1. 電動汽車能不能開山路，性能怎麼樣
普通公路的話還可以，土路不行，因為電動汽車電池組在底盤上，底盤離地間隙小，容易刮傷。另外，電動汽車在爬坡時能耗超級高，要做好心理准備。
2. 新能源汽車爬坡怎麼樣
爬坡性能非常好。
爬坡的性能好壞主要看動力源的扭矩。
電動車的電機在低轉速起步的時候具有扭矩大的特別，比發動機要大不少。所以爬坡性能非常好。
下圖是特斯拉的功率和扭矩曲線，從中可以看到實線部分是最大扭矩，能夠覆蓋很長一段速度區域（根據圖示大概是0~40幾mph，也就是0~65公里每小時左右），這就是電動機的特性。
舉個例子長安奔奔EV一個微型車，電機的扭矩能夠達到170Nm，而且能夠覆蓋較長速度區間。而反觀本田雅閣2.0L，這個中級車的2.0發動機只能在4300轉時爆發190Nm的扭矩，也就是說一個微型電動車的扭矩就基本上與一個中級汽油車的最大扭矩相當了，而且還能覆蓋一個比較長的速度區間。
因此電動車普遍的爬坡性能要比汽油車好。
3. 電動四輪車爬坡怎麼樣
電動四輪車你得看，多大功率的，一般平原的話兩千多瓦就可以了，要是山區，一般的坡度三千多瓦也湊合，很陡的話最少5000瓦以上，望採納
4. 電動車的爬坡能力怎麼樣
相當不給力，如果是48V的，電量足的話，爬個小幅度的斜坡還勉強行
5. 電動汽車爬坡能力怎麼樣
你說的問題就是現在電動汽車還無法解決的問題，車速動力差，充電後續航時間不長，充電設施缺乏，半途沒電就只能推著走，所以現在純電動車的還是只能用於固定范圍內的代步。
6. 電動汽車爬山路行不行
你好，這個還是得看功率的，買個特斯拉一樣的爬，買個兩三萬的夠嗆
7. 江淮新能源電動汽車爬坡怎樣
江淮新能源電動汽車爬坡還可以的，新能源電動汽車對於電機是一個很大的考驗，不過，現在很多電機都採用了蒲微防水透氣閥解決電機內外壓差、防水等問題！
新能源電動汽車爬坡試驗方法：
1、電動汽車應用最低檔起步，之後檔位不再改變。
2、試驗時，應將加速踏板踩到底，使電動汽車獲得最大驅動力。
3、試驗時，電動汽車應從起步跑道上起步，以5公里/小時或低於5公里/小時的速度駛入測量區，然後，獲得電動車輛在8s或低於8s的時間內能通過測量區內的最大坡度。
4、如果沒有陡坡試驗用的適當坡度，或盡管調整載荷，但電動汽車仍不能以最大驅動力行駛，則最大爬坡度可以通過直接測量最大驅動力或利用電機轉矩，速度特性得到的最大轉矩來估計。
陡坡試驗
1、對於長坡試驗，應選擇一個大約有10公里/小時的上升坡道，並具有良好的路面條件，坡道應包括1公里/小時長，坡度12%（大約7°）坡道。
2、試驗場地 對於陡坡試驗，試驗場地應是人工防滑陡坡，其坡度接近於估計的最大坡度，這是一個理想的陡坡，如果上述理想的陡坡沒有，則可用硬質土地或草地的天然坡代替，包括一段10m長的，坡度一致的測量區域，測量區域應有一段起步跑道。
2016年新能源電動汽車電機、電池、ECU控制器的要求越來越高，防水、防爆、透氣、平衡壓力等都會考慮進去，那麼用蒲微防水透氣閥是解決新能源電動汽車電機、電池、ECU控制器的防水、防爆、平衡壓力最好方法。
8. 電動汽車能爬山嗎
十幾公里山路還是燃油車吧!電動車爬山還是比較費勁的，萬一半路上沒電了，可就麻煩了。
9. 電動車爬山那種比較好
電動車力量比較小，勉強適合在平路使用。
10. 雷丁電動汽車在山區爬坡行不行
雷丁車怎麼樣