怎樣調四缸油泵的點火時間

⑴ 四缸柴油機供油時間怎麼調整

1、將第一缸活塞轉動到壓縮行程上死點，在飛輪或曲軸皮帶輪上打上記號{無定位標記的用鐵絲一頭固定在汽缸體上一頭指向標記}。
2、將一缸高壓油管拆下，反轉曲軸180度，在慢慢順轉曲軸，在噴油泵一缸出油的瞬間停止轉動，測量皮帶輪上死點的記號與標記之間的距離是多少MM。
3、標准長度計算公式：標准長度=[3.14*R*A]/180度R--飛輪或皮帶輪半徑MMA--供油提前角度一般不用噴油提前角，因為噴油提前角與供油提前角之間相差8度。
4、在沒有供油提前角數據時，可用以下方法檢查：觀察噴油泵噴油結束的時間與柴油機活塞到達壓縮行程上死點的時間是否一致，如不一 致，可將它們調整到基本一致。
5、使用分配油泵時，分配油泵傳動齒輪的傳動齒提前或退後一齒，改變數相當於曲軸轉角的13.8度。

⑵ 四缸柴油機 怎樣 調點火時間

四缸柴油機沒辦法調點火時間，柴油機點火：

一、在熱力學上，壓燃式發動機類似於火花點火發動機。兩種發動機的循環包括吸氣、壓縮、加熱、膨脹和排氣。

二、但壓燃式發動機的燃燒過程和功率控制方法不同於電火花點火發動機。壓燃式發動機，通常在吸氣過程中空氣的壓縮比在12到20之間。

三、所以在燃燒過程中空氣的溫度變得很高。在壓燃式發動機中，空氣被壓縮到很高的溫度，壓縮比很高，然後液體燃料被注入發動機。空氣的高溫使燃料著火。

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噴油定時

一、如果提前噴射時間，則會增加未燃烴的排放量和NO排放量。

早期噴射將延長點火延遲，使燃油蒸汽和小油滴在的較大體積內擴散，從而產生較大的薄火焰外區。由於空氣密度沒有循環開始時那麼高，提前噴灑會增加撞壁的油量。

三、噴射正時提前在膨脹行程中提供額外的燃燒時間，並產生更高的燃燒溫度。可以預測，這些條件將增加碳顆粒的燃燒速率。

四、在HC、CO和碳煙增加的不利條件下，延遲噴油正時通常會降低NO排放。這一結果是由於預混燃燒的減少由於較短的延遲時間。

進氣溫度：

一、進氣溫度的升高會導致循環溫度升高，降低一般揮發性燃料的霧化、蒸發和擴散，在噴嘴附近產生豐富的混合氣，增加碳煙排放。

二、但對於揮發性較低的燃料，溫度升高有助於氧化反應，並降低煙塵排放。

燃料成分：

一、燃料的十六烷值會影響碳粒的排放，降低燃料的十六烷值，減少碳粒。

二、一種可能的解釋是，由於低十六烷值燃油的點火延遲較長，在點火前會噴射和混合更多的燃油。

三、由於在非均相狀態下燃燒的機油較少，因此生成的碳顆粒較少。另一方面，如果預混燃燒部分增加，則會增加。如果點火延遲很長，稀火焰的外區會增加，從而增加HC排放。此外，隨著十六烷值的變化，HC也會增加或減少。

⑶ 柴油機點火時間怎麼調試

四缸柴油機沒辦法調點火時間。

1922年，德國的博施發明機械噴射裝置，逐漸替代了空氣噴射。二十世紀20年代後期出現了高速柴油機，並開始用於汽車。

到了50年代，一些結構性能更加完善的新型系列化、通用化的柴油機發展起來，從此柴油機進入了專業化大量生產階段。特別是在採用了廢氣渦輪增壓技術以後，柴油機已成為現代動力機械中最重要的部分。

柴油燃料內部組件的體系結構圖，動力傳動部件，車身和主軸承，氣門，燃油系統和調速器，潤滑系統，冷卻系統，起動系統內燃機。柴油燃料自燃的特點是低的溫度，所以不用柴油，火花塞，點火裝置，使用壓縮空氣來提高空氣溫度，柴油氧化測試空氣的溫度，然後將柴油噴霧自燃的空氣混合物注入燃燒。

柴油泵將被發送到過濾器過濾泵注（以確保充足的燃油，並保持一定的壓力，要求輸油泵的供油量比噴油泵的需要量要大得多，多餘的柴油就經低壓管回到油箱，其它部分柴油被噴油泵壓縮至高壓。）直接進入燃燒室的壓縮點火氣缸。