㈠ 自動擋車怎麼換擋位
自動擋車換擋方法如下：
1、行車過程中，D和S擋可以自由切換，無需踩剎車。
2、各個擋位之間相互切換時，一定要踩住剎車。
3、將檔桿撥至正確擋位後再松剎車，提前松剎車會換錯擋。
4、駐車擋是p擋，汽車在停放時，選擋桿必需扳入p位。
5、倒車擋是r擋。
6、空擋是n擋，可在啟動時、人不離車、停車時或在拖車時使用。
7、行駛擋是d擋，正常行駛時將選擋桿放在d位，汽車可在各前進擋位之間自動換擋。
自動擋車介紹
自動擋，顧名思義就是不用駕駛者去手動換擋，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的擋位行駛。一般的自動擋汽車上的擋位共有六個位置，從上到下分別為：P、R、N、D、S、L。
開自動擋的車只運用停車擋P擋、倒車擋R擋、空擋N擋、前進擋D擋完全可以滿足一般駕駛的需要，而如果遇到一些特殊的駕駛環境，就需要運用其它功能擋了。因此，如果你能夠選擇一種正確的操縱控制方式，自動擋的汽車會有比手動擋更好的表現。
㈡ 自動擋科目二考試技巧
增擋
空擋→1擋:右手把擋把往內側推，然後往上推入1擋。
1擋→2擋:握住擋把，將其向下拉入2擋
2擋→3擋:用手將擋把向上推入3擋。
3擋→4擋:用掌心輕扣住擋把，手指分開抓住擋把，向下拉入4擋後，手掌仍然包著擋把。
4擋→5擋:反手向外推擋把，之後向上推入5擋。
減擋
5擋→4擋:在5擋向下拉擋把，切入4擋。
4擋→3擋:握住擋把，向上推入3擋。
3擋→2擋:向下推入2擋。
2擋→1擋:向上推入1擋。
(2)科目二自動擋怎樣換擋擴展閱讀：
技巧點:
第一步:踩離合(器)，松油門
這一步有可能產生沖擊。產生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對。
如果先松油門後踩離合，由於發動機停止供油而離合器未分離，可能出現"反拖"即發動機制動現象，這會產生"頓挫"沖擊感。
當擋位較高(如四、五擋行駛)時，發動機制動作用較輕，不會有多大感覺，但擋位較低(如二、三擋行駛)時，"頓挫"感就會比較明顯。
踩離合松油門的正確操作方法是，踩離合和松油門應同時(或幾乎同時)進行。就算要排個先後次序，也應是踩離合在先，松油門在後。
注意，松油門的時間不能太滯後，否則，由於踩下離合後相當於卸去了發動機的負荷，而油門又未及時松開的話，發動機轉速會迅速升高。這時燒的油算是白費了。
踩離合、松油門後，發動機轉速隨之開始下降。
第二步:換擋
這是整個換擋過程中的實質性步驟。
正常情況下，由於同步器的作用，一對待嚙合的兩個齒輪(從賽歐車變速器的實際構造來看。
實際上是變速器輸出軸上的同步器結合套和待換入擋位齒輪上的齒環)在轉速未達到同步前是不會接觸的，因此不會產生齒輪撞擊(同步器的同步原理，雖不是特別復雜，但如不配上一兩幅插圖什麼的，倒還不容易把它說清楚。
不過僅就同步原理來說，這對我們並不太重要，不說它也罷)。轉速同步後，兩齒輪會順利嚙合，所以這一步不會產生什麼沖擊。
不僅如此，換擋時如操作(施力大孝換入時機)得當，還會產生類似換擋桿被自動吸入到位的感覺，這對駕駛者來說，不啻為一種"快意"。
這里把變速器內待嚙合兩齒輪轉速的同步稱為"變速器同步"，以與後面要提到的另一種同步相區別。
第三步:抬離合、加油
這是最容易產生沖擊的一個階段，抬離合的控制非常關鍵。我認為，抬離合的控制至少包括兩個方面，一是抬離合的時機，另一個是抬離合的操作。
抬離合的時機
抬離合的時機是指換入新擋位後(即上面第二步)，何時抬起離合器進入半離合狀態。
當踩下離合器將變速器手柄換入新擋位時，變速器內待嚙合兩齒輪的轉速是被同步器同步後才順利嚙合的，但是，這並不意味著發動機轉速與離合器摩擦片(以下簡稱離合器片)的轉速也同步了，絕大多數場合，兩者仍存在較大轉速差。
於是，我們會很自然地想到，當發動機轉速與離合器片轉速達到同步時就應是抬離合的理想時機。
那麼，怎樣才知道發動機轉速與離合器片轉速達到同步了呢?很顯然，這需要了解換擋時發動機轉速與離合器片轉速是如何變化的。
踩離合、松油門後，發動機轉速很自然地隨之下降，其變化通過發動機轉速表就可一目瞭然，這比較單純和簡單。從踩離合、松油門後至換入新擋位時的這段時間內，離合器片的轉速又是怎樣變化的呢?下面我們舉一個實際例子來分析一下。
賽歐車在發動機2500轉時由二擋換三擋。
賽歐車以二擋、發動機2500轉行駛時，按計算，車速約為32km/h。
二擋時，離合器片是經二擋齒輪付(一對大小齒輪，速比為1.96)與變速器輸出軸相連的，換入三擋後，離合器片則改由三擋齒輪付(速比為1.322)與變速器輸出軸相連，雖然此時車速仍為32km/h(按上面的假設)，但由於三擋速比的關系，離合器片的轉速發生了相應變化。
按車速32km/h反推計算，離合器片的轉速應下降為1686轉。
參考資料來源：網路-手動擋掛擋