⑴ 為什麼會沉船 揭秘海上沉船的原因
為什麼會沉船 揭秘海上沉船的原因
低氣窗——氣窗是位於船背部或者尾部的一個垂直平面。在船的外側，馬達安裝在氣窗的上面，在船艙里，你會在氣窗上看見船的名字。之所以把氣窗安裝到足夠高的地方是為了不讓它碰觸到水面。有時，簡單的設計缺陷會導致氣窗過低。不當的重量分配一樣會使氣窗過低，致使水浪進入船艙，淹沒甲板。為了避免類似事件的發生，不要把所有重型裝置配備在船尾。水中呼吸器、冷卻器、捕魚設備和餌料應當均衡的分布在船上，以確保氣窗處在一個安全的高度。千萬記住不要在船尾的一側拋錨—這會使氣窗進一步下沉。
缺少排污螺塞——聽起來這是件不費腦筋的事，但一直以來，沉船事件的發生恰恰是因為缺少了排污螺塞。當船隻在水面前行的時候，整個船身距離水面的高度要比停息的時候高，而且船頭要比船尾高。排水管道位於船尾，與甲板持平，進入船內的水波和浪花就是通過排水管道排出的。當船向前行駛的時候，水浪掀動致使船身發生傾斜，船內的水就會順著排水管道流出。當船隻在停靠休息時，船長如果忘記了用一個小小的防水螺塞阻止管道排水，這時，問題就出現了。船隻停止移動時，水浪通過排水管道進入船內，船體開始下沉。攜帶額外的排水螺塞並在點火器附近放置一個以作為提示。
冷卻系統出現漏洞——船上用的發動機是船用水冷壓縮機，對於一個300馬力的發動機來說，每分鍾大約抽30加侖的水。如果水管爆裂或不夠嚴密，船底會再次進入水導致船體下沉。檢查水管是否有腐蝕或爆裂，並確保在你離開之前配備好冷卻系統裝置。替換所有你認為有問題的裝置，這樣，你就可以放心了。
導航錯誤——簡言之，這就意味著在你的船上增加一樣裝置。它可能是岩石、冰、礁石、原木或是其他任何足以破壞船的表面、船體或是小船的東西。最好的解決辦法就是加以小心。看見殘骸時要減速，在暴風雨過後尤其要小心。如果你看見了一些漂浮物，那麼在它的表面下肯定有更多物體。假如聽起來像是碰撞到了什麼東西，馬上停下船，檢查是否有漏洞或者裂縫。擰緊排水管道上的螺塞，並且提前閱讀怎樣的船上設備才算安全。
輪船遇險時的自救措施
運載旅客的輪船遇險後，乘客需要保持冷靜，沉著應對;要聽從工作人員的指揮，迅速穿上救生衣，不要驚慌，更不要亂跑，以免影響客船的穩定性和抗風浪能力。
如果水性不是很好，只能勉強保護自己而無力救助他人時，應盡量不要從他人面前游過，以免被沒有水性的遊客抓住不放，而耽誤你的自救，導致雙雙遭遇不幸;如果在船上不慎落水，除了保持身體懸浮於水面之外，最重要的就是要引人注意，尋求救援或呼救，拍擊水面發出聲音是行之有效的辦法。
救生筏載人不宜過多。救生筏容納的人數有限，如果人員過多，反而增加了全體人員再次落水的危險性。在寒冷的氣候中應蜷縮身體，用物品如帆布等包裹身體或大家擁在一起等方法保持體溫，並適度活動身體保持血液流通，防止肌肉或關節僵硬。
沉船事故催生的海上技術革新海上通信設備的改進
泰坦尼克號上最值得炫耀的技術就是先進的摩爾斯電碼無線通信設置，這在當時是最強大的設置。如果泰坦尼克號配備了聲納和雷達技術，這種悲劇可能不會發生，然而，在1912年，聲納技術仍然處於實驗階段，而雷達的發展出現在20年以後。
全球最大的科技專業人員組織IEEE (國際電氣與電子工程師協會)主席Gordon Day表示：「泰坦尼克號是1912年人類海洋時代科技的頂峰之作。它配備了當時最先進的船上無線電設備，如果沒有這些設備，我們預計事故的倖存者將會更少。如果當時在事故海域附近有類似裝備的船隻經過，又或者當時的船隻已形成全天候使用通信系統的習慣，也許將有更多乘客獲救。」
海上通信協議和國際海上通信標準的規范
「泰坦尼克」號配備了較完善的無線電報裝置，在它發出「SOS」國際無線電呼救信號時，在距它40公里的洋面上恰好有一艘貨輪經過，但是這艘貨輪卻未曾安裝無線電報設備。等到距離「泰坦尼克」號100公里的卡爾巴夏號輪船接到信號趕赴出事地點時，只搶救出700多人，在死難的一千多人中，有不少是因為久久沒有得到救助而經受不住飢寒襲擊，慘死於漂浮在冰海的救生艇上。
1913年由英國政府倡儀在倫敦召開了第一次關於海上人命安全的國際會議，討論了船舶救生設備、無線電通信、冰區附近航行的減速或轉向等事項，會後於1914年制定了第一個《國際海上人命安全公約》。公約規定，無線電通訊要保持24小時開通，加上一個2級備用電源，這樣就不會漏掉呼救的信號。公約也同意：從船上發射的火箭必須被解釋為求救信號。
起初，公約規定了救生艇和其他救生設備的數量以及安全規程，包括持續的無線電守聽。在1929年、1948年、1960年、1974年、1988年和2002年的國際海事組織大會中陸續修訂本公約。在1974年的大會決議案中，通過了新版本的條約，現在仍然被統稱為國際海上人命安全公約1974(International Convention for the Safety of Life at Sea 1974,簡稱SOLAS 1974)。
國際電氣與電子工程師協會廣播技術協會副會長、美國艾奧瓦州公共電視台工程與技術總監William Hayes說：「現今，大部分的船舶都已經配備了水面監視雷達，可以在遠超瞭望台監測半徑的范圍內輕易地探測到冰山。憑借雷達、聲納、全球定位系統(GPS)等現代無線通信技術，船隻幾乎不可能被突然出現的冰山嚇到。
科技能夠為我們的生活帶來躍進，但是科技只能讓我們走得更遠，卻無法阻止人為錯誤的發生，這一切都可以在最近的歌詩達協和號郵輪事故中得以印證」。歌詩達協和號郵輪於2012年1月13日在義大利海域觸礁，發生意外時，郵輪載員4232人。該次以外導致30名乘客及船員遇難。
深海探索的技術革新
泰坦尼克號沉沒73年後，羅伯特·巴拉德(Robert Ballard)因使用其海洋機器人Argo而成功發現泰坦尼克號殘骸而名垂史冊。近代以來，設備小型化、機器人及全球定位系統技術(GPS)應用等技術進步以及水下技術顧問服務的誕生已徹底改變了深海探索活動的形態。
這些創新使巴拉德自發現泰坦尼克號後得以多次進入殘骸，同時也對詹姆斯·卡梅倫得以深潛至馬里納亞海溝底部起到了關鍵的作用。
「自動海底行駛器現在已經成了探測海洋深度的基本工具，每次下潛都讓我們進一步了解這個世界的未知領域。探索大洋底部將成為海洋夢想家們繼續追求的目標。隨著科技進步，深海載人潛水器也將在可見的未來誕生，使得人工深海探索得以實現，改變以往只由機器人完成探測的歷史。」
⑵ 你的巨輪是怎麼翻船的
當時也是因為一個很小的事情，我跟他兩個人之間產生了誤會，他就直接把我刪了，但後來再加上來的時候那小船就沒有了，解釋也不行。
⑶ 「戽斗」「翻車」「筒車」是干什麼用的
是灌溉用的
戽斗是一種取水灌田用的舊式漢族農具
翻車又名龍骨水車，舊時中國民間灌溉農田用的龍骨水車
筒車是和翻車相類似的提水機具。這是利用湍急的水流轉動車輪，使裝在車輪上的水筒，自動戽水，提上岸來進行灌溉
以下圖片分別是戽斗翻車和筒車 希望採納 謝謝
⑷ 怎樣才能腳踩兩只船而不翻船
你這樣的人，咳，怎麼說呢，到頭來沒個好的。不是我們咒你哦，分我可以不、要，但是請你不要憑借自己的主觀良好條件去腳踩兩只船，還是真心愛一個人吧
麻煩採納，謝謝!
⑸ 東方之星沉船，如果往船內注入空氣，當船上升到一定高度時船體會自動翻轉,這是常識。
這個辦法是不可行的，往一千多噸的船內注入空氣，對船幾乎沒什麼作用，即使注入大量的空氣是船內氣壓足夠的大能讓船浮起來，但是這時候船內空氣壓力有多大，對於裡面的生還者他們能不能適應這么大的氣壓。船沒有控制的翻轉會使裡面的人猝不及防。想把船翻過來還是要靠打撈船、吊機的配合。有專門的打撈局負責這些工作。
⑹ 船翻了會自動翻身是什麼原理啊
原理很簡單，不倒翁原理，就是人為在船的一側搞出個能進水的隔艙。翻船後，通過一側進水，使得船向進水的一側傾斜，再加上船上配重的作用（包括電池側放、或者配重塊等等），讓翻了的船徑向翻身。也就是說，防翻的船，靜態放入水中，無論是正著放還是翻著放，船身永遠向進水倉一方側身在水裡，一旦增加動力（船跑起來），在螺旋槳旋轉的反向作用力下（反扭），船身就會修正過來。
⑺ 新買的神舟筆記本，小白，應該怎麼雲不會翻船
買到後聯網激活，然後再裝些自己需要的應用程序就可以使用，最好聯網後就更新，一般不需要安裝什麼殺毒軟體，WIN10系統自帶的防病毒軟體足夠強大，只要不瀏覽不正規的網站就行，我的WIN10用了兩年，從來沒中過什麼毒，也可以裝個佬衛士，管家之類優化軟體就行，
⑻ 加勒比海盜2：沉船之城怎麼設置自動開炮
不要想了，這游戲沒有自動開炮這的設置。我開始玩不習慣也覺得很麻煩，後來慢慢適應後還好。
海戰頂多隻能自動鎖定目標，但開炮還是必須要你自己操作。
另有一個設定會影響就海戰速度，這個是開始選好角色就有這個設定，一旦設置好開始，這個角色就無法再更，除非重新開檔。
在選角色界面里的 海面戰斗里 勾上 快速戰斗，不然打海戰會很費勁費時，追求真實感可以 勾選 完整戰斗。
⑼ 海上不倒翁！世界上最安全的船究竟是怎麼做到最安全的
在茫茫大海中航行，都希望能夠風平浪靜，安全地抵達目的地。但有時候難免會遇到大風大浪的險惡環境。在這種情況下就要自求多福了，不過有一種船就不怕翻船，就算發生了海嘯也無法將其打翻。這種船會稱為自扶正巡邏救助艇，也被大家戲稱為「海上不倒翁」。最開始這種船由英國製造，後來相繼被美、日等國研發成功。
到了2014年中國的艦船自扶正技術反超美日。這引起了英國媒體和日本產經新聞的質疑，要求我國說明技術來源問題。不過我們不需要理會這些聲音，一向以來這些國家就見不得我們比他們好。要說明的是，該船由深圳海斯比公司在大量的研究與實驗之下獨立製造，並且在2014年在深圳的蛇口海域正式下水試航。在經過一系列的技術改進後，這種船已經交給江蘇省海事局用來進行東海海域的執法救助工作。
如果這種船艇可以規模化生產，那麼在不久的將來，它將應用與海上作業的方方面面，無論是出海捕魚還是執法巡邏，無論是應用於軍事還是民生，它都將大放異彩。
⑽ 坐快艇翻船是一種怎樣的體驗
自己當年去海邊旅遊的時候，體驗了一次快艇。
快艇司機把我們帶到海中間，結果快艇突然沒油了...
司機開始打電話求救，等了半天，才補充好了柴油，然後開始回程。
不知道是司機是咋了，回去的時候方向盤一轉！一腳油門！快艇直接斜翻了過來...
幸好自己身上有救生衣，而且旁邊送油的快艇還沒走，自己被及時撈了上來。
當時下海的一瞬間，自己只有一個念頭：完了！會不會有鯊魚...