A. 汽車發動機和變速箱是連在一起的嗎
汽車發動機和變速箱是連在一起的。汽車發動機和變速箱是通過一根傳動軸（也稱為驅動軸）連接在一起的。傳動軸將發動機的動力傳遞到變速箱中的齒輪和離合器，孝陪從而控制車輛的速度和動力。在一些車輛中，發動機和變速箱可能會被設計成一個整體，這種設計通常被稱為「傳動系統」或「動力總成」。但是，在大多數汽車中，發動機和變速箱是分開的組件，它們通過傳動巧喊蠢軸連滲衡接在一起。
B. 汽車變速箱一端連接發動機 領一端連接什麼
變速箱蠢陸原理上另一端通過傳動軸連接到車輪胎。
從物理結構上一般連接機腳膠，一般情況是發動機一端、變速箱一端、發動機側面，三個方向通過機腳膠與車箱連接，機腳膠防止發動機的振動傳到沒檔備車箱枯毀內。
C. 汽車在行進中換擋時，輸入軸和變速箱內部齒輪怎麼嚙合
1.離合器是用來連接、切斷從發動機（曲軸）到變速器輸入軸動力傳遞的。
2.變速器內除倒檔外，齒輪始終是嚙合的，賀好但最多隻凱肢有一條傳遞運動的路線，是通過結合齒（漸開線花鍵）傳遞的，其它的齒輪雖嚙合，但盯拍世，空轉。
D. 前驅車是怎樣與變速箱銜接的
變速箱連接發動機，前輪各有一個半軸銜接變速箱
E. 發動機和變速箱是怎麼連接的
發動機和變速箱的連接方法是：1、先把發動機吊起來，再吊起變速箱；2、操作工通過發動機和變速箱上的定位銷及芯軸慢慢的對准，拼在一起；3、然後把發動機和變速箱上的聯接螺栓打緊。汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性。變速箱別稱變速器，是用來改變來自發動枯搭瞎機的枝凳轉速和轉矩，並能固定或沒空分擋改變輸出軸和輸入軸傳動比的汽車配件。
F. 汽車車軸和車輪是怎樣連接的
通過輪芯連接，半軸是外哪轎辯花鍵，輪芯是內花鍵，對車輪起支撐的是懸架系統，不是半軸。
車軸與車輪是花鍵連接的，半軸兩端各有一個萬向節，連著的就是花鍵，一端連在車輪軸上，另外一端連接在變速箱輸出端上，兩根半軸帶動兩個車輪。因為有萬向節和花鍵，車輪可以轉動角度而不會影帆基響半軸動力的傳遞。
(6)汽車變速箱和輪軸怎樣連接擴展閱讀：
注意事項：
1、不李缺管車齡多長都要經常檢查汽車輪軸，注意轉動時的摩擦噪音或懸掛組合輪在轉彎時不正常的減速，建議後驅車輛在行駛38000公里的時候，對前輪軸進行潤滑；當更換剎車系統時，檢查輪軸並更換油封。
2、如聽到汽車輪軸部位發出的不正常噪音，先找出發生的位置，如果確認是軸承里邊的的噪音，那軸承可能已損壞，需要更換。需要注意的是因為兩側軸的工作條件高度相似，所以即使只壞了一個軸承，也建議成對替換。
3、汽車輪軸的主要作用是承重和為輪轂轉動提供引導，既承受軸向載荷又承受徑向載荷，是一個非常重要的零部件。具有組裝性能好、可省略游隙調整、重量輕、結構緊湊、載荷容量大等。
G. 汽車發動機和變速箱是怎麼連接的是花鍵軸連接傳動還是帶傳動還是鏈條傳動離合器在在哪個位置
你這兩個問題其實是一個：
離合器分為離合器從動盤和離合器壓盤當然還有軸承。
離合器從動盤又可以細分為：離合器盤、離合器從動盤轂、離合器摩擦片，發動機產生的動力可以說是通過離合器的分離和結合來傳派帆遞給變速箱的，
離合器壓盤用螺絲和發動機的飛輪連接在一起，而離合器從動盤是通過從動盤轂埋羨陸與變彎頃速箱輸入軸端上的花鍵連接成一體的。需要注意的是離合器從動盤和離合器壓盤是一個常結合的狀態。當踩下離合器踏板的時候，離合器從動盤和離合器壓盤分離，當掛入檔位之後，慢慢松開踏板，離合器從動盤和壓盤會慢慢結合，這時候發動機的動力就可以傳遞到變速箱上面了。
所以，一台車離合器的選擇也是至關重要的，有很多人，注重發動機和變速箱的保養，而忽視了對離合器的關注，那樣其實是很錯誤的行為。
H. 變速箱的齒輪是什麼樣的和發動機怎麼連接的
液力變矩器雖能傳遞和增大發動機轉矩，但變矩比不大，變速范圍不寬，遠輪芹不能滿足汽車使用工況的需要。為進一步增大扭矩，擴大其變速范圍，提高汽車的適應能力，在液力變矩器後面裝有輔助變速器，多採用行星齒輪機構。
行星齒輪變速器是由行星齒輪機構及離合器、制動器和單向離合器等執行元件組成。行星齒輪機構通常由多個行星排組成。行星排的多少與檔數的多少有關。
行星齒輪變速器的換檔執行元件包括換擋離合器、換擋制動臘橋畢器和單向離器。
(8)汽車變速箱和輪軸怎樣連接擴展閱讀
手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。
其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成消液，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。
泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩台風扇，一台主動風扇吹出的風力會帶動另一台被動風扇的葉片旋轉，流動的空氣——風力成了動能傳遞的媒介。
如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪以提高液體的傳遞效率。由於液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大且效率偏低。
I. 萬里揚變速箱h閥和變速箱連接方法
萬里揚變速箱6g45安裝過程：
1、萬里揚變速箱6g45放在汽車變速箱位置上，檸上變速器支撐板固定螺釘；
2、擰上變速器與飛輪殼的連接螺釘；
3、擰緊離合器分離叉；
4、裝上固定搭鐵線螺釘和搭鐵線；
5、裝上駕駛室內變速器蓋板；
6、裝上倒車燈線；
7、扭開變速器放油螺釘,將齒輪油導倒入掘段變速器內,倒完後扭緊放油螺釘；
8、裝上傳動軸蠢散局和傳動軸與變速器的連接螺釘。變速箱是變更轉速比和運動方向的裝帶讓置，用於汽車、拖拉機、船舶、機床和各種機器上。
J. 發動機和自動變速箱是如何連接的
是通過液力自動變速器來實現的。
液力變扭器裝有三種葉輪。和發動機相聯的叫「泵輪」，和輸出軸相聯的叫「渦輪」，在它們內周中央，起調節作用的叫「導輪」。
發動機工作時，飛輪和泵輪一起旋轉，帶動泵內的油推動渦輪葉輪旋轉。這就好像把兩個風扇面對面地放在一起，開動一個風扇，另一個風扇也會轉彎凳動一樣。
導輪使渦輪甩出的油再次沖擊泵輪，使得扭矩增大。泵輪和渦輪的轉速差別越大，扭矩就增加得越多。這就起到了變速器增大扭矩的作用。液力變扭拿歲器再配上一個行星齒輪變速器，可以改變不同的變速比和實現倒車，就完全可以滿足汽車的要求了。
(10)汽車變速箱和輪軸怎樣連接擴展閱讀：
液力自動變速器不用機械式的離合器，而且只有低速、高速和倒車三個擋位，因此，駕駛起來十分輕松，用不著踩離合器，也用不著頻繁換擋，運行平穩，低速扭矩大。
發動機氣門驅動機構採用液壓支承滾珠搖臂式結構，與現在一般汽油機上普遍採用的液壓挺桿式氣門驅動機構相比，這種新穎的氣門驅動機構具有摩擦扭矩相對較小的優點，因此消鬧睜所需的驅動力亦小，從而可有效減小發動機功耗，降低油耗。
為有效地減輕整車重量，1.4升汽油機採用鋁合金缸體，取得了十分明顯的輕量化效果。採用專用材料和經特殊工藝加工的塑料進氣管代替傳統金屬進氣管，不僅收到輕量化效果，而且可以有效地減小進氣管壁阻力，提高進氣效率，增大發動機功率。