㈠ 汽車的發動機是L排列好還是V排列好
你好，各有各的好處，這個在於個人。目前看5缸及以下都用L型排列，6缸及以上採用V型排列。至於好壞，只能說和發動機有關，4缸發動機如果用V型是可以的，但是缸數過少，在研發的時候造成成本過高、製造工藝的難度加大，你認為這樣好嗎？
㈡ 汽車排放V是什麼標准
汽車排放標准，根據標准制定地區的不同而有所不同。目前國內常說的包括咱們國家適用的國標和歐盟適用的歐標，一般也拿這兩個標准作為比較，在嚴格程度上說，歐標比國標稍微嚴格一些。
國五標准，相當於歐盟的歐五標准，歐盟已經從2009年起開始執行，其對氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和懸浮粒子等機動車排放物的限制更為嚴苛。從國Ⅰ提至國Ⅳ，每提高一次標准，單車污染減少30%至50%。截至2013年1月，國五標准還在徵集意見階段。上海市將於2014年4月30日（不含30日）起提前實施第五階段國家機動車排放標准。
㈢ 發動機是L排列好還是V排列好
L 型排列好。這種布局發動機的優勢在於尺寸緊湊，穩定性高，低速扭矩特性zd好並且燃料消耗也較少製造成本低。同時，採用直列式氣缸布局的發動機體積專也比較緊湊，可以適應更靈活的布局。也方便於布置增壓器類的裝置。但其主要缺點在於發動機本身的功率較低，並不適合配備屬6缸以上的車型。
V 型精密的設計讓製造工藝更復雜，同時由於機體的寬度較大，也不方便安裝其他輔助裝置。
㈣ 汽車排放標准l v 和v 分別什麼意思
你好，這個國四和國五排放標准， 希望我的答案能夠對你有所幫助，請設置為最佳答案，謝啦！
㈤ 汽車引擎為什麼要按V，W形排列呢
yes，順便補充一下多缸機的機體和單缸機相比由於缸數增多，機體的機構更加復雜，所以缸體的排列方式和結構對氣缸體的剛性和強度有很重要的影響。缸體的分類主要有一下幾種：
1、直列式：顧名思義就是所有氣缸排成一列，直列式氣缸往往是垂直方向，但有時為了降低發動機的高度也可傾斜布置；
2、V 型式：發動機的氣缸排成兩列，兩列氣缸的中心線夾角γ<180，相鄰兩個氣缸以60度～90度夾角，該型式一般用於6缸以上的雙數機型；
3、對置式：發動機氣缸分成兩列，相對排列，兩列氣缸的中心線夾角γ=180，此種排列不太常用；
4、VR式：VR發動機的各個氣缸是在同一表面上交錯排列，相鄰兩個氣缸夾角很小，一般僅有15度，屬於一種兩排氣缸置於同一個缸體上錯開排列的單缸蓋發動機；
5、W型式：這是最近兩年才出現的，也可以說是有兩個VR型的發動機放在一起構成，現在該技術主要運用在大排量跑車上。
㈥ 汽車排放標准V與Vl區別
國五和國六區別就是排放標准不同，國六更嚴格。國六分為a、b兩個階段，分別在2020年7月1日和2023年7月1日實施，國六a相當於是國五到國六的過渡標准，國六b才算是真正國六時代。
國VI和國V排放標準的車子相比個人認為還是國VI排放標準的好一些，因為國V排放比國VI排放標準的要低一個階段。
㈦ 汽車引擎為什麼要按V，W形排列
發動機的排列形狀不同主要是為了照顧發動機體積，盡量多的汽缸要安排得盡量緊密盡量占更少的空間。
以6缸發動機為例，直列6缸的平順性是沒得說，但是體積就比V型6缸大。而W型排列的汽缸說白了也就是兩台V型排列的汽缸合並在一起形成的。
中高檔車，發動機缸數越多，越普遍採用V型排列，因為6缸以上的發動機體積都很大了，不這么排列也不行，而BMW的直列6缸是它堅持的，它有自己的特色。
不知道這么說樓主明白沒有。
㈧ 汽車v型6缸的排列順序是怎樣的
一般是左邊和方向盤一邊（中國左舵）是1缸 右邊是2缸然後左右交替數下去道最後是右邊的6缸
點火順序是1-2-3-4-5-6 或者1-3 2-5 4-6
㈨ 汽車的發動機是L排列好還是V排列好
目前的發動機主要有：直列發動機，V型發動機，W型發動機，水平對置發動機。另外比較特殊的就是轉子發動機，這是馬自達的專利。
V型發動機：V型發動機的氣缸是兩兩左右叉開的，形成一定的夾角，從側面看上去就像「V」一樣，所以叫V型發動機。V型發動機與直列發動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發動機的重量，但加大了發動機的寬度，且形狀較復雜，加工困難，一般用於6缸及6缸以上的發動機。現在的V型發動機主要有V6，V8，V10，V12這4種。
直列發動機：它的氣缸排成一排，也就是一列，因此而得名。現在的直列發動機主要有L3，L4，L5，L6。 直列發動機的汽缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點則是功率較低。
W型發動機：W型發動機嚴格說來還是屬於V型發動機的一種，只是將V型發動機兩邊的氣缸再再分成兩組，從側面看就像「W」一樣，因此得名。也可以說，W12發動機就是用兩台V6發動機拼成的，其最大的好處就是結構緊湊，易於布置，有利於發動機艙的空間的優化，缺點就是結構過於復雜。W型發動機是大眾的專利技術，只有大眾即大眾旗下的品牌才在使用W型發動機，目前主要有W12和W16。
水平對置發動機：其實也是屬於V型發動機的一種，只是其氣缸夾角為180度。水平對置發動機是一種最符合運動機械原理的汽車發動機組合形式，其製造成本和工藝難度相當高，目前世界上只有保時捷和斯巴魯在使用。 水平對置發動機的最大優點是重心低。由於它的汽缸為「平放」，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩定性。 同時，水平對置的汽缸布局是一種對稱穩定結構，這使得發動機的運轉平順性比V型發動機更好，運行時的功率損耗也是最小。
另外，由於活塞曲軸在左右運動時產生的振動互相抵消，進而實現了低噪音、低油耗。目前主要有水平對置4缸和6缸。
㈩ 汽車發動機氣缸V型式排列
你好，V型式，氣缸分為左右兩邊排列成V型，其優點是發動機總長度縮短，高度降低，結構緊湊，功率增大，剛度加強，重量減輕等。但發動機寬度加大，形狀復雜，加工困難。一般用於八缸以上功率較大的發動機上。