『壹』 地鐵站務管理是做什麼的
1、運營前檢查
為確保運營期間設備狀態良好，每日運營前需要先做好運營前檢查。檢查內容包括自動售票機、閘機、道岔、站台門等設備，逐一確拿梁燃認設備功能正常。
2、開站
開站前客服中心崗和站台崗人員要提前到崗，准備好當班所需物品。車站於本站首班車到達前10分鍾開站，便於乘客提前進站購票。
3、乘客服務
車站執行「首問負責制消虛」，乘客在車站遇到進出站異常、物品丟失、線路查詢、意見或建議等問題時，均可以直接向我們的工作人員尋求幫助。
4、關站
本站末班車到達前5分鍾停止售票、進站，車站會提前渣伍播放提示廣播。末班車開出後，站務人員會全面巡站，確保沒有乘客滯留在車站後再關閉車站。
5、票款清點
每日運營結束後，站務人員對當日營收、票卡進行清點統計，確保賬實相符，保證地鐵票務安全。
『貳』 杭州市地鐵建設管理暫行辦法
第一章總則第一條為加強杭州市地鐵建設管理，保障地鐵建設順利進行，根據有關法律法規規定，結合杭州市實際，制定本辦法。第二條本辦法適用於本市行政區域內地鐵建設及其相關管理活動。第三條杭州市地鐵建設工程是本市社會公益性重大城市基礎設施建設工程。
杭州市人民政府將地鐵建設工程納入本市國民經濟與社會發展長遠規劃，分期組織實施。
任何單位和個人均應當服從和支持地鐵建陪含設，不得阻礙或影響地鐵建設工程的實施。第四條本辦法所稱地鐵建設，包括地鐵建設工程、蘆簡笑輔助工程、與地鐵相連的地面和地上軌道工程以及地鐵站點配套服務用地范圍內的綜合建設。
本辦法所稱地鐵設施，是指地鐵的軌道、隧道、高架線路、地面線路、車站（含出入口、通道、通風亭等）、車輛及車輛段、機電設備系統、變電站（所）等，以及為保障地鐵運營而設置的相關設施。第五條本市地鐵建設實行「統一領導、統一規劃、統一招商、統一建設、統一營運、統一管理」和「分開出資、分開開發」的原則。
統一領導。市軌道交通建設工作領導小組統一負責地鐵建設重大問題的決策和協調工作。
統一規劃。統籌規劃全市地鐵線網和站點布局，使其與城市總體規劃、土地利用規劃、城市綜合交通規劃、地鐵沿線城市設計等專項規劃相銜接。
統一招商。建立統一的招商工作班子，加強地鐵工程及物業開發招商工作。
統一建設。實行統一的地鐵設計、技術、規范標准及建設組織模式。
統一營運。實行統一的營運模式，確保地鐵營運的安全可靠、集約利用。
統一管理。實行設計、建設、營運、開發「四位一體」咐灶的經營管理模式，發揮資源的協同效應。
分開出資。市政府和地鐵沿線相關的區政府（管委會）是地鐵建設的出資主體，共同分擔地鐵建設資金。
分開開發。支持地鐵投資各相關主體充分利用地鐵資源，以市場化方式進行地鐵站點周邊及上蓋物業開發。第六條市軌道交通建設工作領導小組負責地鐵建設重大問題的決策和協調。
市軌道交通建設工程指揮部負責地鐵建設工程的日常指揮協調工作，市軌道交通建設資金籌措辦公室負責本市地鐵建設的資金籌措。
杭州市地鐵集團有限責任公司（以下簡稱地鐵集團）為我市地鐵建設的主體，具體負責地鐵建設的實施。
市發展改革、規劃、建設、土地、房產、財政等有關行政主管部門及各有關區人民政府（管委會）應當按照各自的職責分工，做好地鐵建設的有關工作。第二章規劃管理第七條地鐵建設應當按照國家基本建設項目管理規定和國家批準的杭州市軌道交通線網規劃及軌道交通建設規劃進行。第八條市規劃行政主管部門負責組織編制地鐵沿線控制性詳細規劃和地鐵站點及周邊物業開發規劃。市規劃行政主管部門在規劃編制過程中，應當採取召開座談會、論證會等多種形式，廣泛聽取有關單位和個人的意見。第九條規劃地鐵站點用地時，應當根據軌道交通線網規劃、軌道交通建設規劃以及客流量、乘客換乘需要和用地條件，預留換乘樞紐、停車場等公共交通和公共設施用地。
未經市規劃行政主管部門批准，規劃預留用地不得改變用途。第十條為保證地鐵建設的順利進行和地鐵建成後的安全營運，本市設立地鐵建設規劃控制區和特別保護區。
規劃控制區范圍如下：
（一）地下車站和隧道兩側各50米內；
（二）地面車站和高架車站以及線路軌道外邊線外側各30米內；
（三）出入口、通風亭、變電所等建築物、構築物外邊線外側各10米范圍內。
如需變更規劃控制區范圍，須經市規劃行政主管部門批准。軟土、砂土、溶洞、高含水率地質條件特殊的地段，報市規劃行政主管部門批准後，規劃控制區范圍可以適當擴大。
特別保護區范圍如下：
（一）地下工程（車站、隧道等）結構邊線外側5米內；
（二）高架車站及高架線路工程結構水平投影外側3米內；
（三）地面車站及地面線路路堤或路塹邊線外側3米內；
（四）車輛段用地范圍外側3米內；
（五）高壓電纜溝水平投影外側3米內。第十一條在地鐵建設規劃控制區范圍內進行下列活動的，應當制定地鐵設施保護方案，並徵得地鐵集團同意，按規定報市規劃、建設等行政主管部門批准。
（一）建造、拆卸建（構）築物；
（二）從事基坑開挖、爆破、樁基礎施工、頂進、灌漿、錨桿作業；
（三）修建塘堰、開挖河道水渠、採石挖砂、打井取水；
（四）在地面線路和高架線路旁進行敷設管線等作業；
（五）其他對地鐵產生影響的建設行為。
『叄』 杭州軌道交通大客流控制措施
大客流控制的主要措施：
各城市軌道運營單位應根據具體情況制定大客流控制的具體措施，以保證控制客流的順利實施。
(1)增加列車運能。根據大客流的方向，在大客流發生時,利用就近的折返線、存車線組織列車運行.增開臨時列車,增加列車運能，從而保證大客流的疏散。列車的運能是大客流組織的關鍵
(2)增強售檢票能力。售檢票能力差是大客流疏散的主要障礙,因此，車站在設置售檢票設備位置時應考慮提供疏散大客流的通道。在大客流疏散時，應事先做好票務服務及相關服務設備設施的准備工作，具體如下:
①售檢票設備的准備。在大客流發生前,設備維護人員應事先對車站的全部售檢票設備進行維護、檢修，確保在大客流發生時售檢票設備能正常使用。
②車票和雀茄拍零鈔的准備。車站應根據客流預測和以往大客流所消耗的車票及零鈔數，在大客流發生前,向票務部門申領和儲備充足的車票與零鈔。
③臨時售票亭的准備。車站應根據大客流的進出方向在進站客流較集中的位置設置臨時售票亭。對於站廳面積較小的頃羨車站，可考慮將臨時售票亭設置在進站客流較多的通道內。
④自動扶梯和垂直電梯的准備。車站應事先通知廠商對車站內的全部自動扶梯和垂直電梯進行維護、檢修，重點檢查自動扶梯的毛刷、梳齒板和扶手帶，確保在實施大客流三級控制時，自動扶梯能正常開啟和轉換。
⑤臨時導向標志和隔離設備的准備。車站應儲備.些臨時導向標志、提示牌和鐵馬、伸縮鐵圍欄隔高帶等設備,用於在大客流發生前，根據大客流的進出方向和客流組織的要求,選擇適當的位置進行張貼和擺放。
@其他客運設備設隨的准備。在大客流發生前，車站還應准備人工進省廣播和透音合越廣揚間、建客納山資市東強發布信息急教葯品組架等，並根據車站工作人員的情況，相應增加手提廣播、對進機等客運設備。
63)控制車站客流。採用站台客滿控制站廳付費區客流控制、站廳非付費區(出入、口)客流控制三級客流控制方法控制車站客流。
『肆』 杭州軌道交通的運營機構
杭州地鐵集團
杭州市地鐵集團有限責任公司成立於2002年06月，主要從事軌道交通工程建設、營運與管理、房屋拆遷服務、房地產開發等。公司性質為杭州市政府直屬企業，由杭州市、蕭山區、餘杭區、濱江區、錢江新城管委會、杭州經濟技術開發區等6個投資主體共同出資。
杭港地鐵公司
杭州地鐵1號線是由香港地鐵和杭州地鐵共同出資管理運營。
香港鐵路公司與杭州市政府及杭州地鐵集團簽定原則性協議，就杭州地鐵1號線項目以公私合營模式，進行投資、建設及營運，杭州地鐵1號線項目總投資220億元人民幣。港鐵於公告中表示，該項原則性協議將為港鐵與杭州市政府，就達成特許經營協議釐定各框架原則。雙方將進一步就杭州地鐵1號線項目的投資發展及為期25年營運權進行磋商。是次涉及的杭州地鐵1號線項目，分閉雀為A、B兩部分，分別占總投資的63%及37%。A部分由杭州市地鐵出資，負責杭州地鐵1號線的土木建造工程；B部分將由港鐵及杭州地鐵成立的特許經營公司出資、建設並營運，雙方分別占特許經營公司的49%及51%權益，B部分主要為機電設備工程
除轎做早了這些表面原因，浙江省一位經營交通投資多年的資深業內人士認為，地鐵項目特殊的盈利模式恐怕是政府出面買單的一個重要原因。據市計委有關人士介紹，杭州地鐵1號線工程可行性報告的審查單位是美國柏誠（亞洲）有限公司、香港地鐵公司組織的聯合體。而香港地鐵被公認為是全世界運營地鐵最為成功的公司。
香港地鐵從1979年開始營運，每年利潤有70億港幣。據介紹，香港政府在建造地鐵的時候，將地鐵沿線土地一並交由地鐵公司開發。杭州地鐵已經明確要走「香港模式」。
杭州市計委一人士稱，地鐵周圍的土地，包括農業用地、工業用地和可供房地產開發用地等資源都在杭州市政府手中，「如何開發、利用地鐵周圍的土地資源，需要與地鐵的規劃進行整體性的考慮。」顯然胡茄，香港模式中，建設、運營的虧損將由周邊土地的巨幅升值帶來的收益所抵充。這種「左手出，右手進」的生意只有在同一個主體的情況下才能順利進行。土地在政府手中，收益為政府所有，自然投資也就應該由財政買單了。上述資深人士認為，杭州地鐵已經非常明確的盈利模式，造成了必須由政府買單的結果。「由其他投資主體承擔地鐵初期建設費用，未必能夠獲得政府的相關補償和政策優惠，而且事先從政府手裡拿一塊地的可能性也不大。」所以，地鐵引資只能是門前冷落鞍馬稀。而且，據介紹，一般交通投資的年收益率應該在10%左右，而杭州地鐵在引資時預測的年收益率為4.2%，這對於浙江極為龐大的民間資本的吸引力顯然不足。
『伍』 杭州地鐵乘客守則初稿
根據《杭州市城市軌道交通運營管理辦法》(杭州市人民政府令第數段團268號)，制定本守則。 我做了以下資料整理，希望對您有所幫助。
不能在地鐵吃東西，不能帶折疊自行車上車……
市交通運輸局委託杭報徵求市民意見
歡迎上杭報在線首頁或@杭州日報城市新聞 設5個金點子獎，每位獎價值500元的獎品
杭州地鐵乘客守則(初稿)
一、根據《杭州市城市軌道交通運營管理辦法》(杭州市人民政府令第268號)，制定本守則。凡進入地鐵車站(含出入口、通道)者須遵守本守則。
二、乘客乘坐地鐵時應遵守社會公德，講究文明禮貌，接受、配合地鐵工作人員的管理和安全檢查，共同維護車站安全和乘車秩序，並注意車站的運營通告。
三、乘客須持有效車票乘車，持票進入收費區後，須在150分鍾內出收費區，超過上述時限，按出閘站線網最高單程票價補交票款;車票金額不足時，乘客需補交超過部分票款。
四、無票或持無效車票乘車時，按出閘站線網最高單程票價補交票款;對使用假票、廢票，或逃票、使用偽造的優惠乘車證件、冒用他人優惠乘車證件乘坐列車的乘客，依據《杭州市城市軌道交通運營管理辦法》進行處罰。
五、乘客可免費攜帶一名身高1.3米以下(含1.3米，下同)的兒童乘車，攜帶一名以上的乘客應另行購票;身高1.3米以下的兒童不得單獨乘車。
六、為保證車站的秩序，請乘客自覺遵循出入車站、上下樓梯時靠右行走的原則;乘坐自動扶梯時，應緊握扶手帶，靠右站立。
七、乘坐自動扶梯時，同行人應照顧好兒童和老人，不得多人擠站在同一級扶梯或在扶梯上奔跑、打鬧。
八、行動不便者、學齡前兒童、精神病患者須在健康成人陪同下乘車，否則，由此導致的傷亡事故由其本人、家屬或法定監護人承擔全部責任。
九、乘客應提倡尊老愛幼、文明乘車的美德，主動給老、幼、病、殘、孕以及懷抱嬰兒或者有其他需要的人士讓座和提供方便。
十、乘客攜帶的物品重量不得超過20千克，體積不得大於0.125立方米，長、寬、高之和不得超過1.6米，並不得影響其他乘客乘車。
十一、為保證乘車安全，乘客需配合車站工作人員的安全檢查，嚴禁攜帶易燃、易爆、有毒、有放射性、腐蝕性等危險品和寵物以及易污損、有嚴重異味、無包裝易碎、尖銳物品進站、乘車。
十二、乘客不得攜帶風箏、氣球、自行車(包括折疊自行車)、笨重物品(電視機、運貨平板推薯橘車等)，以及影響地鐵運營秩序和危及乘客人身安全的物品進站、乘車。
十三、禁止赤腳、赤膊、醉酒者、烈性傳染病患者、無人監護的精神病患者或健康狀況危及他人安全者進站、乘車。
十四、乘客應自覺保持地鐵車站范圍內的環境衛生，維護公共秩序，禁止下列行為：
(一)擅自在車站內擺攤設點，擅自在車站或列車內兜售或派發物品、報紙、廣告、宣傳品等;
(二)在車站或列車內飲食;
(三)在車站或列車內吸煙、隨地吐痰、便溺、吐口香糖及亂扔果皮、紙屑、包裝物等;
(四)在車站、列車或其他地鐵設施上亂塗寫、亂刻畫、亂張貼、亂懸掛物品等;
(五)在車站或列車內躺卧、乞討、賣藝及歌舞表演等;
(六)在車站或列車內使用滑板、溜冰鞋;
(七)在車站內大聲喧嘩、嬉戲、打鬧、打架的行為;
(八)影響城市軌道交通公共秩序、公共場所容貌、環境衛生的其他行為;
(九)其他危害地鐵設施安全或影響運營秩序的行為。
十五、自覺保持車站、車廂的清潔衛生，不得踩踏車站和車廂內座席，嚴禁向地鐵區內拋擲雜物、垃圾。
十六、燃喚上車的乘客在車門兩側候車，下車的乘客從車門中部下車;候車時，禁止倚靠屏蔽門;上、下列車時，應注意站台間隙;車門開啟、關閉時，不得觸摸車門和屏蔽門;列車車門蜂鳴器響、車門及屏蔽門(安全隔離門)警示燈亮時，乘客不得強行上、下車;車到終點時，乘客須帶齊行李物品全部下車，嚴禁在車廂或車站內逗留。
十七、正確使用地鐵車站的自動扶梯、自動售檢票機、自動查詢機及有關設施、設備;因乘客不當行為造成的設備損壞，需賠償相應的損失;在非緊急情況下擅自動用緊急或安全裝置的，要追究其相關責任。
十八、列車到達終點站或因列車故障等原因清客時,乘客應聽從地鐵工作人員的指揮,不得擅自乘車進入庫線,以免發生意外。
十九、當事人因自身健康原因或故意、過失造成自身或他人傷亡事故的，由其自行承擔責任。造成地鐵運營損失以及傷害他人的，依法追究其責任。
二十、乘客應當自覺遵守地鐵線路運營單位有關票務、安全等方面的`服務須知，接受、配合地鐵車站的安全檢查，服從地鐵工作人員的管理。發生糾紛時，可向地鐵線路運營單位反映，但不得影響地鐵的正常運營。
二十一、在地鐵范圍內發生意外情況時，乘客應保持冷靜，服從車站工作人員的指揮;需要緊急疏散時，乘客須在工作人員的指引或廣播的提示下，有序疏散。
二十二、乘客違反《城市軌道交通運營管理辦法》(中華人民共和國建設部令第140號)和《杭州市城市軌道交通運營管理辦法》的，按照有關規定予以處罰。
二十三、本守則自2012年XX月X日起施行。
二十四、本守則由杭州市交通運輸局負責解釋。
記者 錢偉鋒 通訊員 范楊
有關地鐵的一切，對生活在杭州的人來說都是新的。
地鐵一號線10月份就要運營了，進入地鐵站和車廂，哪些行為是允許的，哪些動作不能做，昨天，杭州市交通運輸局公布了《杭州地鐵乘客守則(初稿)》(以下簡稱《守則》)，這些問題有了一個初步的答案。
根據《守則》規定，折疊自行車、電視機這類東西不能帶上車;起得晚的市民，不能將早飯帶上車廂吃;1.3米以下的兒童，坐地鐵不用買票但是一定得有成人帶著。
杭州市交通運輸局綜合運輸管理處處長陳捷說，制訂初稿時，他們廣泛徵求了內部意見，並參考了深圳、廣州等其他城市在地鐵管理上的成熟經驗。乘客守則不僅僅是限制、約束乘客的行為，更主要的是創造一個良好的乘車環境，因此，交通運輸局委託杭州日報向市民徵求意見，有什麼想法、建議都可以提出來，幫助一起完善守則。
車廂里不能吃東西
10月之後，趕著地鐵上下班將成為很多人生活的一部分。在本報聯合杭州市地鐵集團舉辦的“我為地鐵獻一計”的活動中，就有不少讀者和網友提到了地鐵里飲食的問題。
有人覺得，在車廂里吃東西方便，拎著雞蛋餅、牛奶上車，吃完下車到單位，時間利用剛剛好，有人則希望車廂里禁止飲食，不想在擁擠的車廂里聞到肉包子味、蛋餅味。
今年1月15日下午，一名大陸遊客帶著孩子乘坐香港地鐵時，孩子在地鐵內進食，一旁港人上前勸阻，引發大陸遊客的不滿，隨後上演了一場大陸遊客與港人的激烈爭吵。按照港鐵附例，任何人不得在港鐵付費區內飲食，即入閘後所有范圍，包括月台及車廂等，否則可罰款2000元。
杭州的地鐵對此又是如何規定的呢?《守則》第十四條第二款規定：乘客應自覺保持地鐵車站范圍內的環境衛生，維護公共秩序，禁止在車站或列車內飲食。
也就是說，進了地鐵站，就別吃東西了。
陳捷解釋說，全國有地鐵的城市不少，但對於是否禁止飲食做法不一。但他們覺得在車站或列車等封閉、擁擠的空間內飲食，會污染空氣環境，影響空氣質量。其次是吃的過程中，掉落的食物碎屑、丟棄的包裝袋會污染環境，更重要的是食物的殘渣滋生蚊蠅，容易引來老鼠和蟑螂，可能會損壞電纜，造成行車的安全隱患。此外，根據規定，車站內是不能擺攤設點的，因為地鐵的換乘空間有限，人流量又大，在地鐵內擺攤容易造成空間擁堵，影響通行秩序。
《守則》寫明嚴禁寵物帶上地鐵。不知你是何看法?陳捷說，市民可以提提看法，到底能不能帶寵物上車。
赤腳、赤膊不能坐車
天氣一熱，有人喜歡赤膊上陣，不過，這樣涼快是涼快了，但以後進地鐵是不行的。
《守則》上規定，禁止赤腳、赤膊、醉酒者、烈性傳染病患者、無人監護的精神病患者或健康狀況危及他人安全者進站、乘車。
因為地鐵不是門對門的交通工具，帶個折疊自行車進站，出了站騎個車到目的地，這樣的生活是不是很愜意。對不起，至少根據目前的初稿意見，這樣是不允許的，《守則》上說：“乘客不得攜帶風箏、氣球、自行車(包括折疊自行車)、笨重物品(電視機、運貨平板推車等)，以及影響地鐵運營秩序和危及乘客人身安全的物品進站、乘車。”
陳捷說，守則對乘客攜帶的物品重量、體積等方面都有規定，要求不能影響其他乘客乘車。這些數據標準是參考了其他城市的普遍做法。類似的規定，公交、動車都有，總的還是以不影響其他乘客乘坐為前提。
俗話說，沒有規矩不成方圓，乘客守則的制定，看上去這么多的“禁止”、“不能”，歸根到底，是為了讓大多數人更方便地乘坐，為了讓大家能便捷地到達。
從今天起到5月24日，負責牽頭制定該守則的杭州市交通運輸局委託本報公開向市民、乘客徵集意見、建議，他們表示，會在認真梳理意見、建議的基礎上，進一步完善地鐵乘客守則。
『陸』 控制杭州地鐵投資的思考
近年來,隨著我國城市化步伐的加快,作為城市快速交通的地鐵和輕軌,已越來越受到人們重視,其行駛快捷、大載客量、無污染和不受地面交通制約的優勢,在現代化城市發展中的作用也越來越明顯。杭州作為國際著名的風景旅遊城市和浙江省政治、經濟、文化、金融中心,並將發展成為遠景規劃人口500萬～700萬的特大城市,交通需求巨大。因此,建設地鐵將對合理分流地面常規公交客流量,提高公交運能,優化居民出行結構,促進城市發展等方面都起著重要作用。目前,杭州市正積極投入「融入長三角,接軌大上海」的浪潮中。地鐵的建設,對杭州的發展,乃至對上海的襯托和對長三角的福射都很有利。
一、控制地鐵造價的措施
地鐵建設一次性投資巨大,回收期較長,所以就要從幾個方面同時著手盡量縮短投資回收期。從地鐵本身的特點來看,科學地進行線網規劃、合理地進行結構及設施設計、多渠道拓展建設投資以及科學有效的管理,是控制地鐵造價和運營費用的關鍵。
1. 科學規劃是控製造價的前提。從中國香港地鐵發展的經驗來看,地鐵不僅僅是一種解決交通問題的方案,更重要的在於它是引導城市發展的基礎,是城市規劃的核心內容之一。香港城市發展模式是一個大規模網路節點型的城市結構,是世界上使用密度最高的市區鐵路之一,也是最繁忙的地下交通系統。這就為香港地鐵能擁有高額票源打下良好基礎。所以對建設地鐵的城市來說,選線一定要優化。這樣才能為地鐵建設提供強大的資金保障和客流支持。所以通過交通導向開發,優化杭州市的城市布局和城市發展,是杭州市軌道交通規劃的靈魂。同時,政府可以通過地鐵建設帶來的軌道交通站點附近的土地升值收益來減輕政府財政負擔,保證軌道交通建設順利進行。
杭州市目前的軌道交通線網規劃以換乘樞紐為中心,交通走廊為主體,城市發展方向為視野,並運用同台換乘、共軌運營的理念,增加了線網的靈活性和換乘的便捷性,有利於緩解中心區的交通壓力,引導外圍新區的發展,符合未來軌道交通高水平服務的要求。這樣的規劃為杭州地鐵今後運營創造了有利的基礎。
同時,這種以建設網路城市、開辟新的城市副中心為目標制定軌道交通線路建設規劃,有利於建設過程中最大可能地減少拆遷量。因為一旦線網規劃基本確定,才有可能對線路走向、車站、出入口、風亭以及車輛段的位置進行初步安排,並進行規劃控制。這種規劃的原則是使地鐵出入口盡量與地下過街道及現有建築物結合;在市政用地或城市綠地內,能盡量預留地鐵出入口及風亭的位置;車輛尺乎段也可以盡量在拆遷量少的位置,同時可適當考慮車輛段綜合開發,使其盡可能地減少佔地。
2.合理設計是控製造價的關鍵。國外一些專家研究指出,設計費雖然只佔工程全壽命費用不到1%,但在決策正確的條件下,它對工程造價的影響程度達75%以上。因此優化設計方案對地鐵建設顯得尤為重要。設計上的節約是最大的節約。在客流設計上,我們現在都是按遠期高峰小時客流量和行車密度進行設計考慮的。從國內地鐵運營情況來看,客流普遍設計偏大。客流預測不光頃配涉及到建設成本、設備配置、車輛選購,而且會更久遠地影響將來的運營。所以客流預測更應充分考慮到人口、就業、土地利用甚至與周邊城市發展銜接的狀雀困指況,符合初、近、遠期城市發展總體規劃。所以必須合理設計車站的間距,減小列車編組和增加行車密度的可能性、合理的車站型式和埋深等。比如,秋濤路站如果建在秋濤路的東側就可以避開新開河和河西埋深達五六米的雨污水管以及秋濤路下的各式各樣的管線,這樣車站埋深可以上浮至少2米,面且也節省了新開河橋和其他臨時工程的拆復建費用,採用過街通道迎接西面的客流,這樣就可以大大節省造價。還有,如果嘗試將車站設備與管理用房另設在地下車站主體結構以外,如車站四周的物業開發地塊的地下室和其他部位,這樣也能降低地下車站的投資。從行車密度上看,如果行車密度設計得緊湊些,列車編組長度自然可以相應縮短,車站站台長度也可縮短,而每減少1公里長度的車站可以降低造價約3000萬-5000萬元,運營期間的成本也將大大降低。如此看來,一個周密考慮、科學精確的設計,對降低投資成本具有關鍵作用。
杭州地鐵在國內率先採用「共軌運營」和「同站台換乘」等新思路,這是設計上的一大亮點,也是節省投資的有效措施;在設備方面,應盡量採用國產設備,提高國產化,還要充分研究和考慮分期安裝和分期投入使用的問題,以利於控制初期投資和運營能耗;其他在設計上還要盡可能採用各種節能措施,來降低運營費用。
在我國目前建設資金有限,且資金使用效率低的情況下,投資建設輕軌是符合國情的最經濟實惠的選擇。建設輕軌可充分利用地面道路與建築間綠化帶上空,可保留沿線建築和綠地,同時利用隔音防噪措施,能很好地降低雜訊。地鐵造價比輕軌高得多,且建設周期長,拿同樣一筆資金優先投資於建設輕軌,可更快更有效地解決當前十分突出的城市交通問題。
3. 精心組織建設是控製造價的重點。地鐵設計一旦確定,工程造價的節省就要體現在建設上了。建設領域全面實行公開招投標,這是降低軌道交通工程造價的基本手段;機電設備的國產化對於節省投資作用巨大;加強工程建設項目管理,推廣各種先進的施工工藝是節省造價的保證。秋濤路站最終採用鑽孔咬合樁而不是連續牆,就是經過綜合考慮得出的結果。在施工配合上,施工時各專業的介面,不僅土建的各專業之間的介面,而且土建與設備,設備與設備各專業之間的介面密切配合、緊密銜接是保證施工順利進行的重要方面。在車站建設的檔次上,世界上多數城市非常注重地鐵建設成本的控制問題,堅持使用功能和技術運營安全基礎上的成本最省原則,除設施基礎功能和安全所必須的投入外,盡量減少地鐵車站的裝修費用,車站裝修以簡潔、實用、耐久、安全為目標。杭州地鐵除了在某些重要車站適當提升裝修檔次外,一般性的車站都應該以滿足功能為主。在材料選用上,地下車站是屬於通風不暢(靠機械通風)的特殊環境,裝修材料盡量要選擇吸水率低、材質穩定的材料,以防止由於吸水後,所選材料變形和出現斑跡,甚至發霉以至於最後再重新更換的後果。在材料用量上,為防止混凝土凝結時發生有害裂縫,在滿足混凝土強度的前提下,如果優化混凝土配合比,選用級配良好、質地優良的拌合料,可以使單位體積混凝土的水泥用量減少。這樣不僅有利於節省材料用量,而且也利於安全。另外,轉移風險也是降低投資的舉措之一。杭州地鐵秋濤路站在開工建設以前就與人保及太平洋等保險公司簽訂保險合同,其目的就是防範風險和進行風險轉移,這也是降低造價的手段。
二、科學的管理是減輕地鐵運營負擔的有效手段
地鐵是帶有公益性的一項基礎設施,其運營後的票價不可能按照建設成本進行確定。所以要提高效益,就必須依靠科技進步、技術改造、精簡人員、增收節支來降低成本。首先重視地鐵公司員工素質的培養,包括業務素質和道德素質的培養,是地鐵公司經營成功的重要方面。比如定期選派員工進行培訓或者到其他城市進行交流,學習其他城市地鐵的先進技術和管理經驗等;教育員工在辦公及操作時做到水電資源的合理利用,降低水、電及其他日常的支出;維修人員盡量節約利用各種材料,車輛沖洗用水要做到再利用等,這些都是降低運營成本的有效手段。二是要合理安排人員,做到人盡其用,減少冗員。三是採用合理的車輛編組運營模式。比如採用低峰時小編列、高峰時大編列、甚至混跑的運營方式,以降低運營成本,提高服務水平。四是在票價管理上,香港地鐵實行每年隨通脹率調整票價的政策,漲價幅度略低於通漲指標。所以杭州地鐵建成以後,政府也可以參照這一做法,允許地鐵公司在運營過程中的一些正常調價措施,以彌補運營虧損。
三、拓展籌資渠道進行建設
在20世紀80年代,上海就建立了「舉債」機制,通過向世界銀行、亞洲開發銀行等借債搞建設;後來又採取土地批租、以資產運作為重點的做法,擴大社會融資。因此,要發展城市軌道交通,投融資體制的改革是十分必要的。浙江是民營企業大省,民間資產實力雄厚,杭州地鐵應充分利用這一優勢,拓寬民間資金進入城市軌道交通的投資渠道。杭州市政府已在這方面作了大膽的嘗試,將復興大橋(錢江四橋)20年的經營權以7.6億元的價格轉讓給騰達建設集團,而騰達集團靠冠名權以及大橋的廣告等收入進行經營。同時杭州市政府每年將大橋建成後的社會綜合效益折算成一個價格(影子價格),支付給騰達集團作為回報。這樣,政府就可以拿著出讓經營權得來的資金進行其他城市基礎設施項目的建設,而騰達集團每年又有一筆固定而豐厚的回報,實現了雙贏。交通基礎設施項目作為國家鼓勵國外資本和國內民營資本投資的產業,具有投資額大、回收期長、經營穩定的特點。2004年政府將繞城高速公路25年的經營權以9.8億美元的價格將轉讓,是杭州市迄今為止最大的基礎設施轉讓項目。它的轉讓成功,不僅為國際資本和國內民營資本投資交通基礎設施項目提供了通道,也為杭州市盤活存量交通基礎設施,籌措交通基礎設施建設資金打下了堅實基礎。所以杭州地鐵也可以採用這種思路,比如將車站經營權拍賣,以商鋪、廣告作為參拍者的收益保證,這樣每個車站的建設費用基本可以保證了,能減輕政府投資建設地鐵的壓力。以前說地鐵建設資金巨大,投資回收期長,民間資金進入的積極性不高,但若將整條地鐵分開成若干個小單元進行投資,每個地鐵車站也就2億～3億元,並以每個車站及周邊的物業經營收入作為其固定的回報的話,民間資金或以獨資或以合股,就可能有更大的積極性了。
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『柒』 杭州地鐵站務員和站務管理有什麼區別
地鐵站務員主要職責是直接對客服務和維護現場秩序的。而站務管理碼手是一個管理崗位，主要職責是對站務員的日常管理和處理對客服冊模拍務中出現的問題等州羨。
『捌』 杭州地鐵管理規定
法律分析：為規范城市軌道交通運營管理，保障城市軌道交通安全運營，維護乘客的合法權益，根據有關法律、法規，制定《杭州市城市軌道交通運營管理辦法》，經2015年11月6日市人民政府第52次常務會議審議通過，自2016年1月1日起施行。
法律依據：《杭州市城市軌道交通運營管理辦法》
第一條 為規范城市軌道交通運營管理，保障城市軌道交通安全運營，維護乘客的合法權益，根據有關法律、法規，結合本市實際，制定本辦法。
第二條 杭州市行政區域內城市軌道交通運營及相關管理活動，適用本辦法。
第三條 本辦法所稱城市軌道交通，是指地鐵、輕軌等城市軌道公共昌喚客運系統。本辦法所稱城市軌道交通設施，是指為保障城市軌道交通系統正常安全運營而設置的耐鬧凱軌道、隧道、高架道路（含橋梁）、車站（含出入口、通道）、通風亭、列車、車站設施、車輛段（場）、主變電站、控制中心、管線纜通道、機電設備、供電系統、通信信號系統等設施。本辦法所稱保護區，是指為保障城市軌道交通安全運營，在城市軌道交通沿線設立的保護區域，包括控制保護區和特別保護區。
第四彎胡條 城市軌道交通運營管理應當遵循統一規劃、安全運營、規范服務、高效便捷的原則。
『玖』 杭港地鐵和杭州地鐵的區別
杭港地鐵和杭州地鐵的區別為公司類型不同、經營內容不同、運營機構不同。1、公明逗司類型不同：杭州地鐵是杭州市政府直屬企業，由杭州市人民政府出資組建，實行地鐵建設、運營、管理一體化管理模式。杭港地鐵是杭州市杭州地鐵集團有限責任公司，和香港鐵路有限公司，在杭州共同創建的企業。其性質為中外合資。
杭港地鐵和杭州地鐵的區別為公司類型不同、經營內容不同、運營機構不同。
1、公司類型不同：杭州市地鐵集團有限責任公司，是杭州市政府直屬企業，由杭州市人民政府出資組建，實行地鐵建設、運營、管理一體化管理模式。杭州杭港地鐵是杭州市杭州地鐵集團有限責任公司，和香港知名上市公司，即香港鐵路有限公司，在杭州共同創建的企業。其性質為中外合資。
2、經營內容不同：杭州地鐵負責杭州市軌道交通建設、營運與管理，房屋拆遷服務（憑資質經營），啟槐搏貨物及技術進出口（法律、行政法規禁止的項目除外，法律、行政法規限制的項目取得許可後方可經營），建築工程機械與設備租賃；房屋出租，國內廣告設計、製作、代理、發布等。杭港地鐵根據《特許協議》，投資、建設杭州地鐵一號線B部分項目設施，及經營、管理、維護一號線項目設施。提供城市快速軌道交通客運服務。在杭州地鐵一號線項目空間范圍開展零售商鋪等經營性空間出租及其它配套服務；設計、製作、代理、發布國內廣告。
3、運營機構不同：杭州市地鐵集團有限責任公司，負責運營2條線路分別為杭州地鐵2號悄祥線、杭州地鐵4號線。杭州杭港地鐵有限公司，負責運營1條線路為杭州地鐵1號線。