㈠ 自動啟停的工作原理
隨著汽車科技的不斷發展，自動啟停這項技術，從最開始只有高端車才有的技術，到現在連幾萬的車也都配備上了自動啟停。現在國產車的配置也是越來越高，在汽車中中配備自動啟停技術的車型也是越來越多。自動啟停，可以說是讓人又愛又恨，有人說它省油，也有的人說他毀車，所以自動啟停這項技術，到現在還是十分有爭議的一個配置。那我們今天就來給大家自動啟停，看看是否真像大家說的那樣又傷車又費油。
其實自動啟停工作之後，發動機嚴格意義上來講還是在處於工作狀態的，只是將處於正常運轉狀態的正式皮帶輪停止而已，所以說許多車友會認為這對發動機造成磨損，從而降低其使用壽命。曾經有專業人士表示，搭載了自動啟停系統的汽車在實際使用情況下，節油率確實可以達到10%左右，並且每百公里還能減少15.1g的二氧化碳排放。但是對於實際用車來說，感覺自動啟停這項技術還是弊大於利的，省下的那10%左右的油，不知道夠不夠換電瓶的費用。
㈡ 汽車自動啟停功能是什麼，它的工作原理是什麼
配備發動機自動啟停技術的車型不在少數，很多朋友上車後第一件事，就是關閉這項功能。甚至有些人還在討論如何讓車輛長時間關閉這項功能，從而避免每次啟動車輛時手動關閉此功能的麻煩。
自動啟停在誕生之初一直是以省油當做賣點的，但在遇到堵車時走走停停，雖然不會損害發動機，但在一定程度上會增加點火線圈、電瓶等部件的損耗。所以，也難怪各位司機一上車就會關掉自動啟停啦！
㈢ 汽車自動啟停系統的工作原理是怎樣的
1「自動啟停」（Start-Stop System）系統其實就是一套控制發動機熄火/點火的系統，核心在於行駛過程中根據車速和停車時間，自動控制發動機熄火/點火，盡量減少怠速時產生的燃油消耗並降低排放，主要適用於城市交通中等待信號燈或是堵車時。發動機熄火後，電源還能取代皮滑兄帶輪對發動機冷卻風扇及車內空調提供運轉動力。
2當然，熄火也是有判定條件的，自動擋踩下剎車，靜止數秒後即可熄火，手動擋則需要掛空擋松離合，靜止數秒後同樣自動熄火。除了這個基本限定條件，啟停系統在設計之初還考慮到了很多特殊情況。例如堵車時頻繁啟停、行車速度過低、蓄電池電量不足、車外溫度過高/過低、剎車系統內壓力下降到臨界點之下等等，都不會觸發啟停系統。
說到節油，啟停系統到底能幫我們省多少油呢？在車輛原地怠速時，大約一小時耗油1升（以1.8排量舉例，不同排量有所不同），一次啟動大概消耗3~5秒怠速的汽油晌讓睜。也就是說，任何一次最多超過5秒的自動啟停就是你賺到了。
開啟發動機節能自動啟停功能可節約燃油1.6升/百公里。發動機節能自動啟停功能不僅適用於紅綠燈的城市路況，也適用於走走停停的擁堵環路。只不過兩者能夠節約的燃油量有所不同，在紅燈或者交通宴歲管制、長時間停止的路況下，發動機節能自動啟停功能效果更加顯著。
當然，如果您已購買的車不帶啟停系統，也可以開啟「人工啟停系統」，預感到等候將超過兩分鍾，您就可以手動熄火了，能比較好地兼顧機械磨損與節油。
希望我的回答能幫助到你。
㈣ 汽車啟停技術的原理是什麼
准確的說是自動啟停技術。通過在傳統發動機上植入具有怠速起停功能的加強電機，使汽車在滿足怠速停車條件時，發動機完全熄滅不工作。當整車再需要啟動前進時，怠速起停電機系統迅速響應駕駛員啟動命令，快速啟動發動機，瞬時銜接，從而大大減少油耗和廢氣排放。並且停止運行階段，並不影響車內空調、音響等設備的使用。用戶使用的時候，行駛中只要直接踩制動踏板，車輛完全停止大概兩秒鍾後發動機就會自動熄火，一直踩著制動踏板，發動機就會保持關閉。只要畝薯一松開剎車，或者轉動方向盤，發動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，整個過程都處於D擋狀態。為了解決一直踩住剎車過於疲勞的問題，在配備AUTO HOLD系統的車輛上，只要把AUTO HOLD電子迅老者手剎也一並開啟，那麼發動機只會在輕踩油門踏板之後才啟動，右含灶腳就不需要一直踩住剎車了。
㈤ 汽車自動啟停系統的工作原理是怎樣的
「自動啟停」系統其實就是一套控制發動機熄火/點火的系統，核心在於行駛過程中根據車速和停車時間，自動控制發動機熄火/點火，盡量減少怠速時產生的燃油消耗並降低排放，主要適用於城市交通中等待信號燈或是堵車時。
發動機熄火後，電源還能取代皮帶輪對發動機冷卻風扇及車內空調提供運轉動粗盯襪力。
(5)怎樣看懂自動啟停的工作原理擴展閱讀：
目前現有的啟停系統只能在車輛完全停下來時才關閉發動機，而博世推出全新帶滑行功能的起動-停止系統在車輛滑行時即可關閉發動機（如高速下坡道）。
同時，在自動擋車型中使用控制系統自動控制離合器，將發動機與傳動系則悉統分離，以延長滑行距離。當滑行中駕駛員操作油門或剎車踏板時，發動機會迅速啟動。
集成起動機/發電機是一個通過永磁體岩激內轉子和單齒定子來激勵的同步電機，能將驅動單元集成到混合動力傳動系統中。
㈥ 汽車啟停技術的原理是什麼
自動啟停的大致原理是在車輛上設置一塊電池以及一台起動機。
通過能量回收系統或者發電機對電池充電儲備能量啟停系統的工作原理是，當車輛因為擁堵或者路口停止行進，駕駛員踩下制動踏板，停車摘擋，這時候，Start/Stop系統自動檢測：發動機空轉且沒有掛擋；防鎖定系統的車輪轉速感測器顯示為零；電子電池感測器顯示有足夠的能量進行攜帶下一次啟動。滿足這三個條件後，發動機自動停止轉動。而當信號燈變綠後，駕駛員踩下離合器，隨即就可以啟動「啟動停止器」，並快速地啟動發動機。駕駛員掛擋，踩油門，車輛快速啟動。在高效的蓄電池技術和相應的發動機管理程序的支持下，啟停系統在較低的溫度下卜頃也能正常工作，只需短暫的預辯弊蘆熱過程便可激活。
㈦ 發動機啟停技術的原理
發動機啟停技術，就是在車輛行駛過程中臨時停車的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。下面是我收集整理的發動機啟停技術介紹，歡迎閱讀。
定義
什麼是“起步-停車系統start/stop”顧名思義，貝爾法的該系統就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。對於裝備自動變速器的車型，自動啟停系統的工作方式如下:行駛中只要直接踩制動踏板，車輛完全停止大概兩秒鍾後發動機就會自動熄火，一直踩著制動踏板，發動機就會保持關閉。只要一松開剎車，或者轉動方向盤，發動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，整個過程都處於D檔狀態。為了解決一直踩住剎車過於疲勞的問題，只要把AUTO HOLD電子手剎也一並開啟，那麼發動機只會在輕踩油門踏板之後才啟動，右腳就不需要一直踩住剎車了。
工作
原理編輯啟停系統的工作原理是，當車輛因為擁堵或者路口停止行進。駕駛員踩下制動踏板，停車摘擋。這時候，Start/Stop系統自動檢測：發動機空轉且沒有掛擋;防鎖定系統的車輪轉速感測器顯示為零;電子電池感測器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件後，發動機自動停止轉動。而當信號燈變綠後，駕駛員踩下離合器，隨即就可以啟動“啟動停止器”，並快速地啟動發動機。駕駛員掛擋，踩油門，車輛快速啟動。在高效的.蓄電池技術和相應的發動機管理程序的支持下，啟停系統在較低的溫度下也能正常工作，只需短暫的預熱過程便可激活。
相關問題
1. 啟停技術對燃油油耗增加問題。自動啟停技術主要用在堵車情況下， 這種情況清瞎多半發動機是熱的，熱車著車本身油耗沒多大。發動機通常在轉速350轉/分就可以啟動，比怠速轉速低近一半，假設除了發動機啟動過程中的自身內阻和必須設備如變速箱的損耗之外沒有其他負荷，那麼，油耗肯定要小於怠速時工況。
2.頻繁啟動對發動機帶來磨損問題。發動機內部主要靠油膜潤滑，鑒於自動啟停時間都很短，被機油泵打上去的機油不會都流回干凈，摩擦零件上還保留著足夠的機油，在啟動而且是熱啟動那麼點轉速和時間內對摩擦件的潤滑沒什麼不利影響。傳統上，認為對發動機磨損大，是在冷啟動和高溫冷啟動狀態下的情況，以目前機油質量， 只要能用好的機油，那麼對磨損的影響應該是低於高溫帶來的影碰橋響。
3. 車載電瓶的壽命和可靠性問題。普通車用的電瓶和有混合動力汽車用的電池不同，我們用的通常叫起動型電瓶，這種電瓶設計時考慮了暫時大電流放電問題，但不能長時間使用，否則很快就損壞。 目前的更新電池技術可以實現即可提供大電流輸出又可保證一定的壽命，只是價格比較高。另外還有很多尚未投使用的新技術，比如電容電池、燃料電池笑正猛等， 據說某個品牌的自動啟停車在澳大利亞實際使用60萬公里後電瓶衰減到需要更換的狀態，但只是衰減，並不是完全損壞。
㈧ 發動機啟停系統工作原理是什麼
工作原理:當車輛因堵車或交叉路口而停止行駛時，駕駛員踩下制動踏板，停下來取擋。此時啟停系統自動檢測發動機空轉動，無擋；防抱死系統的輪速感測器顯示為零；電子電池感測器顯示有足夠的能量重新啟動。當滿足這三個條件時，發動機將自動停止旋轉。
發動機啟停是指車輛在行駛過程中臨時停車(如等待紅燈)時，賀汪會自動熄火。當需要前進時，系統會自動重啟發動機的一個系統。用法:
開車時只要直接踩剎車踏板，車輛完全停止約兩秒鍾後發動機就會自動熄火，如果一直踩剎車踏板，發動機會保持熄火狀態。你一松開剎車或轉動 方向盤 ，發動機就會立即自動點火，你可以踩下油門立即啟動，整備褲個過程都處於D擋狀態。
發動機啟停系統的工作原禪滾仔理
當車輛因交通堵塞或交叉路口而停止行駛時。司機踩下剎車踏板，停下來掛擋。此時啟停系統自動檢測:發動機空轉動，無擋；防抱死系統的輪速感測器顯示為零；電子電池感測器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。當滿足這三個條件時，發動機將自動停止運轉。
當信號燈變綠時，駕駛員踩下離合器，即可啟動「啟停」，發動機快速啟動。司機掛檔踩油門，車輛快速啟動。在高效電池技術和相應發動機管理程序的支持下，啟停系統可以在低溫下正常工作，只需短暫預熱過程即可啟動。