1. 汽車正時怎麼調
怎麼對：有正時記號，和自己做記號。為什麼這么做：知道凸輪軸吧，凸輪軸轉起來，頂動氣門。車子需要平衡，發電機不能抖動，所以運動的時候，一個上，對稱的一缸下，基於這種想法這是其一，其二是發電機的活塞運動跟我們氣門運動是分開的嘛，但是我們發動機活塞上去肯定就是要准備吸氣，或者排氣，怎樣讓他們成一個整體呢，就需要正時。結果就在恰當的時候吸氣，開進氣門，在適當的時候開排氣門，排氣。新手只要記得正時記號就行了。不須太復雜
2. 汽車正時角，該怎麼調
點火正時調整方法:取下閥蓋:找出曲軸皮帶輪圓周上的上下死點劃線；慢慢轉動曲軸，使活塞剛好壓縮上止點位置，安裝千分表支架和表頭，使千分表的觸點垂直接觸排氣閥的彈簧座，並保持一定的壓力，其大小對於千分表上的小指針應為1-2，同時轉動刻度盤，使千分表的大指針為「0」；在飛輪上安裝一個角度刻度盤，慢慢轉動飛輪，注意百分表指針的變化。當它離開值「0」時，它是排氣閥的打開時間。此時，將角度刻度盤的指針調整到「0」，繼續轉動飛輪。當其下止點刻度與水箱刻線對齊時，測角儀指針指示的角度為下止點前排氣閥的開啟角度。繼續轉動飛輪。當千分表指針回到「0」時，是排氣閥的關閉時間。此時，測角儀指針指示器的角度值為排氣閥的開啟延續角度。同樣，可以檢查進氣門的打開和關閉時間以及打開持續角度。然後可以將分配器調整到最佳點火時間。
分配器(根據車型排出):將第一個氣缸的活塞擺動到「壓縮沖程」的結束位置(可參考飛輪標記或正時齒蓋固定螺釘確定)。分電器中心的凸部要與中心的凹部正確「嵌」在一起，這就是點火正時位置。此時，分電器的凸輪應該剛好推出觸點，而分電器的電極與第一個氣缸的分電器電極相對。飛輪標記:轉動飛輪，當其下止點刻度與某一刻度線飛輪附近的標記或劃線等對齊時。然後繼續翻到重新重合的點。這兩個時刻是進氣門和排氣門的啟閉時間和開啟延續角，可以藉助「千分表」等相關儀表進行調整。
3. 怎麼調汽車點火正時來
取下氣門罩蓋：找出曲軸皮帶輪圓周上的上、下止點刻線；慢慢轉動曲軸，使活塞剛好壓縮上止點位置，安裝好百分表支架和表頭，使百分表的觸頭垂直接觸在排氣門彈簧座上，並保持一定的壓力，其大小以百分表上的小指針在1-2之間為宜，同時轉動表盤使百分表的大指針對「0」；在飛輪上裝一隻角度盤，慢慢轉動飛輪，注意百分表指針的變化，當其離開「0」值時，為排氣門開啟時間，此時將角度盤指針調到「0」，繼續轉動飛輪，當其下止點刻度對准水箱刻線時，角度儀指針所指示的角度值即為排氣門在下止點前開啟的角度。繼續轉動飛輪，當百分表指針回到「0」位時，為排氣門關閉時刻，此時角度儀指針的指標的角度值，即為排氣門開啟延續角。用同樣的方法可以檢查進氣門的開閉時間及開啟延續角。
然後就可以調整分電器到最佳點火時間！
4. 汽車怎麼對正時啊
才之前一定要先做好正時記號，如果沒有做標記，那把一缸的活塞拉倒上止點，進排氣門全部閉合！然後安裝用扳手順時針轉動曲軸。 轉的時候慢點看看會不會頂到氣門。（只是用於直列發動機）
5. 汽車維修正時皮帶怎麼調整
你說的維修是在發動機拆下來的情況吧，你先把正時皮帶拿下來，在把凸輪軸外端兩個大齒輪上的標記對准，十二點方向那有標記；對准後在下面曲軸端的塑料殼上有個刻度，旋轉曲軸讓其對准「零」刻度就行了這就是正時對准。之後你在裝皮帶。
6. 汽車發動機怎樣對正時
你好
正時就是發動機活塞運動和氣門運動有一定的位置關系，使得兩者運動保持同步關系。
1.找出一缸活塞上止點，一般曲軸或飛輪及缸體上有相關標記；
2.壓縮上止點：凸輪軸傳動齒輪上有相關記號
以上兩者記號對准，再結合正時鏈條或皮帶記號，調整好松緊度裝配即可（齒輪傳動直接對記號）。
7. 汽車汽缸正時怎麼調節呢
可變氣門正時理論 合理選擇配氣正時，保證最好的充氣效率hv，是改善發動機性能極為重要的技術問題。分析內燃機的工作原理，不難得出這樣的結論：在進、排氣門開閉的四個時期中，進氣門遲閉角的改變對充氣效率hv影響最大。進氣門遲閉角改變對充氣效率hv和發動機功率的影響關系可以通過圖1進一步給以說明。
圖1中每條充氣效率hv曲線體現了在一定的配氣正時下，充氣效率hv隨轉速變化的關系。如遲閉角為40°時，充氣效率hv是在約1800r/min的轉速下達到最高值，說明在這個轉速下工作能最好地利用氣流的慣性充氣。 當轉速高於此轉速時，氣流慣性增加，就使一部分本來可以利用氣流慣性進入汽缸的氣體被關在汽缸之外，加之轉速上升，流動阻力增加，所以使充氣效率hv下降。當轉速低於此轉速時，氣流慣性減小，壓縮行程初始時就可能使一部分新鮮氣體被推回進氣管，充氣效率hv也下降。
圖中不同充氣效率hv曲線之間，體現了在不同的配氣正時下，充氣效率hv隨轉速變化的關系。不同的進氣遲閉角與充氣效率hv曲線最大值相當的轉速不同，一般遲閉角增大，與充氣效率hv曲線最大值相當的轉速也增加。遲閉角為40°與遲閉角為60°的充氣效率hv曲線相比，曲線最大值相當的轉速分別為1800r/min和2200r/min 。由於轉速增加，氣流速度加大，大的遲閉角可充分利用高速的氣流慣性來增加充氣。
改變進氣遲閉角可以改變充氣效率hv曲線隨轉速變化的趨向，以調整發動機扭矩曲線，滿足不同的使用要求。不過，更確切地說，加大進氣門遲閉角，高轉速時充氣效率hv增加有利於最大功率的提高，但對低速和中速性能則不利。減小進氣遲閉角，能防止氣體被推回進氣管，有利於提高最大扭矩，但降低了最大功率。因此，理想的氣門正時應當是根據發動機的工作情況及時做出調整，應具有一定程度的靈活性。顯然，對於傳統的凸輪挺桿氣門機構來說，由於在工作中無法做出相應的調整，也就難於達到上述要求，因而限制了發動機性能的進一步提高。
3、在Passat B5轎車上的應用 3.1 可變氣門正時的結構與傳動
Passat B5轎車最新選用2.8升V6發動機，該發動機對可變氣門正時進行了特別設計。從俯視觀察，其傳動方式以及進排氣凸輪軸分布如圖2所示，排氣凸輪軸安裝在外側，進氣凸輪軸安裝在內側。曲軸通過齒形皮帶首先驅動排氣凸輪軸，排氣凸輪軸通過鏈條驅動進氣凸輪軸。 3.2 可變氣門正時調節器
如圖3所示，（a）圖為發動機在高速狀態下，為了充分利用氣體進入汽缸的流動慣性，提高最大功率，進氣門遲閉角增大後的位置（轎車發動機通常工作在高速狀態下，所以這一位置為一般工作位置）。（b）圖為發動機
在低速狀態下，為了提高最大扭矩，進氣門遲閉角減少的位置。進氣凸輪軸由排氣凸輪軸通過鏈條驅動，兩軸之間設置一個可變氣門正時調節器，在內部液壓缸的作用下，調節器可以上升和下降。
當發動機轉速下降時，可變氣門正時調節器下降，上部鏈條被放鬆，下部鏈條作用著排氣凸輪旋轉拉力和調節器向下的推力。由於排氣凸輪軸在曲軸正時皮帶的作用下不可能逆時針反旋，所以進氣凸輪軸受到兩個力的共同作用：一是在排氣凸輪軸正常旋轉帶動下鏈條的拉力；二是調節器推動鏈條，傳遞給排氣凸輪的拉力。進氣凸輪軸順時針額外轉過θ角，加快了進氣門的關閉，亦即進氣門遲閉角減少θ度。
當轉速提高時，調節器上升，下部鏈條被放鬆。排氣凸輪軸順時針旋轉，首先要拉緊下部鏈條成為緊邊，進氣凸輪軸才能被排氣凸輪軸帶動旋轉。就在下部鏈條由松變緊的過程中，排氣凸輪軸已轉過θ角，進氣凸輪才開始動作，進氣門關閉變慢了，亦即進氣門遲閉角增大θ度。
3.3 兩種工作狀態
從圖2和圖3不難看出，該發動機左側和右側的可變氣門正時調節器操作方向始終要求相反。當發動機的左側可變氣門正時調節器向下運動時，右側可變氣門正時調節器向上運動，左側鏈條緊邊在下邊，右側鏈條緊邊在上邊。調節器向下移動時，緊邊鏈條都是由短變長。
當Passat B5轎車發動機轉速高於1000r/min時，要求進氣門關閉得較早，如圖4(a)所示。左列缸對應的可變氣門正時調節器向下運動，上部鏈條由長變短，下部鏈條由短變長。右列缸對應的可變氣門正時調節器向上運動，上部鏈條由短變長，下部鏈條由長變短。左右列缸對應的進氣凸輪軸在兩個力的共同作用下都順時針額外轉過θ角，加快了進氣門的關閉，滿足了低速進氣門關閉較早，可提高最大扭矩的要求。
當Passat B5轎車發動機轉速為3700r/min時，要求進氣門關閉得較遲，如圖4(b)所示。左列缸對應的可變氣門正時調節器向上運動，上部鏈條由短變長，下部鏈條由長變短。右列缸對應的可變氣門正時調節器向下運動，上部鏈條由長變短，下部鏈條由短變長。在左列缸的下部鏈條，右列缸的上部鏈條同時由長變短的過程中，排氣凸輪軸已轉過θ角，進氣凸輪才開始動作，進氣門關閉變慢了，滿足了高速，進氣門關閉較遲，可提高最大功率的要求。
4、可變氣門正時的微機控制 Passat B5轎車2.8升V6發動機的可變氣門正時系統由Motronic M3.8.2發動機控制單元進行控制。微機控制關系如圖5所示。 左右列缸對應的可變氣門正時機構均設置了一個可變氣門正時電磁閥，如圖6所示。發動機在獲得轉速感測器的信息後，對左右列缸對應的可變氣門正時電磁閥的控制方式做出正確選擇並控制閥體動作。當獲得不同閥體位置時，通往可變氣門正時調節器內的液壓缸油路變換，使得可變氣門正時調節器上升或下降，以至於左右列缸對應的進氣門獲得不同的遲閉角。
8. 汽車怎麼進行可變正時的
可變正時指的是氣門打開的時刻不是固定的，而是隨著發動機工況而進行調節，是由發動機電腦控制電磁閥，電磁閥控制凸輪軸與正時齒之間液壓裝置，液壓裝置通過控制軸與齒之間相對位置改變，來調節配氣正時的。
9. 汽車怎樣對正時
一、點火正時不對對汽車的影響很大，汽油在引擎里頭的燃燒是必須靠火星塞那邊跳出火花來點燃的，要使引擎順利發動，而且燃燒良好，火星塞的火花要夠強才行，但更重要的是火花跳出來的時間必須恰當正確，太早太晚都會影響到引擎的馬力，這火花從火星塞跳出來的時機就是所謂的點火正時。一般都是以活塞走到上死點前多少曲軸轉角的角度來表示，例如上死點前 10°，而不以時間為單位。
二、點火正時調整
1、調整分電器斷電觸點間隙
觸點間隙的大小不僅影響火花的強弱，而且影響觸點開閉的早晚。若在調整點火正時後再調整觸點間隙，即使是微小的變動。都會破壞已經調好的點火時刻，故必須在點火正時調整前調好觸點間隙，將該間隙調整到0. 35～0. 40毫米范圍內。
2、找出第一缸壓縮行程上止點的位置，旋松第一缸火花塞。
慢慢搖轉曲軸，當聽到泄氣聲音時，表示第一缸在壓縮行程。打開飛輪殼上的檢視孔蓋，再慢搖曲軸，使正時記號對准。
3、有辛烷值選擇器的應將它調整在"0"的刻度位置上。
4、確定斷電器觸點剛張開的位置
旋松分電器外殼的固定螺釘，將外殼先沿著分電器軸旋轉的方向轉動，使兩觸點處於閉合位置。然後接通點火開關，一面將分電器的外殼沿著分電器軸旋轉的相反方向轉動，一面使點火線圈的高壓線對著搭鐵處（約2～3毫米），直到發現火花時為止。最後將分電器外殼的固定螺釘擰緊。
5、按點火順序接好高壓線：
裝回分火頭，將第一缸高壓線插在分電器蓋和分火頭導電片對準的插線孔內，以順時針方向按1、5、3、6、2、4的順序插好各缸高壓線。
6、發動檢查：
起動發動機使運轉至正常溫度，忽然加速，若此時發動機發出短促而稍微的爆震聲並立即消失，則點火時間適宜。如無爆震聲，即點火時間遲後，應松開分電器外殼的固定螺釘，並將分電器殼向分電器軸旋轉的相反方向轉動少許。如爆震聲嚴重，即點火時間早，應向上述相反的方向轉動分電器殼，直至適合時為止。
10. 汽車正時鏈條怎樣調正時
不用調 都是油壓張緊的