Ⅰ 上海智己汽車完成估值300億的A輪融資，該企業未來發展前景如何
上海智己汽車完成估值300億的A輪融資，該企業未來發展前景：
1、主要用於智能化和服務體系。 A輪培褲並融資已經完成，而公司將資金投在了io原點構架的研發和下一代機械的研發。主要是為了打造更符合用戶需求的設備，同時IMOS操作系統的開發升級也必不可少。在疫情的影響下，今年汽車行業的銷售並不景氣，為了使新的智能汽車產業鏈逐漸與人工智慧的產業鏈同步進行，公司開展了新一幕的汽車與研發。而新車配跡L7的交付無疑是讓消費者對公司有更多的信心。這輛國產的新能源汽車為公司開了一個好局。售價大約是在36~40萬之間的純電動豪華汽車。
無論是在開創性區域連鎖技術還是幫助用戶記錄技術等一些智能數據的使用，都是為了讓客戶對汽車有一定的了解，進而使用汽車上更加的方便，而所有更高的權益和獎勵的積分等一系列的專屬活動，都是為了讓客戶對公司能夠有更好印象，讓公司市場的佔有份額更高。
Ⅱ 智能汽車市場空間怎麼樣
智能車輛是集環境感知、規劃空悄決策、多級駕駛輔助等功能於一體的綜合系統。它是一個典型的高科技綜合體，集中了計算機、現代感測、信息融合、通信、人工智慧、自動控制等技術。目前對智能車輛的研究主要致力於提高汽車的安全性和舒適性，提供優良的人車交互界面。近年來，智能車輛已成為世界車輛工程領域的研究熱點和汽車工業增長的新動力，許多發達國家已將其納入各自重點發展的智能交通系統。
目前汽車產業已經成熟，電動化、網聯化、智能化已經成為汽車產業的發展趨勢。中國正在加快智能網聯汽車的發展。國家多次出台促進行業發展的配套政策和標准。目前中國智能汽車保有量超過1000萬輛；推動智能汽車發展，需要提升智能道路的基礎設施水平，試點城市要率先發展。
隨著智能網聯技術的快速發展，智能汽車領域正在成為新一輪科技革命和產業革命的戰略高地。中國智能汽車產業迎來了黃金發展期。預計2025年中國智能汽車保有量將達到2800萬輛。
目前汽車產業已經成熟，電動化、網聯化、智能化已經成為汽車產業的發展趨勢。中國正在加快智能網聯汽車的發展。根據國家發改委2020年2月發布的《智能汽車創新發展戰略》，智能汽斗皮渣車是指配備先進感測器等器件，運用人工智慧等新技術，具有自動駕駛功能，並逐步成為智能移動空室和應用終端的新一代汽車。智能汽車也就是俗稱的智能網聯汽車和自動駕駛汽車。
總的來說，智能汽車是一個集環境感知、規劃決策、多層次駕駛輔助等功能於一體的綜合系統。利用計算機、現代感測、信息融合、通信、人工智慧和自動控制技術。是典型的高科技綜合體。目前，我國智能網聯汽車處於協同智能交通和自動駕駛階段；2025年後將處於智慧出行階段。
國家多次出台促進行業發展的配套政策和標准。
智能汽車是汽車領域的一個重要發展方向。在此背景下，國家多次出台了促進行業發展的配套政策和標准。2021年2月，《國家綜合立體交通網規劃綱要》指出，加強智能車輛和關鍵專用設備研發，推廣應用智能網聯汽車(智能汽車、自動駕駛、車路協同)和智能通用導航空設備。
中國智能汽車數量超過1000萬輛。
對於目前中國智能汽車的發展，根據中國汽車工業協會的統計，2020年，汽車銷量為2531.1萬輛，同比下降1.78%。據國家工業信息安全發展研究中心預測，隨著新型智能網聯汽車加速投放市場，以及潛在消費者對智能網聯汽車的認可度不斷提高，新型智能網聯汽車的市場滲透率將進一步提升，2020年將達到51.6%。預計到2020年，我國智能網聯汽車保有量將超過1000萬輛，約1306萬輛。目前，我國智能網聯汽車產業正處於加速發展階段。
試點城市先行發展，發揮引領作用。
推動智能汽車的發展，需要提高智能道路的基礎設施水平。2021年4月，住房和城鄉建設部、工業和信息化部確定北京、上海、廣州、武漢、長沙、無錫等6個城市為首批智慧城市基礎設施和智能網聯汽車協同發展試點城市，在推進引領全國的智能汽車示範應用和試點運營方面發揮了引領作用。
預計2025年中國智能汽車保有量有望達到2800萬輛。
隨著智能網聯技術的快速發展，智能汽車領域正在成為新一輪科技革命和產業革命的戰略高地。中國智能汽車產業迎來了黃金發展期，網聯汽車數量越來越多。根據國家發改委的數據，2025年中國智能汽車普及率將達到82%，數量將達到2800萬輛。2030年將達到95%，約3800萬輛。
中國將在2020-2025年實現低速行駛和停車場景下的自動駕駛；2025年至2030年，將實現更多復雜場握汪景下的自動駕駛。2035年，中國智能汽車產業規模將超過2000億美元。因此，中國將成為世界上最大的智能汽車市場。
百萬購車補貼
Ⅲ 智能汽車的估值是高還是低
全球的車聯網巨頭普遍市值偏低,不受資本市場的青睞。由於缺少相應的國際明星企業的薯蘆參數滲帶照,所以中國的車聯網企業估值更加偏低,所以休斯車聯網的市值是九五喊乎智駕的11倍。
Ⅳ 智能汽車未來發展趨勢是怎麼樣的
智能汽車未來發展趨勢是
無人駕駛可通過語音或觸控操作方式給汽車下達指令，汽車自動帶您去想去的地方。
不存在交通擁堵智能汽車通過5G和人工智慧技術、大數據技術、感知技術實現實時感知其它汽車、交通設備等路況信息，隨時調整最佳的行車路線。
零交通事故智能汽車通過5G和人工智慧技術、大數據技術、感知技術實現實時感知其它汽車、交通設備等路況信息，很好的預測，提前預防。
汽車投放合理化，利用率最大化，車庫集中化管理。無人駕駛汽車將進行集中管理，使用者通過網路預約，智能汽車做到即用即達，不用即走。這樣可根據城市公民的出行情況進行大數據計算，得到最佳的車輛投放數量及最佳的車輛存放地點。
零故障車上路車輛監控中心將通過5G技術實施監控車輛的性能狀態，發現問題即使處理，做到提前預防，保證車輛安全上路。
各國汽車產業的發展戰略方向——智能汽車
在傳統汽車行業走到山頂之時，誰能把握住時代的浪潮，誰就能抓住未來，因此智能汽車這個順應時代的產物吸引了全世界的目光。在這百年未有的大變局中，國外各國接連推出各種針對智能汽車的政策和規劃，都試圖在這輪科技革命和產業變革中占據一席之地。
Ⅳ 百度造車傳聞再起，Apollo爆發前夜，百度估值飆升
最近，網路要造屬於自己的電動車的傳言愈演愈烈，網路和傳言中的合作車廠對此皆不予置評。為何「網路造車」傳聞屢屢成為熱點？我們認為這是因為網路有成為一家頂級 汽車 公司的潛質，其在智能 汽車 、智能交通和自動駕駛三大賽道上積淀深厚，隱隱有全球領頭羊的苗頭露出，故而讓市場對其造車一事擁有無比的期待，所以，網路每一次與 汽車 主機廠的互動都引人矚目；正因為如此，全球的各大機構和投資者也紛紛看好網路，工銀國際、藍蓮花、Arete等知名投行紛紛給予網路「買入」「跑贏大盤」評級；市場也沒有掩飾對網路的寵愛，自12月8日網路召開Apollo生態大會後，股價就開始狂飆，並創下2020年新高，即201.11美元/股，市值約為680億美元。不過，這依然不能體現網路的價值！
網路造車傳聞愈演愈烈，源於和車企的頻繁互動？
風起於青萍之末。12月中旬，外媒的報道又一次引發了行業內外對「網路造車」的無限猜想——網路正在試圖自己製造自動駕駛電動 汽車 ，並與包括吉利、廣汽、一汽紅旗等車企進行了磋商，探討成立合資公司的可能性。
不過，結果又讓缺爛茄「吃瓜群眾」失望了：網路對此事不予置評；吉利說不知道這事兒；一汽也沒有回應此事；廣汽則態度開放，稱已與網路方面達成戰略合作，一切皆可談。
當然，浪成於微瀾之間，無緣無故的也不會傳出「網路造車」的消息。實際上，此則傳聞涉及的多方確實頻繁的親密互動。
太遠的不說，就簡單的從2019年捋捋。2019年7月3日，「Bai Create 2019」網路AI開發者大會召開，在主論壇現場，網路宣布與吉利在智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子歷余商務等領域達成戰略合作，吉利控股集團董事長李書福親臨現場見證。
也是在同一時間段，網路與紅旗攜手打造的中國首條L4乘用車前裝產線在長春投產下線。當時，網路還宣布L4級別自動駕駛城市道路測試里程已經正式突破200萬公里。
時間到了2020年，12月8日，網路與廣汽也簽署了戰略合作框架協議，雙方將通過資源互補、技術互補等有效合作方式，共同進行智能駕駛、智能車聯、數字化營銷方面相關技術及產業的開拓。上文中廣汽說與網路「達成戰略合作」，指的就是此事了，新鮮出爐的強強聯合大事件。
其實，很多人不知道，知名的造車新勢力威馬 汽車 背後也有網路的支持。2020年9月22日，威馬 汽車 宣布完成100億人民幣的D輪融資，發展前景一片光明，而網路則是目前為止威馬的最大機構投資者和外部投資者。
不過，這些互動都是表象，並非是「網路造車」的直接支撐，俗話說「沒有精鋼鑽別攬瓷器活」，巧了，網路恰恰有著進軍造車領域的「金剛鑽」，沒錯，就是「Apollo」，該計劃於2017年由網路正式發布，時至今日，Apollo在智能 汽車 、智能交通、自動駕駛三大賽道已經碩果累累，只待振翅而飛。
Apollo登頂沖刺前夜，三大賽道狂飆突進
美國的「阿波羅」是登月計劃；網路的「Apollo」則是要讓我們在地球的道路上跑得又快又穩又安全，而且要解放雙手雙腳。所以，三年來，越來越多的人將網路的Apollo和自動駕駛畫上了等號，其實，這是一種狹義的理解。因為除了自動駕駛之外，網路還有智能信控、語音助手、地圖、車路協同、Robotaxi、ANP、AVP等相關 汽車 業務，歸納起來，即智能 汽車 、智能交通、自動駕駛三大板塊。
未來， 汽車 將全面數字化，2020年，很多車企剛剛意識到面對 汽車 智能化浪潮需要all in的時候，從2013年開始就深耕這一領域的網路已經成為「資深玩家」。
在智能 汽車 方面，網路Apollo的先發優勢正在擴大。12月8日，網路Apollo推出了包括智艙、智雲、智駕、智圖四大系列產品，並將其稱為「樂高式 汽車 智能化解決方案」。其中，Apollo智艙已實現超過1500萬台車輛的搭載；全球權威咨詢機構IDC在11月發布的報告顯示，Apollo智圖系列持續獲伏察得市佔率第一名；智駕則將自動駕駛量產方案由泊車領域拓展到了行車領域，即ANP領航輔助駕駛，自動駕駛時代已經啟幕。
在智能交通方面，網路在全球范圍內都是領導者。今年4月，Apollo發布了下一代智能交通解決方案「ACE智能交通引擎」，目前已經在20多個城市落地實踐，並且還中標了今年國內智能交通領域的最大招標訂單，金額近4.6億元。
在自動駕駛方面，網路更是領頭羊。12月7日，Apollo已獨家獲得北京無人駕駛測試許可，在北京、長沙兩地無人駕駛測試里程已超過5.2萬公里。而且，ApolloGo是全球唯一在多城開展Robotaxi與Robobus運營的出行服務，接待乘客超過21萬名。根據Navigant Research在2020年1季度發布的的自動駕駛競爭力榜單，網路位列第一梯隊，同處該梯隊的隊友分別是Waymo、Cruise和Ford Autonomous Vehicies。
今後，「網路造車」這樣的傳聞將並不稀奇，因為網路和車企的合作還有很多想像空間。
市值大漲資本青睞，背後到底有何邏輯
隨著無人駕駛技術商業化進程的加快落地，對於Apollo的未來的前景，資本市場的態度非常直接：買買買！
12月10日，瑞銀發布研究報告，將網路評級從「中性」調高至「買入」，目標價也從130美元/股上調至190美元/股。
同一天，有「女版巴菲特」之稱的凱瑟琳·伍德（Cathie Wood）創立的基金買入了超過17萬股網路股票，之後至12月15日，已經連續加倉到98.3萬股。
其實，自12月8日網路召開Apollo生態大會後，其股價就開始狂飆，並創下2020年新高，即201.11美元/股，市值約為680億美元。
分析認為，這是市場對網路和Apollo價值的重估和補償，但這依然不能反映出其真正的價值，短期的股市存在波動，但一家好的公司的長期價值卻可以把握，那麼網路到底值多少錢？
單看自動駕駛業務方面，12月10日，瑞銀發布報告稱：我們保守地假設Apollo的估值為100億美元。值得一提的是，瑞銀對Waymo的估值是300億美元，網路的自動駕駛估值為Waymo的三分之一。但是，瑞銀在自動駕駛方面一向持有保守態度，摩根士丹利給Waymo的估值則為1050億美元，參照這個數值，即便網路的自動駕駛業務估值僅為Waymo的三分之一的話，也超過350億美元了。藍蓮花預測，2025年，中國自動駕駛系統的使用率將達到30％。這對於Apollo而言是巨大利好。
再看智能 汽車 方面，以特斯拉為例，其市值已經超過6200億美元，摩根士丹利認為，其核心軟體FSD的價值約占總股價的三分之一，即超過2000億美元了，當然，特斯拉是 汽車 市場里的一個異數，連頭號車企豐田都不能摸到其衣襟，我們就不拿其與Apollo的智能 汽車 業務對比了。
好在國內還有知名的造車新勢力蔚來、小鵬等，而對於市值超過710億美元的蔚來 汽車 ，中金報告顯示，蔚來軟體部分估值佔到市值的1/2，即355億美元。參考其估值可以看出，Apollo的智能 汽車 業務估值還有很大的上升空間，畢竟Apollo的智能 汽車 業務的裝機體量和智能程度更強。
而智能交通方面，目前尚處於試點階段，或者說是爆發前夜。而網路的「ACE智能交通引擎」，是國內外第一個車路行融合的全棧式智能交通解決方案，並已經在廣州黃埔區落地，啟動了全球最大的自動駕駛MaaS平台，並部署包括自動駕駛計程車、自動駕駛公交、自動駕駛巡檢以及自動駕駛作業車在內的4支車隊。中國首個車+路+雲的自動化網聯監管系統建立，意味著智能交通的發展機遇即將大規模釋放，價值空間難以估量。
AM車鏡總結
汽車 行業決戰智能化的總攻號角已經悄悄吹響，一切反對或抵觸這一浪潮者都將成為 歷史 車輪下的看客。Apollo在 汽車 智能化領域有著強大的先發優勢，有著得天獨厚的本土化條件，未來，一定是 汽車 智能化領域的王者。而目前，網路及Apollo還是在被低估。
Ⅵ 國泰智能汽車股票基金怎麼樣
目前走勢不錯。
基金經理盈利能力比較好；抗風險能力較差；收益與風險控製得比較好，投資管理能力中上水平。選股和擇時能力都比較欠缺。基金規模58.13億，管理難度偏難。
拓展資料：國泰智能汽車業績在線
在「雙碳」背景下，ESG投資浪潮洶涌。近年來，公募基金公司陸續推出一系列低碳、環保、社會責任、綠色、公司治理等相關主題的泛ESG產品和ESG主題基金。
在ESG投資方面，國泰基金早有布局。據不完全統計，該公司旗下已有MSCIESG ETF、光伏50ETF、新材料50ETF、碳中和50ETF、國泰智能汽車等相關產品。
國泰飢虛基金對於ESG基金的布局並未就此停止。《投資時報》記者獲悉，在中國證券投資基金業協會發布《綠色投資指引》後，該公司深入學習的同時，還將其納入到產品開發計劃中。目前，國泰基金產品部門正在就ESG相關指數產品開發與指數公司羨桐進行溝通。該公司的主動量化投資部門也在開發量化選股模型，將綠色投資相關指標納入到選股參數中。
產品線有序完善的同時，國泰基金旗下ESG基金業績表現也爛派燃較為亮眼。作為該公司旗下ESG基金中最新規模最大的產品，國泰智能汽車業績可圈可點。基金三季報顯示，截至今年9月30日，該基金A份額過去三年、過去五年、成立以來收益率分別為168.12%、112.24%、127.1%，同期業績比較基準收益率分別為142.57%、64.97%、81.23%。
據國泰基金介紹，國泰智能汽車的投資主要集中在汽車領域中的節能化、智能化和電子化，在投資決策中重點考慮被投標的對「碳中和」進程和氣候變化有正面影響的企業。
重倉股挑選上，國泰智能汽車參考學習了國內外主流ESG評級體系的品種篩選流程，制定了詳細的ESG篩選品種流程和方法，從環境、社會、公司治理三方面考察被投企業的社會責任表現，層層細化篩選標准，將公司的社會責任表現作為投資決策的重要指標和重要溝通事項，優先投資於公司治理流程規范、商業模式健康的企業。對於在社會責任表現上有較大漏洞的商業模式，則不會進行投資，這里的漏洞包括但不限於影響生態環境、損害消費者利益、不公平競爭、侵害員工權益等。
在對被投公司的盡職調查中，國泰基金將公司的社會責任表現作為投資決策的重要指標和溝通事項，從環境（氣候變化、自然資源、污染和廢棄物、和環境相關的發展機會）、社會（人力資本、產品責任、和利益相關方是否存在沖突、和社會責任相關的發展機會）、公司治理（公司治理、公司行為）三方面重點考察被投企業的社會責任表現。
具體來看，國泰智能汽車會在環境、社會、治理三大維度下，氣候變化、自然資源、人力資本、產品責任、公司治理等9個主題中，碳排放量改善、對環境資源的壓力、勞動力管理、產品的安全性、股權結構、商業行為等18個關鍵指標，對被投資企業進行打分。
《投資時報》記者注意到，國泰智能汽車的基金經理王陽擁有11年證券從業經歷，是行業內百億主動權益基金經理梯隊中的一員，也是市場上最早一批研究並投資新能源汽車的基金經理之一，在先進製造業、周期中游板塊等方面具有多年的研究和投資積累。