❶ 如何成為一名汽車設計師
這個問題啟飛汽車設計在其他的問題裡面有具體的講解，可以關注我問答的問題找到。
再重新給大家梳理下：
1.了解汽車設計崗位
汽車設計是一個很大的系統 ，它包括車身，內外飾，底盤設計， 總布置設計， 整車CAE等。不需要每個系統都一個人掌握的。
車身是負責汽車設計上面的鈑金件（機罩，頂蓋，側圍，後背門，側門等）結構設計
內外飾主要負責汽車設計中的注塑件（前，後保險杠，門護板，儀表系統）結構設計
底盤主要是負責汽車設計中（懸架，制動，傳動。轉向）校核分析選型計算。
總布置主要負責汽車設計中（法規，人機，下車體）校核，分析。布置，舒適性校核。
整車CAE 整車動靜剛度，強度，模態，NVH ，CFD，外流場相關，熱管理分析，內流場相關
上面說的是工程設計領域，還有造型。
造型統稱工業設計師。有兩個大分枝：負責手繪。負責數字化建模
2.結合自己現狀選擇合適崗位
假如您現在從事沖壓模具行業，可以轉行做車身設計，加入您從事注塑模具，可以轉行做內外飾設計，如果您喜歡建模畫圖，那可以選擇車身，內外飾，如果您喜歡分析，校核，計算，模擬，可以選擇總布置，底盤，cae，當然如果您喜歡美學，可以考慮造型崗位。
如果您從事零部件的可以考慮往 車身，內外飾，總布置 底盤轉。
如果是一個大學生。根據我剛剛說的是喜歡畫圖建模還是分析校核，報告等。
3.了解全面知識體系
肯定要了解某一個具體崗位的知識體系。例如我這邊以總布置舉例：
1.整車開發技術管理： ；整車開發策略，技術路線制定 ；法規符合性校核；整車級技術文件管理（含整車裝配技術條件、使用手冊、力矩清單等）； EBOM管理
2.總布置及人機方案方案制定： 整車機械結構布置 ；整車人機工程布置；整車總布置圖編制 ；整車DMU校核及布置問題分析、整改方案制定及實施
3.對標管理： 對標需求管理 、工程對標實施、對標車輛管理
4、負責整車總布置開發工作；
5、負責整車BENCHMARK分析研究；
6、負責整車性能開發；
7、負責繪制總布置圖，組織編制、審核技術文件；
8、負責標准法規、人機工程設計校核；
8、負責內外造型的工程可行性分析。
學習方法：
這些工程領域看書，作用不大，書上理論性太強，實際工程實戰90%用不上。找一個好的培訓學習下，提高效率。快速了解設計的核心。把課程裡面的案例都一個個完成，基本上能夠了解一個產品開發的輸入條件，輸出內容及標准，設計規范標准，流程。面試的時候把簡歷潤色下，基本上ok。
❷ 如何成為汽車設計師
您好 汽車設計是一個很大的系統 ，它包括車身，內外飾，底盤設計， 總布置設計， 整車CAE等。不需要每個系統都一個人掌握的。
車身是負責汽車設計上面的鈑金件（機罩，頂蓋，側圍，後背門，側門等）結構設計
內外飾主要負責汽車設計中的注塑件（前，後保險杠，門護板，儀表系統）結構設計
底盤主要是負責汽車設計中（懸架，制動，傳動。轉向）校核分析選型計算。
總布置主要負責汽車設計中（法規，人機，下車體）校核，分析。布置，舒適性校核。
整車CAE 整車動靜剛度，強度，模態，NVH ，CFD，外流場相關，熱管理分析，內流場相關
上面說的是工程設計領域，還有造型。
造型又分為手繪工程師（重點是做ID圖）。還有數字建模工程師，重點是將ID用汽車造型的軟體alias轉化成數字模型。
先了解每個行業的知識體系，然後做好時間計劃。
另外談談使用的軟體：
車身、內外飾、偏設計的使用的是catia軟體。總布置分析，一般用catia，但是也會用到UG（假人模型），底盤一般用catia完成結構設計，但是底盤重視的是系統分析，同時還需要用到Adams。CAE一般會用到主要用ANSA Nastran ABAQUS 這三款。
學習方法：
這些工程領域基本上看書，作用不大，書上理論性太強，實際工程實戰90%用不上。找一個好的培訓學習下，提高效率。快速了解設計的核心。把課程裡面的案例都一個個完成，基本上能夠了解一個產品開發的輸入條件，輸出內容及標准，設計規范標准，流程。面試的時候把簡歷潤色下，基本上ok。
機械設計行業轉化做汽車設是比較好的選擇。普遍薪酬起點高。
❸ 誰能告訴我成為一個汽車設計師的學歷和基礎要求
現在的汽車設計師不只是純粹設計外觀了。汽車工業需要多方面的人才。以奇瑞為例，它現在招聘的汽車設計師需要設計如下幾個方面：1.轎車總布置、底盤、車身（內外飾、結構、造型）設計。2.整車電路及電器零部件開發設計。3.變速器、發動機及其電噴設計。並且熟練應用Pro/E、UG、Catia等軟體。4.大學里學的是汽車、電子、發動機等方面。
汽車的外型設計師,在汽車的整個設計裡面是最包羅萬象的,在歐洲的大型汽車生產廠家對汽車的外觀設計師要求是很嚴格的,同時也是很吃香的,往往汽車的外型設計師都是從機械設計師或整體布置設計師裡面出來的,因為只有懂整個汽車結構的設計師才能很好的設計外觀,汽車的外觀不是想怎麼設計就怎麼設計的,除了考慮品牌的特徵外,最重要的還要考慮內在的機械如何擺放合理,使整車盡量達到平衡.使用方便、更人性化等等.所以我建議你如果你真的想干汽車的設計師,不要關學習美術設計,還要深入的了解汽車的機械結構等等的設計.現在汽車設計師的年薪大約是10-25萬，是很有前途的。
附：對著名設計師David Cole的采訪，我想對你會很有幫助。
如何成為一名汽車設計師？這是一個在汽車設計新聞里經常被提到的問題。我相信你們中的許多人也會問起它，或回答它，在你生活或工作中間的一些時候。
我們邀請到David Cole，詢問在藝術專業學院提供給你的一些有關汽車設計事業方面的答案。
Q：David,你能提供一個簡短的摘要有關你的教育和職業的經歷嗎？這樣可以給我們一些並不是很熟悉你的讀者鋪墊一個背景。
A：我成長和開始讀書是在北愛爾蘭，之後我搬到了英格蘭的Coventry（英國中部城市），在Coventry藝術學院學習工業設計和運輸專業，這是四年制的文學士學位（藝術專業），其中還包括六個月的實習。
在畢業典禮上我同時獲得了兩個機會：一個是在倫敦皇家藝術學院繼續深造美術碩士，另一個是在Coventry的Motor Panels Ltd公司工作。當時我非常急於開始工作，因此決定先花兩年時間工作而不是增進學歷。
在Motor Panels一年後，我轉至德國科隆的福特外型設計工作室，在那裡我接著工作了四年半。隨後的七年裡我在好幾個地方的大眾設計事物所工作；在德國的、西班牙的、加利福尼亞的等等。最近的一次，也就是1997年我來到舊金山藝術專業學院這工作。
Q：你在什麼時候認識到你想成為一個汽車設計師的？
A：並不是我在Motor Panels公司開始第一份工作的時候，才發現我想成為一名汽車設計師的。我喜歡大尺寸的運貨卡車、公共汽車那樣的形體，雖然我很快發現商用車的設計有些局限性；這也就是我開始決定設計汽車的時候了。
Q：你是怎樣找到學習汽車設計的這種專業的？
A：在高中時期我參加過英國汽車雜志的汽車設計比賽。學生和職業選手的獲獎作品被發表後，這些藝術作品震撼了我。這些著色鮮艷的設計草圖，以及用MARK筆、噴筆和色粉渲染出的效果一點不象我以前見過的任何繪畫作品。當時我就知道：那些適合我
Q：你能描述一下作為汽車設計師的職業生涯嗎？
A：我在Motor Panels的第一份工作給我了許多自由，在創作期間工作就有很多局限性。那時候我決定投入到汽車設計中去，在Motor Panels的一年後，我得到一個新的職務，那就是爭取到在科隆福特設計工作室工作的一個位子。
在福特我學到了很多東西，在那裡我第一次接觸到CAD電腦輔助設計。沿著這條路我進行了很多項目：包括福特的Scorpio和Mondeo。1991年，我來到大眾在加洲的新設計工作室，假扮具於一個年長的設計師那樣的位置上。我第一個項目就是在設計中心建立一個電腦工作室；當這出台之後我幾乎是這套二維和三維系統的唯一的使用者。
在去德國前我在加洲呆了兩年時間，到了德國我被委任為大眾在Wolfsburg的一個外型設計工作室的主管。在為大眾服務的期間，我盡可能地繼續使用電腦進行工作，用這種方式我進行了以下的項目：帕薩特Passat, 玻羅Polo, 高夫Golf, 捷塔Jetta, 和新概念甲殼蟲New Beetle。
在大眾的西班牙坐椅工作室我負責指導了兩個項目。由於我的電腦技術水平逐漸提高，所以又被派去負責發展或淘汰一些預定產品（包括取得成功的新概念甲殼蟲）的外部造型
Q：什麼或者是誰令你對設計肅然起敬，從中產生影響？
A：高中時候我學習建築學，受到賴特Frank Lloyd Wright, 米斯Mies van der Rohe, 和格羅皮烏斯 Walter Gropius作品的影響。大學期間，了解了許多世界級的汽車設計師，印象特別深刻的是一些義大利設計師的作品：基吉阿羅Giugiaro, 賓尼法利亞Pininfarina, 和博通Bertone.
九十年代時期作為一名職業的汽車設計師，我同樣受到大眾汽車當時的新設計領導層Hartmut Warkuss他們的極大影響。
Q：你對汽車設計未來的轉變有何見解？
A：有很多方面會影響到汽車設計：下一代的汽車將有混合的動力驅動，以便提高能源利用率。比較特殊的能源，比如氫動力也會隨之而來。未來的設計師可能更注重有效得處理空間設計，因為要面對日益增多的人口和交通，內部裝飾設計將會扮演一個重要的角色。
汽車內飾會變得多功能化、組裝式的，也將要匹配電腦化的通訊工具，以及車內娛樂。未來的工業科技、還有快速推陳出新的樣機設計都會令設計師們進行用戶化、定製化的工作，比如現在歐洲一些Smart汽車就是很好的例子。
安全性，是一個很重要的方面，這么多年我們看到汽車里延伸了龐大的緩沖器、側面的防撞梁，還有多種多樣的汽囊。在新車型設計中，這些都還只是部分的必要要求，所以，諸多方面的考慮使得今日的汽車設計具有很大的挑戰性。
在過去，有一些汽車設計師被批評，人們認為設計過於乏味、過於相似。其結果就是各公司發展了各自的品牌形象系列，其主要任務就是為它們眾多的產品豎立一個獨特的標識。如果堅持下去，希望我們再也不會有一個"乏味"的汽車設計時期，所以，未來還是很讓人樂觀的。
Q：你最喜歡的前五個汽車設計是什麼？為什麼？
A：光光挑出5個所謂的"最好"出來，實在是很困難的，所以這里我舉出5個主要的設計，是來自不同的人生階段的作品。作為一個孩子，我的成長是圍繞著我父親的Volkswagens車，我還記得Beetles在當時是非常與眾不同的。
當我還是一個孩子的時候，我看電視里的"the Saint"節目，變得喜歡上Volvo's P1800，是Volvo公司歷史上設計得最好的一種車。兩個設計給我的印象相當深刻，大約是在我十多歲的時候。
Q：你能描述一下舊金山藝術專業學院的汽車設計專業嗎？
A：我可以把它分成四個主要部分：繪圖、模型製作、計算機技術和設計課程。我們教授傳統的繪圖和模型製作技術，不過同時學生也能學習到如何用最先進的計算機軟體畫出、製作出模型。
從我個人公司得來的經驗會合他們接觸設計和使用(或是缺乏)計算機的經驗不盡相同，因此我們覆蓋了所有的選擇，以便我們的學生能為所有可能出現的情況做好准備。設計課程允許學生使用傳統或者電腦技術來共同完成他們的作品。
秋季和春季兩個學期都是15個星期，我們也提供7星期的夏季課程。
Q：在舊金山藝術專業學院工業設計和汽車設計是如何相互影響的？
A：現在我督導的這個系叫做"工業設計"。在這個系裡，我們提供4個專業：交通業、產品業、傢具業和玩具業。很多核心課程都是四個系一起分享的。
Q：你能介紹一下你專業里學生典型背景嗎？
A：大部分學生是直接從高中進來的，雖然我們還有很多二年級的學生。大部分是美國人，還有很多來自亞太地區，小部分來自歐洲。這些學生在一起，行成一個特殊的族群組合。
Q：你的學校的學生平均年齡是多少？
A：20歲出頭，到24\25。
Q：學生們的男女比例如何？
A：在工業設計系，大部分是男學生，我想可能差不多90%。反之，其它系裡，比如時裝和平面設計，就差不多都是女生了。我很願意看到多一些女學生在我們的系裡。事實證明她們和他們一樣成功。
Q：你們學校大約有多少教員？師生比例如何？
A：目前我們有3個全職教員，20個兼職教員。我們有200個學生。所以大約是八個學生一個老師。
Q：你們的教員的資歷如何？
A：教設計課程的教員都是擁有大學資歷的高素質員工，大約都有超過30年的設計經驗。我們僱傭他們是基於他們的背景和高職稱，以及他們對於教學的高度興趣。我們大部分的教員都是舊金山海灣地區見習設計師，犧牲一到兩個星期，過來AAC教授課程。
我們提供日班、晚班和周六的班級，以適合教員的安排，有時候我們也會讓一個教員從LA(甚至更遠的地方)飛過來上課。很幸運，海灣地區擁有豐富的設計天才們，所以有很多富有經驗的設計師從事產品、汽車、玩具和傢具，都住在本地。
Q：如果想進入您的學校學習，那麼需要具備怎樣的素質呢？
A：AAC是公開招生的，每一個人都有公平的機會。這意味著入學不需要什麼職稱資歷，雖然越來越多的新生都會上報已有的職務。但是，畢業班是需要這樣的職業資歷的
Q：您對於預期的學生有何期待？
A：具有創造性，具有學習的熱情。
Q：一個預期入學的學生是如何得到評估，以得以入學的？
A：正如我所提到過的那樣，他們在這個階段還不會被評估，但是每一個課程都會以一個最終成績的形式給其評估，這將決定該學生是否可以繼續進行接下去的別的課程。
Q：一個學生怎麼會選擇一所設計學校的？
A：對於那些汽車設計專業的學生來說，這樣選擇比工業設計要簡便得多，因為只有很少數幾個學校可供選擇。學生們應該過來學校看看，對學校和教師都產生感覺，感覺好了，對於你的選擇是很重要的。
另外一個重要因素是一些關於學校的數據。地理位置也非常重要：比如說，舊金山海灣地區擁有最高度集中的IDEA-winning設計工作室，提供各種互動交流和教育機會。另外，一個學校和一個系的裝備如何也很重要：ACC可以提供最領先、最藝術的設備。
Q：為什麼學生會認為AAC是汽車設計學校？
A：我們設計了一個非常優秀的學習計劃，旨在讓學生們為了第一份工作做好一切准備。這已經在一個新學期中得到了實現，質量指導、實習和贊助項目。另一個因素需要考慮的就是教育的花費，AAC是國內最合理收費的藝術學校。
Q：AAC周圍的地方是什麼樣的？
A：我們系是在Van Ness 大道上的一個倉庫裡面，Pacific Heights是101公路的一部分，通向金門大橋。周圍的景緻很好，有很多商店，酒吧和餐館。舊金山是一個相對來說的小城市，非常休閑，友善的城市，所以非常適合步行。有一個公共交通系統貫通城市，AAC同樣也有自己的校車，供所有師生免費出入。
Q：實習率是怎樣的？
A：交通系的實習於三年半前，由三個學生開始。其結果是，我們只有很少數量的高年級學生符合實習的標准。這些學生至今為止，被安頓在Ford Motor、General Motors、Audi、Volkswagen, Prisma Desing 、和Think公司。而產品設計組那方面，學生從海灣地區的工作室而來，源源不斷，包括Gingko Desing、Fitch、Frogdesign、Pentagram、Flextronics和Astro Design.
Q：請您描述一下，典型的汽車設計師的實習工作是什麼樣的？
A：我們大多數的實習生非常幸運，能夠在實際的公司工作中，在資深的設計師旁邊工作。實習一般持續3-6個月。有的是全職，有的是兼職，以方便學生繼續在校上課。
Q：畢業後，得到全職僱傭的比率如何？
A：100%。至今我們已經畢業了四個交通設計專業的學生，2個美國學生被Ford's Lincoln Mercury Division所僱傭，另外兩個外國學生，一個在加里福尼亞是自由設計師，另外一個被Mitsubishi日本公司僱傭了。
Q：在全世界范圍內的就業機會是怎樣的情況？
A：很好。至今我們在德國大眾、巴西GM、挪威THINK公司都有學生。進來，我們一些學生申請了一項實習活動，在西班牙大眾的衛星工作室，非常希望能得到回復。
Q：一個入學水平的汽車設計師會做怎樣類型的項目？
A：這取決於工作室整體環境的很多方面。在一個大型的合作型工作室里，一個新設計師必須致力於建立自己的工作方式，從簡單的項目開始，比如*子、鏡子、facelifts。在一個比較小型的衛星工作室里，一個新設計師可能會有很多機會，在更快的時間內進行整輛汽車的設計。
Q：一個汽車設計師在他們工作的時候會用到哪些類型的工具，手工的、數碼的？
A：手工工具還是沒有變：鉛筆、圓珠筆、馬克筆、粉筆和油漆噴霧器，用於畫板、記號紙、牛皮紙，當然，偶爾也會使用餐巾紙。紙帶也還是用來製作聚酯薄膜上1:1大小的繪畫。
所涉及到的數碼工具，ALIAS生產的2D繪畫和3D模型軟體都需要，是汽車設計的工業標准模式。很多公司使用數碼放映機，用3D視覺軟體，為的是以1:1模式來評價數碼工作。一些公司同樣會實驗全息展示。
❹ 成為一名汽車造型設計師需要具備哪些條件
對這個行業本身的基礎認識。汽車文化本身的認識，汽車是一個什麼樣的產品，各個元件的基本組成，工作原理等等。一方面是到作為現代社會工業產品，汽車存在的歷史，發展，到各個品牌本身的歷史，發展，產品線，現代汽車發展的動態，新科技新運用。還有一方面汽車文化的各種下線分類，汽車作為運動，發展史，人物，故事，性能。再細一點到汽車產品體驗（駕駛經驗），懂得開車的人有更豐富的經驗和認識，比如汽車作為運動的手感，汽車作為家庭交通用品的使用感受，汽車作為收藏品藝術品的體驗。這些東西很碎，也沒有辦法具體測量，也沒有硬性要求。這個條件是重要但不必備的，行業里有很多設計師就是個車迷，喘氣都是車，從小到大就是跟著車長大的。
也有很多其實是不懂車的，設計的時候是把車看成純粹的工業產品來工作。不同的認識背景決定了這個人的工作風格。產品理解能力，概念的創造力，思考決策。項目任務描述拿到手之後迅速理解字面背後的意思，客戶其實要的是什麼，或者這個產品在這個品牌的產品線的角色意義是什麼。這個產品在哪個市場上，針對的是誰，價值是什麼？理解基礎之上有獨立的分析能力並能給出自己的解決方法，也就是比如下一個A7應該是更優雅還是更肌肉，是應該更柔和還是更尖銳，具體的賣點怎麼展現，是要做一個穿西裝的肌肉男，強壯和微妙，還是要做一個現代傢具式餓高冷多材料混合，越騷越勁）這個是一個很重要的必要條件，直接決定了你是一個真正的設計師還是被公司買來做來啟發其他設計師用的。
