一直剎住剎車不放，防止剎車系統過熱出現意外。
而在高速上遇到好幾十公里的長下坡路段就比較麻煩，高速公路上的長下坡路段麻煩點在於：1、自己車輛速度必須控制在一個范圍內，且速度不能太低同時發動機轉速很持續保持在3000多轉，2、最大的麻煩在於其他車輛如大貨車。
在長距離下坡路段我們最好掛著D檔採取點剎方式來下坡，而不可避免的是發動機轉速會很高。
這是車輛只有PRDN這么幾個檔位的車遇到上下坡時怎麼開。
現在部分車型的變速箱是手自一體變速箱，手自一體顧名思義就是可以手動操作也可以自動。區別就是多了一個M手動模式，很多車主自從買車後可能就沒有用過M檔，很簡單車輛掛著D檔在行駛時向左一推就掛入M檔，不知道加檔儀表盤會有相應提示。
就有了更好的操作方式，如果會用且用M檔很熟練可以選擇手動模式，你要是不會用M檔那還是D檔到底。
1、上坡路段： 上坡需要低檔位高扭矩，對於自動擋車的D檔，它是車輛行車電腦根據車輛即時行駛速度來判斷車輛的升檔降檔。在遇到上坡路段時，D檔上坡變速箱可能不會是在低檔位，所以手自一體M檔的手動模式可以控制鎖定低檔位如1檔或2檔，這樣在上坡時比較容易。
2、下坡路段： 下坡路段最怕出現的問題是剎車失靈，尤其高速上好幾十公里的長下坡路段特別嚇人。
在比較短且坡度比較緩的下坡路可以一直D檔踩著剎車。而長且陡下坡最好切換到M檔手動模式，可以通過M+或M-切換到2檔或3檔來用發動機高轉速控制車速，來緩解剎車制動的壓力。
S檔是一種輸出大扭矩模式 ，保持低檔位高轉速大扭矩做到降速增扭，在上坡或超車時用。
L檔是變速箱的低檔位模式， 將變速箱檔位限制在一個范圍內，通過低檔位獲得發動機牽引力在下坡及陡坡時利用發動機牽引進行制動，跟手自一體變速箱M-性質類似。
我不會開車，只會坐車。但我可以用一個差點兒用生命換來的故事來回答這個問題。
就在前不久，我一個一直在外地平川工作的親戚回家鄉玩。他人到中年，駕照拿到幾年了，但車剛提回來一個多月多時間。
車很不錯，說是四驅的。假期中，帶著家人回到老家，一是為了探親 旅遊 ，二是為了磨合磨合汔車，同時想拿家鄉的山路練練手和膽兒。
我們這地方文明地說是高山深谷地區，說直白一些就是窮山惡水。這些年，村村通道路發展很快，到處的路都鋪成了水泥路。但高山地帶的路不會太寬，坡陡彎急，隨便一個陡坡（不是緩坡）幾公里或十多公里，中間很少有平緩之處。
那天，我們去巴山林場，游覽觀光世界天坑。回來時從青水上到盤龍山風景區。
我們一共是兩台車，我坐他的副駕駛位置，算是一個向導吧，我們的車在前，後面的是一台本地車，駕駛員對這種路是駕輕就熟，很有經驗。
艱難的上坡。上到半山腰時，路突然變陡，我們的車一下子跑不起來了，越來越慢，越來越感覺到吃力，後來簡直像是要倒退的樣子了。還好，正好有處平一點兒的地方。我們停下來，兩個車上的人都下來找原因，分析毛病，但都不知為何。
後車司機老是不相信，四驅的車怎麼會上坡無力呢？歇了一會兒，繼續走吧。他切換了一個行進模式，正常了。原來，他說開頭用的是一種什麼四驅加力自動分配模式（這個是我編的詞語，我真不知道怎麼表達，應該是一種全自動的吧），後來不用這種模式，才正常了的。
這點麻煩不算什麼，就是慢了嘛。沒有什麼危險。
差點兒要了命的下坡路程從盤龍山頂下到河谷有一段十來公里的下坡路，很陡，彎道又急，一個接一個。走了五六公里時，他說有點兒剎不住車了，再走就直接沒有剎車了……後車上的人剛好打電話讓我們趕緊停車，說他們聞到了一陣陣的焦糊味兒。
還好，老天保佑，遇到了一段稍平一點兒的地方。我們停下來了。
大家一交流，個個都大驚失色。我們這車的車輪轂已然滾燙冒煙了。怪不得後面車上的人就聞到了焦糊味兒。
一通分析後，找出了原因：下坡用的自動檔，長時間使用剎車致使剎車失靈。差點釀成了一次大事故。
最後的解決辦法：等待剎車自然冷卻後。改為手動檔下坡，讓發動機自身轉動控制車速，再輔以剎車減速。
結論： 長和陡的下坡不能用自動檔，要用手動檔，讓發動機自身控制車速，防止發生剎車失靈。
（我不會開汔車，對汔車也不懂，有些名詞、述語表達不到位。但我有騎摩托車的經驗，下坡時不能長時間依賴使用剎車。剎車過熱會出事故的。開車的朋友們，一定要切記！）
自動擋上坡和下坡怎麼開？實質上個人覺得沒有必要去那麼糾結這個問題，自動擋又不比手動擋，需要配合離合去操作，離合拿捏不準就可能會熄火，自動擋本身就不存在熄火這種情況。如果你的車只有P R N D這幾個檔位。
那麼你能做得不就只是掛D擋去行駛，難不成你還會考慮選擇掛N擋來應對這種路況嗎？那除非你想來點刺激的，在掛D擋情況下，你自己能做得就是盡量控制好腳剎，在踩剎車的時候就盡量用點剎。
不要一次性地把剎車踩死，盡量避免長期踩剎車引發剎車的熱衰減，導致剎車制動力下降。把車速盡量降到15-20公里左右的時速，相當於是手動擋的1擋位置。當然現在有些車也是有手自一體的。
會加入L擋或者「+」和「-」這樣的符號，如果你的變速箱是這種情況，那盡量在減速的時候切換到L擋，或者擋桿推入「-」這個符號，將擋位維持在1擋這樣子，這種情況下，車子無論是上坡還是下坡，都比較穩妥。
車子在上坡情況下，能提供最大的牽引力，車在下坡情況下，不至於車速太快，而導致制動力下降，同樣踩剎車的時候，採用點剎，切換到手動模式下的好處在於，車的擋位不會因為加油門而自動升擋，而是一直維持在低速擋下。
因此，不管是上坡還是下坡，統一記住一點，車速為慢是最好，還有切記不要用空擋行駛，這種情況下，車不會省油。
自動擋 汽車 因為其便利性現在是得到了越來越廣泛的普及，甚至有一些取代手動擋車輛的勢頭。但是自動擋車輛也不是傻瓜車輛可以隨便亂開的，還是有一些講究的。
上坡
首先是上坡，如果坡度不是很長也不是很陡，我們可以選擇D擋。但是如果我們發現坡度過陡過長的時候，我們就要切入L擋了，不能夠再用D擋了。
如果愛車是手自一體的，我們也可以切換至手動擋完成車輛的上坡。
接著是下坡
同樣是先觀察坡度，如果說坡度不是很長也不是很陡，我們只要正常以D擋行駛就可以了。但是如果坡度過陡過長，我們就需要切入L擋。
如果是手自一體車輛就需要切入手動擋，利用發動機控制車速以防出現熱衰減。同時我們在下坡時候注意不要頻繁踩剎車，以免造成制動系統過熱。
所以說，即使是自動擋車輛，我們也要有一定駕駛技巧，既為我們安全考慮也減少車輛損耗。
自動擋 汽車 上坡和下坡怎麼開？什麼時候換擋，如何換擋？這是提問者提出的問題。在回答問題之前，我們先回顧一下自動擋的車輛換擋。自動擋 汽車 的換擋是根據發動機的轉速(發動機負荷)和車輛的行駛速度為依據，進行車輛的加減擋位。在L模式下和M模式下擋位不進行升擋 切 記 切 記 ， 記得利用好 自 動 擋 的 這 一 特 性。
自動車上坡： 自動擋 汽車 在上一般公路的正常坡道路段時，可以採用D擋上坡即可。原因是我們在掛入D擋上擋位上坡時，需要不斷踩著油門供給發動機燃油，來做功不斷克服上坡時對車輛爬坡的阻力。如果是在上坡途中油門松放導致車速下降，而自動擋車輛則會根據下降的車速，降入下一級擋位增扭上坡。如果是在上坡途中車速上升，則會根據當前車速升擋上坡。
如果是自動擋車需要上特殊陡坡時，可以採用L擋位上坡。一般L擋位有1–3個擋位被稱之為低速擋，具有較好的低扭矩力利於上坡的需求。在上特殊性陡坡可提前掛入適合當前坡度的擋位，L擋位會有鎖止擋位的功能，它不會使車輛在上坡產生擋位間的遊走切換。如果是自動擋車有M擋位的，還可以用M擋位上的一擋或二擋爬陟坡。
自動擋下坡： 自動擋車下一般公路坡道時，掛D擋再利用制動做到不超規定限速下坡即可。如果是下陟坡就要L擋或是M擋位，利用發動機制動控制車速才好。
自動擋 汽車 在利用D擋下坡特別是長下坡時，自動擋的D擋位會根據車時加減擋。也就在D擋位下坡車輛會在重力加速度下，車輛會越來越快，從而D擋位會升擋以適應當前的車速。之後為控制車速剎車減速後，處在D擋位的車輛又會降擋來適應當前車速。所以這就會造成處於D擋位的變速器頻繁的切換擋位，為了避免出現這種情況，有手動模式的可以切換到手動模式。手動模式下變速箱只會根據車速降擋，而不會因車速快而升擋。手動模式(M)下坡是最安全主要方式之一。
歡迎關註：「這 天 那 地 車 馳 馳 」每天和 大家一起用 不 同的視覺解 析 汽車 問 答 與 技 能， 謝謝 ！
自動擋車上下坡怎麼開？
您都開自動擋了，不就是為圖一個方便么，沒有手動擋加減檔、油離配合的煩惱，咱圖的就是一個方便、省心。
所以要讓我說啊，上下坡怎麼開，您老聽好了：
1、上坡：給油~~走你~~不要停~~不要停~
2、下坡：松油 ~慢點~~不要快~~不要快~~
沒想像那麼復雜，看準前方，保持警惕即可。您說我說的是不是，如果不同觀點，歡迎點評，謝謝你嘞。
F. 自動擋車上坡怎麼開
自動擋車如何上坡、首先要看車輛自身的動力如何，發動機動力強勁、比如3.0T的機器上坡很隨意，不需要變速器去增多少扭、因為自身動力足夠；而對於發動機先天動力弱的車子，在爬坡時就需要藉助變速器去進行扭矩放大，所以從來就不存在固定的方式、還是要看動力！歸根結底，這還是變速箱原理的問題。變速箱實際上是一正簡岩個調節扭矩和速度的裝置。低速檔抑制車輪速度並增加扭矩，而高速檔放大車輪速度並降低扭矩！因此，當我們勻速行駛，對扭矩要求較低時，我們會降低傳動比，提高車輪轉速(從舉御而抑制發動機轉速)，以獲得良好的燃油經濟性；同樣，我們上坡行駛時，很大程度上依賴於扭矩，所以此時要用低擋位和輪速來放大扭矩。雖然速度在飆升，但扭矩足夠，所以爬坡更容易！
爬坡與擋位
不管是自動還是手動，上坡的方式都是一樣的(自動就是模擬手動)。方法是感覺動力不足的時候降檔，換句話說，只要動力不足就可以降檔！如果降擋到一檔時動力還是爬不上山坡，那麼只能證明汽車的發動機動力不足，即使通過變速箱放大了扭矩也還是不夠(變速箱不是萬能的)。這時，要麼下車推，要麼找另一輛車拉坡；當發動機功率不足時，任何檔位都沒有用。簡單來說，S檔和L檔都沒用！
簡要介紹S、L檔的原理。這個L擋實際上是第一擋，相當於把擋位鎖到第一擋。早期的自動變速箱大多沒有手動模式(M)，當時自動變速箱的邏輯並不聰明。一爬坡，系統就容易自動升檔，一掛檔扭矩就大大降低，爬坡難度大。所以工程師簡單加入了D、L、3、2等手動干預機制(如上圖所示，其實是早期的手動集成，可以獨立控制某個檔位)，所以L擋對應的是一擋，當然有些車有L2擋，其實是二擋！
S不同於L，L鎖一檔，而S沒有限制，只是延遲升檔；也就是說在爬坡的時候，油門用力的時候，可以不升檔而提速，或多或少可以達到高轉速、低擋位、高扭矩的效果(類似於L或1擋效果)，所以S擋有時候會有類似於L擋的效果，只不過在S擋和收油的情況下，擋位肯定是升檔的，但是咐散在L擋的模式下，擋位總是鎖定在1擋，不管怎麼操作還是升檔都不存在，所以這就是L擋爬坡的優勢。
傳輸的秘密實際上如上圖所示。我們可以從傳動比的大小看出端倪。一檔傳動比為4.31，六檔傳動比僅為0.69，尾齒傳動比為4(假設)，那麼。。。
一檔扭矩放大=4.31*4=13.2倍
6檔扭矩放大=0.69*4=2.76倍
其實這就是低擋用來爬坡的原因，因為低擋扭矩放大倍數更高，擋位越低扭矩放大倍數越大，坡度越大！因為車輛爬坡本身就是逆著一定的重力行駛，坡度越大，克服的難度就越大。自動變速器和手動變速器的邏輯是完全一致的，兩者都要利用低擋的高扭矩放大能力，大幅度增加扭矩，克服重力，那麼自動變速器怎麼才能爬坡呢？如果有手動模式，請用加號減檔到一檔；如果沒有手動模式，請將檔位切換到L檔，即可完成爬坡！
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