A. 發動機過熱如何診斷與排除
（1）故障現象
發動機溫度超過正常溫度（發動機正常溫度是指汽缸蓋溫度為100～200℃，曲軸箱內潤滑油溫度為50～90℃），汽缸體和汽缸蓋表面上的油污被燒焦冒煙，則表明摩托車發動機過熱。
（2）故障原因與排除方法
發動機過熱主要是操作使用不當、風冷裝置不良、水冷裝置不良、離合器打滑、點火正時不準、混合氣過稀或過濃等引起的。發動機過熱的故障原因與排除方法見表4-5。
表4-5 發動機過熱的故障原因與排除方法
圖4-16 用螺絲刀、小棒針等將散熱片矯正
⑤冷卻風扇破損。對於水冷發動機，若散熱器內的冷卻液溫度達到一定值後或超過發動機正常工作溫度時，風扇電機總是不轉，應將散熱器熱敏開關上的兩插頭拔下，將兩插頭相對接，若冷卻風扇能正常運轉，說明熱敏開關已損壞；若冷卻風扇仍不轉，則說明風扇電機有故障或風扇電機配套電路有斷路或短路。
故障排除方法：檢查風扇控制電路，或更換風扇電機。
⑥冷卻水泄漏。卸下水泵處的排泄螺栓，若有少量冷卻液排出，說明系統內冷卻液容量不足，引起發動機過熱。若平時經常補充冷卻液仍導致系統內的冷卻液容量不足引起發動機過熱，則說明系統內有漏液現象。
故障排除方法：修補散熱器或水管，加註冷卻液並排出系統內的空氣。
⑦節溫器損壞。節溫器一般安裝在汽缸蓋出水口處。當冷卻液的溫度較低時，節溫器內的閥門處於關閉狀態，停止冷卻液的循環；當冷卻液的溫度升高到一定值時，節溫器內的黃蠟膨脹使閥門打開，讓冷卻液輸往散熱器中循環。若節溫器損壞，使節溫器閥門不能開啟，冷卻水只能進行小循環，冷卻水溫度升高，導致發動機過熱。
故障排除方法：將節溫器放入檢測容器的水中，逐漸加熱，檢查節溫器的開閥溫度、全開溫度、全開程度是否符合規定要求。若節溫器在常溫下不能閉合，在規定溫度下不能開啟，應予以更換。
⑧熱敏開關損壞。對於採用強制水冷的摩托車，若熱敏開關損壞，使冷卻風扇的電路不通，冷卻風扇不能正常工作，導致發動機過熱。
圖4-17 檢查熱敏開關
故障排除方法：檢查熱敏開關，將熱敏開關卸下，放入檢測容器的水中，接通歐姆表。若水溫超過規定值時仍未導通，說明熱敏開關工作不良，應更換熱敏開關，如圖4-17所示。
⑨機油不足。若機油箱內無機油流出，說明系統內無機油引起發動機過熱。
故障排除方法：添加機油，並對機油泵泄氣。
⑩機油油路堵塞。機油濾清器、濾網等處黏有臟物過多而堵塞，使機體零件潤滑不良，導致發動機過熱。
故障排除方法：清洗機油濾清器或濾網。卸下放油螺栓，放凈曲軸箱內機油，拆下右曲軸箱蓋及機油濾清器蓋；用不起毛的布擦凈轉子內腔壁上沉積的雜質；最後按拆卸相反步驟進行安裝，並從加油口注入規定量的推薦機油。
機油泵嚴重磨損機油泵嚴重磨損。機油泵嚴重磨損，造成機油泵泄漏，泵油能力下降，導致機體零件潤滑不良，使發動機過熱。
故障排除方法：更換機油泵。
離合器打滑。離合器打滑，傳遞負荷減小，需要相應提高發動機轉速才能滿足要求，而提高發動機轉速會引起更嚴重打滑，以致發動機不得不經常處於高速運轉，最終導致發動機過熱。另外，離合器打滑會產生大量摩擦熱，這些熱量傳遞到潤滑油中，使其溫度快速升高，導致發動機過熱。
故障排除方法：檢修離合器。
CDI點火裝置損壞。把原CDI點火裝置拆下，換上性能良好的同類產品進行替換，替換後發動機若能啟動，說明原CDI點火裝置已損壞。若無同類產品替換，也可用歐姆表檢測CDI點火裝置是否損壞。
故障排除方法：更換CDI點火裝置。
磁電機松動。檢查磁電機飛輪，如發現有松動現象，應同時檢查半圓鍵及其鍵槽是否損壞。若磁電機飛輪無松動現象，則可能是觸發線圈有松動。
故障排除方法：必要時應修理或更換，並按規定扭矩擰緊飛輪上的壓緊螺母；緊固磁電機觸發線圈的緊固螺釘。
排氣管堵塞或汽缸排氣口堵塞。若排氣消聲器聲音發悶，且無力向外排廢氣，說明汽缸體排氣口或排氣消聲器有堵塞引起發動機過熱。
故障排除方法：拆下排氣消聲器，將積炭清除干凈後裝上。
油路堵塞。油路堵塞可能發生在以下位置：輸油管、化油器針閥、燃油開關、燃油濾清器。
故障排除方法：清洗疏通或更換新件。