A. 道路救援的國內發展
中國從上世紀90年代起，隨著各地汽車保有量的逐步攀升，交通事故逐漸增多，道路救援開始起步發展： 2002年1月10日公安部、衛生部聯合下發了《關於建立交通事故快速搶救機制的通知》, 明確要求各地建立交通事故快速搶救機制，實現「110」、「120」和「122」急救信息聯動和反饋制度，切實提高交通事故現場急救能力。部分省、直轄市也設立了道路交通救援委員會，並且在縣市成立了相應的委員會，指導其交通事故緊急救援工作。
在城市生活中，道路交通緊急救援工作可以依託於城市緊急救助系統。城市急救中心及所屬的急救網路，其系統建設和急救網路相對已比較成熟，並且在全國已初步形成了北京、廣州、上海和重慶四種模式。城市緊急救助系統集成了各種信息與通信資源，110報警服務台、119火警、120急救、122交通事故報警台納入統一的指揮調度系統，不僅使各部門、各警區和各警種形成了統一的調度平台，解決了現行道路救援工作中的力量分散、機制不順和裝備落後等狀況，提高道路交通事故的快速反應、救援能力和科學決策水平。使我國的交通急救事業更快的走向完善和成熟。
我國道路交通事故緊急救援工作，隨著社會經濟的發展和社會保障體系的完善及公安、衛生、消防、市政和保險等部門的進一步協調，從國家相關的法律法規，或地方的條例，盡快明確的主管部門或者可依據的行政法規來強化管理道路救援。發揮統一整體的救援力量作，向著快捷高效發展，保證交通安全、降低事故損失，保護生命財產安全，構建順暢和諧的交通。 早期一般是一些高檔汽車的售後、金融保險行業為一些高端會員客戶提供免費配套的尊享的高端服務內容，到現在這種服務也已經發展到相當成熟、相當普遍的地步，服務質量和服務區域也相對成熟。
隨著市場需求的擴大，道路救援現在除了專為會員或機構提供免費的服務以外，也出現了救援服務卡，只要交少量的錢，就可以在規定期限內享有免費的救援服務。這也大大的方便了經常駕車外出、不愛自己動手、現代年青一簇、女性駕車朋友等不懂維護，只愛開車的這一類群體。一般的銀行保險甚至其他高端的俱樂部都已經為會員提供免費的配套服務，如中石化的加油卡。
能真正有能力做覆蓋全國的包括：蒙迪艾爾（安聯全球救援）、路華救援（曼福國際救援中國子公司）、國際SOS、車車卡、中石化、平安保險等幾家專業的救援服務機構中，車車卡的救援團隊是全國首個通過國際IOS9001-2000的救援團隊,也是第一家真正做到無縫覆蓋全國的、第一家真正無條件(即不考慮里程、次數、區域)全免費的救援服務機構。 目前中國汽車救援市場正逐步走向規范化軌道，從零散無序管理走向集中網路管理，從客戶實施走向服務客戶，從閉塞走向開放。隨著信息化時代的到來，車主獲得救援服務也越來越容易。
首先，伴著市場需求專業的救援服務管理公司應運而生，它將汽車生產廠商、汽車經銷商、專業的救援實施機構以及客戶整合在一起，形成了以車輛為中心載體，以服務為導向，以解決客戶燃眉之急為宗旨，為客戶提供規范化、專業化、法制化、人性化和快捷化的服務。
其次，品牌4S店也配備了專業的救援車輛，具備了為品牌車輛客戶和有需求客戶的救援服務職能。
第三，針對廣大的非網路內的零散車主，專門的救援小組/部門逐步脫離4S店及傳統的大修廠開始成立公司獨立運營。 在廣大的農村地區，救援力量的分散和救援經費的缺乏，緊急救援裝備數量不足，技術落後，尤其是相當一部分的鄉鎮衛生院沒有救護車，部分縣級醫院的救護車也已超期服役。一旦發生重大交通事故，這些地區只好從其它地方調集救援設備（如車輛拆破器），救援車輛不能及時出發和選擇最佳的救援路徑，對事故現場的不熟悉，延誤了事故的救援時間，嚴重延誤了寶貴的救援時間。
我國道路交通事故救援機構如交警、保險公司、普通救援企業等所屬的救援車形成統一調配，也可提高救援效率。 目前，我國各大中城市的交警支隊和交警大隊，均對一般交通事故和重特大交通事故編制了相應的緊急救援預案，預案中對交通事故救援指揮機構、救援人員分工均作了明確要求。
我國自2000年以來，每年死於交通事故的人數都在10萬人左右，平均每天有將近300人死於道路交通事故，致死率達17%左右，這與發達國家2%的交通事故致死率相比高出近9倍。針對我國道路交通事故死亡者中大約60%是死於送往醫院途中，或是在醫院中死亡。以事故發生時交通受害者的人數作為分級條件，避免將重特大事故當成「一般」交通事故進行處理，可以極大地挽救交通事故受傷人員。 法國的實踐表明，對於交通事故重傷者，在30分鍾內獲救，其生存率為80%，在90分鍾內獲救，其生存率僅為10%以下，而我國交通事故死亡者中大約40%為當場死亡，60%死於送往醫院途中或在醫院中死亡。據我國衛生部的資料表明, 在1000例交通事故傷者中, 只有14.3%乘救護車到達醫院。
這就是醫學界的搶救「黃金一小時」法則。對受傷人員的搶救越及時，一些病危傷員越有可能保住生命。交通事故發生後第一到達現場的往往是過往的車輛駕駛人、乘車人非專業救助人員，這些非專業的救助人員才是最有條件在「黃金一小時」內採取措施搶救受傷人員的人。
因此，建議對每個申請考取機動車駕駛執照的人，都必須讓其接受醫療組織的必要的急救知識培訓，掌握在交通事故現場對受傷人員的初步救護技能。並且出台相應的交通法規，從法律上規定對途經事故現場車輛駕駛員都有責任和義務對事故傷害者進行救助並發送呼救信號。 規范道路救援行業，救援公司明碼標價，消費者一目瞭然，自主選擇。現在這類道路救援服務服務卡在淘寶、拍拍、阿里巴巴等網路上都已經有不同的品牌可供選擇了，可以比服務質量，比服務范圍，比價格。相關職能部門完善相關的法律法規，規范收費、經營、服務，不能讓這個越來越大的市場自由發展，應該針對各種排量的汽車，在各種可能出現的情況下制定一個指導價，確定企業可上下浮動的范圍。
汽車道路救援行業由汽車維修業衍生而得到發展，應當集成相關職能部門的積極性，相互支持與配合， 盡快出台行業規范，對汽車道路救援的服務標准、質量等統一規范。統一由一個專門的部門來管理這個行業，促進汽車修理廠、汽修小作坊、和專業的汽車道路救援公司等整個行業的發展，滿足人們愈來愈多的汽車出行需要。 構建全國自駕車流通服務平台，借鑒國際化運營實踐經驗，在管理模式、服務標准等方面，提供專業支持和技術保障。構建汽車道路救援網，為自駕車出行提供保障，統一建設全國自駕游道路救援服務站作為專業化服務網路，提供快捷的拖車救援服務、建設自駕游活動基地或營地、承擔為自駕車出行者提供專業服務保障的重大責任。
建設中國汽車流通協會汽車俱樂部分會，完善全國性汽車俱樂部行業組織。加快呼叫中心系統、GPS定位系統、客戶關系管理系統、決策支持系統搭建的道路救援服務系統，解決自駕車主對服務資源需求的優化配置。
建立全國性的免費道路救援服務，由e修聯盟組織的眾多維修企業共同聯合，互幫互助，共同為車主提供任何城市都免費的救援服務聯盟正在建立，如接電服務、緊急送油、緊急加水、更換輪胎、拖車牽引等項目完全免費。使企業和車主合作共贏，互惠互利，保障放心出行，安全出遊。 目前我國汽車維修救援市場主要面臨以下一些問題：一是救援企業小、散、弱，各自為政，難成氣候；二是服務不規范、價格不統一，宰客現象不斷；三是人們對汽車救援行業的認知度不高；四是一些企業從業人員素質低，救援手段落後，無法提供高質量的救援服務。
B. 清障救援任務是要幹些什麼
你好，很高興為你解答。以維護人民群眾生命財產安全、替廣大司乘人員解困救危為己任，清障救援任務主要修復高速公路，排除路障。處理車禍糾紛，希望能幫到你，求採納。
C. 淺談企業如何做好應急救援工作
第一、消除三個誤區，強化應急理念
一是認為應急管理是做「馬後炮」的工作，可有可無，因此領導不重視、不安排，經辦人員搞應付、不落實。
二是認為應急管理「無事悠然遇事茫然」，對應急管理工作缺乏未雨綢繆的憂患意識和有備無患的防範意識。
三是認為抓應急管理是勞而無功的事情，賭博心理、僥幸心理和麻痹心理仍然存在，工作得過且過。
第二、抓住三個重點，實現管理突破
一是加強應急預案管理。
二是加強救援能力建設。
三是加強應急值守和信息報送工作。
第三、抓住關鍵環節，落實工作責任
D. 汽車救援公司管理制度
去看看，中國十大汽車俱樂部（華夏汽車俱樂部）
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E. 藍天救援隊的藍天救援管理模式
藍天救援實行隊長負責制，藍天救援的發展理念、紀律、制度、服裝、標識和大型救援行動實行全國統一標准化、垂直化管理。
藍天救援總部擁有藍天救援品牌和標識的所有權和認證考核權，全國各地藍天救援分支隊伍的申請組建與考核，隊長、聯絡官的選拔與考核，藍天救援品牌標識的授權認證與使用等由藍天總部直接審核、管理、任命和授權。
F. 高速公路救援清障有哪些規定
高速公路清障救援工作現狀及應對措施的探討
隨著人們對高速公路「安全、快捷、舒適、美觀」的要求越來越高的同時，高速公路交通事故多發，交通中斷時間較長，服務水平有不高的矛盾和問題日漸顯現。在發生交通事故後，清障作業處治是否及時，中斷高速公路交通時間是否合理這個問題，已經引起高速公路各級管理部門和領導的重視和關注。下面，四川省成綿（樂）高速公路建設指揮部結合綿廣路的營運情況對高速公路清障救援工作現狀及應對措施發表自己的一點看法，供有關部門和領導參考。
一、高速公路清障救援工作現狀
在全省聯網收費前，各路公司在清障救援人員、設備配置上也主要因自身情況來考慮，沒有完全建立各路公司協調聯動的機制。聯網收費後高速公路路網格局完全形成，各路段發生交通事故中斷交通而影響全路網的現象逐漸表現出來。主要表現在以下幾個方面：
1、尚未建立有效的高速公路清障救援系統
要建立高速公路清障救援系統是一個復雜、全面的系統工程。一個快速、安全、高效的高速公路清障系統，它必須做到「快速准確的事件響應、合理高效的現場清障作業、完善的信息服務」，三者之中合理高效的現場清障又是高速公路清障系統中的重點，快速准確的事件響應、完善的信息服務二者是必不可少的輔助項目，三者相輔相成。
聯網收費前高速公路快捷的格局沒有完全形成，高速公路的清障救援系統無法進行統一規劃。聯網收費以後具備了建立全省高速公路清障救援系統的條件，成立了全省高速公路監控收費結算中心，建立了「12122」高速公路服務救助熱線電話，但是受到管理體制的影響，省中心也不能行使全省路網內清障作業統一協調調度的權利。
2003年以後，川高公司對全省高速公路清障救援系統進行了統一規劃，制定了《高速公路清障設備管理辦法》，要求各路公司在現有設備的基礎上加強配合，協調調度，逐漸形成全路網的清障救援系統。川高公司也加大了資金投入，為部分路公司引進了60噸大型清障車。但是由於全省高速公路清障收費標准低，清障作業成本高，而需要跨路公司作業的設備均是大型拖車和吊車，所以，各路公司一般是盡自己的力量完成本路段的清障作業，難免出現清障不及時，降低服務標準的現象。
2、高速公路清障沒有形成專業化
由於道路清障沒有形成專業化，因此在人員配置，機構設置，規范管理上都還沒有完全規范化、標准化。對事件響應快速准確和完善的信息服務沒有同步發展，使各路公司在交通事故清障信息化程度不高，協調聯動的綜合實施能力不強。
社會勞動部門對高速公路清障人員還沒有納入專業技術工種的管理，實行持證上崗，川高系統對排障人員的專業培訓、考核體系沒有建立。隨著惡性交通事故頻率的上升，車輛燃燒、危化品車輛事故的增多，對排障人員的素質要求也相應提高，一個合格的排障人員除掌握路政常識外，還要具備全面熟練的操作、維護保養清障機械的能力，具有一定的醫療救護、心理救護、危化品處置、消防知識。在「119、120」專業救護人員到場前對現場合理控制，對傷員進行必要的救護，否則處置不當極易誘發二次事故，同時給滯留在事故現場的司乘人員造成我們只管道路，不管傷員冷漠清障的尷尬局面作風。
3、排障機械配置不齊，設備落後，缺乏統一規劃
隨著我國汽車工業的發展，車輛結構發生了很大的變化，高檔轎車、多軸車、超限車增多，惡性交通事故的比例增加，高速公路清障作業的難度增大。過去配置的清障車、吊車已不能完全適應清排障需要，大噸位拖車配置數量較少，小噸位清障車較多，形成「小馬拉大車」，存在較大安全隱患。而且清障車功能單一，沒有具備背、拖雙重功能，清障時間過長，容易誘發二次事故。現場散落貨物的清理完全靠人工作業，造成清障作業時間長，工效低。
排障機械配置數量少，缺少統一規劃，沒有根據道路特徵、車輛通行量、主要行駛車輛類型、事故發生頻率等因素來考慮排障基地建設，排障設備配置，單車管轄的里程太長，影響到清障作業的及時性。
4、交通管制方式不靈活，公路設施沒有發揮應有的作用
按照交通事故的處理程序，高速交警負責對道路實施交通管制和事故現場勘驗，路公司負責對路產損失的勘驗和理賠，在現場雙方各自按照分工實施作業，沒有統一協調交通管制方式。從2006年2月起為避免二次事故的發生，保證現場人員的安全，高速交警執行了現場封閉勘驗，佔用了部分封道時間，造成交通管制時間延長。
在高速公路設計中，考慮到特殊情況下疏導分流交通，每2~3公里設置了一處中央活動護欄，但是由於被盜現象、社會車輛逃費違章調頭現象嚴重，多數中央活動護欄被固定封閉，沒有在高速公路交通阻斷的情況下起到緩解交通，合理分散交通流的作用，因而使我們的交通管制方式顯得不靈活，沒有讓高速公路設施發揮應有的作用。
5、高速公路清障作業收費標准不合理
清障作業收費標准不合理也制約了我省高速公路清障工作的發展，我省目前執行的省物價局《關於高速公路清障作業收費標準的通知》(川價字費【2000】5號)收費標准，本著以服務為主，適當收取費用的原則制定，卻沒有考慮到近幾年社會車輛載重貨物超限嚴重的現實狀況。清排故障車只按車輛類型核收清障費用，對於散落貨物裝載、轉運等清障作業項目，規定參照的《四川省運輸行業運價標准》已無法執行。故障車、事故車拖運出收費站（所）後，卻無法維修，車主要求拖運到較遠的市區內，違背了就近處理的原則，超出了高速公路清障服務的范圍，使清障作業成本增大。在利用社會力量實施散落貨物裝載、轉運清障作業項目時，多數通過現場協商議價的方式實現，難免不出現「宰客」現象，使我們高速公路營運形象受到損害。
二、如何做好高速公路清障作業，努力提高社會形象
我們知道，交通事故的發生具有「偶然性、突發性，不可預見性」。作為高速公路管理工作，除加強監管、改善道路環境、完善交通安全設施外，還應及時清障、避免二次事故的發生和突發性交通事故的處理給予重視，盡量縮短高速公路的中斷時間，維護高速公路的社會形象。為此，我們認為應該做到以下幾點：
1、制定統一的高速公路清障管理辦法和清障救援系統。利用「12122」服務平台，按照快速准確、合理高效、完善信息服務三要素，統一規劃逐步完善建立全省高速公路清障救援系統。
2、逐步實行高速公路清排障作業專業化，合理配置資源。高速公路清障救援實行專業化，不僅要有精良設備，還需要有高水平的指揮、調度、信息傳遞系統。在逐步實施高速公路清障救援專業化的過程中，建立監控、調度員、專業排障人員的培訓、考核、激勵機制，實行持證上崗，開展崗位練兵，提高人員素質和隊伍綜合素質。在設備投入上，資源配置要均衡，逐步更換老設備，增加大噸位清障設備，同時要充分利用社會資源。
3、降低或減免高速公路清障救援車輛的各類規費，降低清障作業成本，降低高速公路營運成本，促進相關單位加大清障設備的投入。
4、通過省交通廳，協調公安部門，將維護高速公路暢通、保障高速公路救援、減少交通事故阻斷時間，納入其管理目標責任，規范管理，合理實施交通管制。
5、協調物價部門，合理制定高速公路清障收費標准
G. 汽車維護救援管理制度
汽車維修救援工作制度：
1、自覺遵守國家有關機動車維修管理的方針政策和法律法規，認真執行機動車維修救援網路運作方案。
2、適應市場經濟，轉換經營機制，實行24小時晝夜維修服務。
3、建立機動車維修救援責任制，配備救援設施，落實救援人員，服從調度指揮。做到有求必應，有應必救，不拒絕施救，不延誤施救期限。
4、嚴格執行機動車維修技術標准和工藝規范，建立救援車輛維修技術資料和台帳，保證機動車維修質量。不高報低做，不使用假冒偽劣配件。
5、嚴格執行機動車維修收費標准，合理收費。不弄虛作假、巧立項目、多收亂收維修費用。
6、熱情服務，積極主動地為故障車輛駕乘人員排憂解難，幫助駕乘人員安排食宿和人員、物資的換乘、駁載。不刁難車主、不拖延工時。
7、自覺接受道路運輸管理機構的監督管理和社會各界的監督評議。
H. 深圳市東部道路救援清障有限公司怎麼樣
深圳市東部道路救援清障有限公司是2016-03-01在廣東省深圳市大鵬新區注冊成立的有限責任公司(自然人獨資)，注冊地址位於深圳市大鵬新區南澳街道水頭沙社區海濱北路48號。
深圳市東部道路救援清障有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是914403003601134040，企業法人傅進利，目前企業處於開業狀態。
深圳市東部道路救援清障有限公司，本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於一般。
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