㈠ 比亞迪秦Pro有上坡輔助功能嗎
比亞迪秦Pro全系標配坡道起步控制系統，在松開制動踏板後，螞搭缺坡悶辯道起步控制系統能保持駕駛員所施加的制動壓力1s時間，防止車輛後溜。枝吵
㈡ 比亞迪秦pro燃油版上陡坡開什麼模式
比亞迪秦pro燃油版上陡坡應該是開底檔模式即可。
㈢ 媽媽再也不用擔心我忘帶鑰匙了！比亞迪秦Pro攜黑科技而來
比亞迪的王朝系列一直做得很親民，不僅定價親民，連空鎮清配置都給得很貼心，不會頂著"王朝"的旗號，用一些虛無縹緲的設計來換取高額的售價，而是實實在在給老百姓造車。大家仔細想想，其實現在很多自主品牌都大有"先天下之憂而憂，後天下之樂而樂"的心胸，雖說起步晚，但是做的車性價比都很高，對消費者來說，沒有什麼比"便宜又大碗"更實在了（不差錢的大佬當我沒說）。
扯得有點遠，我是想說，比亞迪王朝系列又更新了，2020款秦Pro超越版，指導價7.98-9.98萬，仍然是一輛良心車。你別看它叫"秦Pro"很古色古香，其實它身上現代化的黑 科技 也不少，聽說手機就能當車鑰匙，一起看看到底是怎麼一回事吧？
秦Pro的前臉依舊採用Dragon Face家族設計語言，之前我覺得這個名字著實有點誇張，但是看久了竟然覺得還挺貼切是怎麼回事？很神奇，你就盯著這個車頭一直看一直看，真的有種"龍顏"的感覺，很霸氣也很威武，這種霸氣是不帶任何攻擊性的，而是威嚴中帶點慈祥的氣息，很有老父親的神態。
矩陣式LED大燈是全系標配的，造型很像一顆顆懸浮的多晶體，沒有整齊排列，卻從不同角度折射出光芒，格外璀璨。豪華型和尊貴型標配16英寸輪圈，頂配旗艦型標配17英寸輪圈，這個17英寸的斗前輪圈造型像是由十支兩兩一組的箭頭組成，從側面看，鋒利又立體。
秦Pro超越版手動和自動共三個車型，車身尺寸均為4765*1837*1500（mm），軸距2718mm。側身線條還算平直流暢，後半部分稍微向上翹起，有幾分靈動。尾部和側身一樣簡約工整，貫穿式尾燈造型也是很簡單大方的線條。
秦Pro的內飾設計雖然簡單，卻不會索然無味，一整塊貫穿的金屬裝飾面板幾乎就是它全部的點綴。擋桿周圍有幾個控制空調、SPORT駕駛模式和電子手剎的按鍵，除此之外，整個中控台再也看不到任何實體按鍵，所有的操作都集成在中控屏上，可見這輛車的 科技 屬性有多高了。
雙大屏設計是全系標配的，有8英寸星耀懸浮儀表和DiLink 10.1英寸8核自適應旋轉懸浮Pad。GPS導航系統、藍牙/車載電話、語音識別控制系統、車聯網和OTA升級也是全系標配。秦pro三個車型都不支持CarPlay和CarLife，因為它本身的車機系統就做得很豐富，DiLink 2.0黑 科技 ，一鍵可觸達Di平台、Di雲、Di生態和Di開放。
秦pro的黑 科技 還不止是DiLink系統，在這萬物互聯的時代，只要你的手機有支持NFC功能，就可將旅激手機變成車鑰匙，一步解鎖你的秦pro。並且，這個功能可支持授權多部手機開通，全家人用車一刷即可，再也不用擔心丟三落四的媳婦忘帶車鑰匙了。
動力性能方面，秦Pro搭載一個1.5T 160馬力發動機，最大功率118KW/5200rpm，最大扭矩245N·m/1600-4000rpm，底盤懸架為前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架，自動擋車型搭配6擋雙離合變速箱。
輔助操控配置上，全系標配倒車影像、後駐車雷達和上坡輔助，自動擋車型標配自動駐車和運動駕駛模式，頂配車型還標配定速巡航。
什麼也不說了，如果你預算十萬以內買一部A級車，2020款比亞迪秦Pro超越版，有夠新，有夠值，即使頂配車型也能卡在預算內。
圖：來源於官方
文：Susan
㈣ 比亞迪秦上坡輔助怎麼用
BYD秦車型的上坡輔助是指在車輛行駛到上坡的時候，系統能夠自動保持一定的車速，讓駕駛者在不踩油門的情況下順利通過坡路。下面是使用BYD秦上坡輔助的方法：
1. 確保車輛行駛至上坡路段，並且當前車速不低於20km/h。
2. 在旋轉開關模式下，向上旋轉撥桿選擇上坡輔助模式（對應圖標為向上箭頭）。
3. 當上坡輔助模式啟動時，TFT儀表盤上方會出現提示信息：「上坡輔助系統已啟動」，同時車輛的HUD（抬頭顯示器）也會實時顯示當前的坡度情況和上坡輔助工作效果。
4. 當車輛行駛到上坡路段時，踏下制動踏板減速至一定車速，上坡輔助系統即可自動保持當前車速行駛，駕駛者無需踩加速踏板，只需專注於操作方向盤即可。
需要注意的是，鬧脊上坡輔助只掘豎能在車速不低於20km/h的情況下啟動，並且只能在20%以內的坡度上行駛。在使用上坡輔助時，駕駛者需要保持專注，及時觀察路面情況，並隨時准備切換到正常駕駛模式以避免意外判彎大發生。
㈤ 秦plusdmi上坡輔助怎麼使用
輕踩油門。秦plusdmi汽車的上坡輔助是畝亮自動開啟的，在上坡時腳只需離開剎車踏板輕踩油門踏板即可，上坡輔助是為防止上坡時起步困難，上坡起步輔助控制暫時對四個車輪施加制動以阻止車輛下滑拆耐滲，車輛在陡峭或光滑坡面上起步時，駕駛員從制動踏板切換至油門踏板車輛將向後下滑，從而導致起步困難旅脊。
㈥ 比亞迪秦pro燈光使用圖解
比亞迪秦pro 車燈 調節:在黑暗中將車停在白牆上；打開蓋子；打開汽車開關，用內六角扳手或螺絲刀調節大燈上的白色螺絲，調節近光和遠光。比亞迪pro燈光調整如下:1.找一面干凈的牆，地下車庫是個不錯的選擇。將汽車的前
比亞迪秦pro燈光使用圖解(比亞迪秦pro的內飾燈怎麼開)
比亞迪秦pro車燈調節:在黑暗中含纖將車停在白牆上；打開蓋子；打開汽車開關，用內六角扳手或螺絲刀調節大燈上的白色螺絲，調節近光和遠光。
比亞迪pro燈光調整如下:
1.找一面干凈的牆，地下車庫是個不錯的選擇。將汽車的前部垂直於牆壁停放。大燈最好離牆2-3米左右。不要太遠，因為那樣光線的切線就模糊了，不容易准確把握調整范圍。
2調整高度/注意標記。
注:用專業設備調節大燈有調節標准和測量儀器，但自己調節大燈只能是粗調，所以對這個距離沒有嚴格規定，只是給自己標注初始值作為調節范圍的參考。
3.停車後，需要打開發動機蓋找到調節螺栓。因為不同車型的大燈設計不同，這個螺栓的位置也不同，但是大部分車型都在大燈總成後面。環顧四周並不難。很多型號的調節螺栓周圍都有齒，很容易判斷中心是六邊形還是六邊形+十字螺絲刀槽，有的型號是外六邊形螺母。
需要注意的是，有些大燈集成了近光和遠光燈，所以調節高度和寬度一般有兩個調節螺栓。獨立近光和遠光的大燈可以分別調節近光和遠光的高度，同時調節寬度，所以可能會有3-4個調節螺栓，所以我們在調節的時候，不要只想著微調每個螺栓負責什麼，然後再去調節需要調節的螺栓。
4.調整時，用一隻手擰緊螺栓，仔細觀察燈在牆上切線位置的變化。如果之前右邊的燈太高，根據左邊的燈位置調整，高度基本一致，反之亦然。為了更准確，我們可以在正常高度的大燈切線上做一個標記，同時在另一側大燈的照明區域根據正常高度做一個標記，然後進行調整，方便多了。
比亞迪秦pro燈光使用圖解(比亞迪漢dm氛圍燈怎麼打開)
如果沒有獨立的開關，當寬度指示器打開時，車內的環境燈會自動打開。環境光的主要目的是讓車在夜間更加美觀，烘托氣氛，營造室內氛圍。
外觀方面，全新的設計語言帶來了足夠動感的造型，側面的曲線線條勾勒出優雅的身姿，而流行的小溜背設計讓整個車身看起來十分賞心悅目。此外，立體進氣格柵、星藍懸浮喚醒式前LED大燈、動感流水轉向燈、貫穿式尾燈都是點睛之筆。
在內飾方面，新的設計也很搶眼。12.8英寸旋轉大屏不僅視覺效果完美，還讓中控台足夠簡潔。全新設計的8英寸液晶儀表盤也充滿科技感，獨特的主題有飛機操縱桿的錯覺。此外，車內科技配置豐富，包括360度全景影像、車側盲點影像、全速自適應巡航、自動駐車、上坡輔助等，這也是自主品牌一貫的優勢。
在空方談納仿面，4765*1837*1495mm的車身尺寸使得比亞迪秦Pro DM 空前後排都有著非常不錯的表現。主副 座椅 包裹性好，柔軟度適中，大腿支撐適當，還有座椅加熱和通風功能，冬天座椅加熱真的很舒服。
比亞迪Pro DM引以為傲的混動系統由1.5T發動機+電機組成。汽油發動機最大功率154馬力，最大扭矩240牛米，依舊匹配6速雙離合變速箱。有些電機的最大功率為150馬力，最大扭矩為250牛米。茄毀顯示 純電動 官方續航里程80公里，百公里加速5.9秒，百公里綜合油耗低至1L。
比亞迪秦pro燈光使用圖解(比亞迪秦pro的內飾燈怎麼開) @2019
㈦ 同事關於比亞迪秦pro的半年測評
最近同事新能源車做了首保，隨手寫一段總結一下，也給同志們選車用車作參考。
【車型】純電動 比亞迪秦pro 超能版 紅色
型號本身沒啥說的，2019年5月上的新款。我要吹爆的是這個顏色，比亞迪的紅色確實太好看了，特別在陽光下，說是熠熠生輝都不為過。後來研究了一下，說紅色車漆是巴斯夫為比亞迪特調的，和其他顏色不是一種配方。這種漆有兩點不好，一是補漆比較貴，二是要勤洗車，否則看著特別臟。
【續航】這款車號稱等速續航600公里（等速續航是理想狀態下的偽標准，沒有任何意義）。工信部工況續航520公里（這個意義也不大），在不開空調情況下市內通勤能達到480以上，高速公路續航大概350-400，冬季續航大概能有350（冬季續航沒有實測過，最近還沒到最冷的時候）。
從另一個標准看，這輛車車載電池容量69.5度，提車後一直開經濟模式，動能回收高，累計平均電耗15度/百公里，按此推算，提車後跨越春夏秋走過市區，上過高速，平均續航里程是463公里。
結論，續航總體來說還是比較扎實的，注意點開車的方式方法，可能還能再省一些。
【充電】車本身可以快充和慢充。
快充的話，最高功率是60千瓦（可以簡單理解為一小時充多少度），我在國家電網的快充樁最高充到過58.8千瓦。車輛有涓流充電控制，80%電量後充電功率會一直下降直到充滿。舉個例子：最近兩次，31分鍾充了28度；1小時32分充了50.5度。
慢充的話，用共享的家用充電樁充過，功率是7千瓦，但一般實際功率在6千瓦左右。舉個例子：最近兩次，11小時37分，充了57.44度。6小時44分，充了44.4度
車輛對充電樁的識別和兼容比較不錯，提車半年來，跳槍或者異常中斷發生過個位數吧，幾乎可以忽略，換個樁就解決。
充電經驗就是盡量高於20%時充，充到80%可停。這樣最快，對電池最好。
【費用】剛才算了一下，還是很開心的。
充電基本打游擊，國家電網加星星共享，提車半年共花充電費 2485.15元，里程數是11242公里。算起來百公里花22塊左右。按一般家用車百公里7-8的油耗來看，最少省錢一半以上。
國家電網基本上充的時候都1.4-1.7元，星星共享充的時候都1.3元。如果以後能有自己的家用樁，0.4一度……那四捨五入相當於不要錢了。問題來了，啥時候才能有自己的充電樁呢？
【用車體驗】這款車開著還是比較舒服的，也沒出過毛病，可能還沒到出毛病的時候吧。下來著重誇誇我覺得實用的功能。
1.並線輔助。大家都知道，並線時，b柱是有盲區的，這輛車後視鏡上有盲區車輛提示燈，盲區有車，提示燈會亮。對於我這種新手，這個燈不亮，我才敢並線。
2.全景雷達。車有360度全景雷達影像。停車入庫就和打游戲一樣簡單。過一些狹窄地段時也是必須打開。最近系統版本升級後，底盤都有影像了。還有一點相當實用，在接近障礙物時會自動在大屏上顯示雷達影像，並有聲音提示，有效防止剮蹭。
3.自動大燈。提車後把大燈設成自動擋，從此再也沒有自己動過燈光。夜裡會自己亮，夜路時會根據周圍環境自動切換遠近光。轉彎時，車燈光也會自動提前轉彎（這個真沒想到）。
4.輔助剎車。這個功能必須吹爆，半年多這個啟動過四五次吧，如果沒有這個功能。我大概要給人修車兩次以上了。（不怪我，都怪前車急剎！）
5.車內大屏。車內有一塊12寸的大屏，實際上是一個載入行車電腦的安卓平板，安卓能乾的事，它都可以干。不過誰會用它來看劇玩游戲嘞？我常用功能還是導航。不過，這個大屏是一個是可能性大於可用性的裝置。說不定下一步會和智能駕駛結合起來。特斯拉不就這么乾的么。
6.語音助手。喊你好小迪就會出來，平時常用來操作空調，點歌聽。語音識別比較准，但功能還是不夠多，比如搖車窗玻璃不行，開天窗玻璃可以。
7.車道保持系統。時速六十以上就會自動識別當前車道線，然後給方向盤施加力量，保持始終居中行駛。這個配合自適應巡航，在走高速時還是很有用的，也能有效防止走神打瞌睡。
8.比亞迪雲服務。這個基本上新能源車都有吧，遠程查看車的狀態，開關車門，開關空調，開關車燈等等。我更期待它的繼續進化，據說之後會有類似特斯拉的哨兵模式，還可以遠程調用車載攝像頭。
說完優點，說說缺點吧。
最大的缺點就是【噪音太大】。低速行駛還好，時速一上80，車內音響都蓋不住噪音了。據車友說，是原裝輪胎的原因，換胎後噪音會有顯著改善。
其次的缺點是【有點貴】。這款車產品是很好的，但銷量不太行，我覺得原因就在於價格有點高。