1. 怎麼減少汽車行駛阻力
減小空氣阻力對於提高汽車的動力性、燃油經濟性都有重要作用。如下兩點：
一、設計合理的車身形狀
合理地車身形狀對於減小汽車的空氣阻力具有重要作用，現代車身空氣動力學工程師認為，低空氣阻力系數值的轎車車身應遵循下列要點：
1、車身前部
發動機蓋應向前下傾。面與面交接處的稜角應為圓柱狀。風窗玻璃應盡可能「躺平」且與車頂圓滑過渡。前支柱應圓滑，側窗應與車身相平。盡量減少燈、後視鏡等凸出物，凸出物的形狀應接近流線型。在保險杠下面的前面，應裝有合適的擾流板。車輪蓋應與輪胎相平。
2、整車
整個車身應向前傾斜1°~2°，水平投影應為「腰鼓」形，後端稍稍收縮，前端呈半圓形。
3、汽車後部
最好採用艙背式(hatch back)或直背式(fast back)。應有後擾流板。若用折背式(notch back)，則行李箱蓋板至地面距離應高些，長度要短些，後面應有鴨尾式結構。
4、車身底部
所有零部件應在車身下平面內且較平整，最好有平滑的蓋板蓋住底部。蓋板從車身中部或由後輪以後向上稍稍升高。
5、發動機冷卻檔森蠢進風系統
仔細選擇進風口與出風口的位置，應有高效率的冷卻水箱、精心設計的內部風道。
6、加裝導流罩
對於貨車與半掛車，在駕駛室頂部加裝導流罩，可以減小空氣阻力，改善燃油經濟性。
二、汽車加裝尾翼
汽車在行駛過程中阻力可分為縱向、側向和垂直上升3個方面的作用。其中升力是由於氣流通過汽車上下面時流速不同而產生壓力差造成的，升力會使汽車產生向上浮起的趨勢，一方面導致輪胎與地面的接觸載荷減小，另一方面導致懸架幾何學特性發生變化，升力通常導致汽車操縱穩定性變差。
汽車尾翼的作用，就是在汽車高速行駛時，使空氣阻力形成一個向下的壓力，盡量抵消升力，從而提高行駛的穩定性。
汽車尾翼形狀尺寸是經過設計師精確計算而確定的，不宜過大也不宜過小，不然反而會增加轎車的行車阻力或起不到應有的作用。
汽車空氣阻力
是汽車在行駛時受到的空氣作用在行駛方向上的分力，由於它會阻礙汽車的行駛，故稱為空氣阻力，它與滾動阻力、加速阻力和坡路阻力並稱為汽車的四大阻力。根據產生原因和作用機理的不同，空氣阻力可以分為壓力阻力、誘導阻力、干擾阻力、內循環阻力和摩擦阻力這幾種。
1、壓力阻力：壓力阻力又稱為形狀阻力，是作用於汽車外表面上的法向力的合力在行駛方向的分力，約占空氣阻力的55%～65%，是空氣阻力的主要組成部分。
它的作用機理是：當汽車向前行駛穿過空氣介質時，汽車前部的空氣被壓縮，使作用於汽車前部的壓力升高；而汽車後部形成渦流區產生負壓，使作用於汽車後部的壓力降低。這種前後壓力差便形成了壓力阻力。
2、誘導阻力：行陪誘導阻力是指汽車在行駛時受到的使汽車向上升起的力，它約占空氣阻力的6% - 8%。它的作用機理是：汽車在高速行駛時，流經汽車上部和下部的空氣流速是不同的，上部的空氣流速快，下部的空氣流速慢。
根據伯努克原理，空氣流速越快壓力越低，因此汽車上部和下部所受到的空氣壓力不同，下部的壓力大於上部的壓力，這樣就會產生一個使汽車向上升起的力，這個力就是誘導阻力。
3、干擾阻力：干擾阻力是車輛行駛時車表面突出物，如門把手、後春前視鏡、懸架導向桿、車軸、擋泥板等引起的空氣阻力，它約占整車空氣阻力的12%- 18%。
4、內循環阻力：內循環阻力也稱內部阻力，是冷卻發動機、車內通風等昕需空氣流徑車體內部時形成的阻力，約占空氣阻力的5%- 12%。
5、摩擦阻力：汽車高速行駛時，空氣高速流過車身，與車體表面會發生摩擦作用，從而產生阻滯力。這種由於空氣的粘滯性在車身表面產生的摩擦力在汽車行駛方向的分力，稱為摩擦阻力，又稱表面阻力，約占空氣阻力的5%～10%。
2. 如何調整汽車怠速有什麼好的辦法
發動機怠速抖動會影響發動機的性能，增加發動機的油耗，降低發動機的可靠性和壽命。如果不及時修復發動機，會進一步惡化發動機的性能，甚至導致更大的故障。因此，分析怠速抖動故障的原因就顯得尤為重要。無論是電子油門還是拉線油門，怠速都是自我調節的。在積碳的影響下，怠速會發生變化。以電子油門為例。
所以佐佐木也提醒各位車主注意檢查油品質量，去正規加油站加油。汽車發動機積碳問題嚴重。雖然怠速不可調節，但拉線油門的油門踏板間隙是可以調節的。時間長了，如果拉線變長，油門踏板的空隙肯定會變大，就是輕踩油門不起作用，需要踩深一點才能加油。只要松開固定拉線的螺栓，讓拉線的有效長度變短，也就是變緊。怠速時車身抖動最常見的原因是節氣門太臟或噴油器噴出的汽油也被積碳吸收，使燃燒室的油氣混合氣過稀，孩子很難啟動發動機。解決方法：清洗油路，檢查怠速電機是否有積碳，應該清洗。點火系統引起的抖動。