『壹』 北斗衛星導航系統壽命是多長
北斗衛星的使用壽命一般是在10年以上。
我國分別於2000年10月31日和12月21日，以及2003年5月25日成功發射三顆北斗一號衛星，在此之後，已成功發射29顆北斗導航衛星。
由於間隔時間較長，加上科學技術的飛速發展，北斗衛星的壽命越來越長以及科技含量越來越高。因此前期的導航衛星壽命一般在10年左右，但是八年只是設計壽命，實際上的服役使用時間可以更長。
(1)北斗導航系統在衛星導航將會怎樣擴展閱讀：
注意事項：
北斗導航系統建設成功之後，就可以不受制於人了。中國的北斗是繼美國GPS，歐洲伽利略，俄羅斯格洛納斯之後，由中國人建立的全球第四個成熟的衛星導航系統，不僅將會幫助中國擺脫對GPS的依賴，同時也會對GPS的全球統治地位發起挑戰。
隨著北斗系統建設和服務能力的發展，相關產品已廣泛應用於交通運輸，氣象預報，應急搜救等領域，用戶用的國產手機中70%都用上了北斗導航系統。不少考駕照的朋友，科目二倒車入庫壓線的時候，就是因為車載北斗定位系統判定車身壓線。由此可見，北斗的精確程度。
『貳』 北斗衛星導航系統的原理
北斗衛星導航系統的原理是基準站接受衛星導航信號後，會通過數據處理系統形成相應的信息，再由衛星、廣播、移動通信等手段將信息實時發送至應用終端，實現定位服務。北斗衛星導航定位系統的定位精度為10米，測速精度為0.2米/秒，授時精度為10納秒。
北斗導航為是我國自主建設的衛星導航定位系統，和美國的GPS、歐洲伽利略（GALILEO）、俄羅斯格洛納斯（GLONASS）都屬於全球衛星導航系統（NGSS）。
北斗導航系統的構成。
北斗衛星導航定位系統由空間段、地面段和用戶段三部分組成。據《蘭州晚報》報道，空間段由若乾地球靜止軌道衛星、傾斜地球同步軌道衛星和中圓地球軌道衛星三種軌道衛星組成；地面段包括基準站、主控站、時間同步/注入站和監測站等若乾地面站；
用戶段包括北斗兼容其他衛星導航系統的晶元、模塊、天線等基礎產品，以及終端產品、應用系統與應用服務等。北斗衛星導航定位系統將通過這三部分實現精準定位。
以上內容參考人民網——北斗衛星導航定位系統：精準定位就是它的最強技能
『叄』 北斗衛星導航系統的功能與特色
.1 北斗衛星導航系統服務方式和精度
北斗衛星導航系統致力於向全球用戶提供高質量的定位、導航和授時服務，包括開放服務和授權服務兩種方式。開放服務是向全球免費提供定位、測速和授時服務，定位精度10m，測速精度0.2m/s.授時精度10ns。授權服務是為有高精度、高可靠衛星導航需求的用戶，提供定位、測速、授時和通信服務以及系統完好性信息。在導航精度上不遜於歐美之外，北斗衛星導航系統還解決了何人、何事、何地的問題，這就是北斗的特色服務，靠北斗一個終端你就可以走遍天下。
2.北斗衛星導航系統與其他定位導航系統的區別與優勢
北斗導航終端與GPS、GALILEO和GLONASS相比，優勢在於簡訊服務和導航結合，增加了通訊功能；全天候快速定位，極少的通信盲區，精度與GPS相當，而在增強區域也就是亞太地區，甚至會超過GPS：在提供無源定位導航和授時等服務時，用戶數量沒有限制，且與GPS兼容；特別適合集團用戶大范圍監控與管理，以及無依託地區數據採集用戶數據傳輸應用：獨特的中心結點式定位處理和指揮型用戶機設計，可同時解決「我在哪？」和「你在哪？」；自主系統，高強度加密設計，安全、可靠、穩定，適合關鍵部門應用。
3.衛星導航系統發展歷史
衛星導航系統是重要的空間信息基礎設施，中國高度重視衛星導航系統的建設，一直在努力探索和發展擁有自主知識產權的衛星導航系統。2000年，首先建成北斗衛星導航試驗系統（圖2-2）.使我國成為繼美、俄之後的世界上第三個擁有自主衛星導航系統的國家。
圖2-2 北斗衛星導航試驗系統示意圖
該系統已成功應用於測繪、電信、水利、漁業、交通運輸、森林防火、減災救災和公共安全等諸多領域，產生顯著的經濟效益和社會效益。特別是在2008年北京奧運會、汶川抗震救災中發揮了重要作用。為更好地服務於國家建設與發展，滿足全球應用需求，我國啟動實施了北斗衛星導航系統建設。
4.衛星導航系統建設原則
北斗衛星導航系統的建設與發展，以應用推廣和產業發展為根本目標，不僅要建成系統，更要用好系統，強調質量、安全、應用、效益，遵循以下建設原則：
1）開放性：北斗衛星導航系統的建設、發展和應用將對全世界開放，為全球用戶提供高質量的免費服務，積極與世界各國開展廣泛而深入的交流與合作，促進各衛星導航系統間的兼容與互操作，推動衛星導航技術與產業的發展。
2）自主性：中國將自主建設和運行北斗衛星導航系統，北斗衛星導航系統可獨立為全球用戶提供服務。
3）兼容性：在全球衛星導航系統國際委員會（ICG）和國際電聯（ITU）框架下，使北斗衛星導航系統與世界各衛星導航系統實現兼容與互操作，使所有用戶都能享受到衛星導航發展的成果。
4）漸進性：中國將積極穩妥地推進北斗衛星導航系統的建設與發展，不斷完善服務質量，並實現各階段的無縫銜接。
5.建設計劃
從古至今，人類在生產和生活實踐中發明了多種導航方法。例如，天文導航是通過觀測天體的位置來確定自身的位置和航向，此法設備簡單，但受到氣象條件的限制：無線電導航是接收海岸電台發出的無線電波來確定艦船自身的位置，它雖不受氣象條件的影響，但由於無線電波的傳播距離有限，故用於遠航時有困難：其他導航方法也不盡如人意。從目前的技術水平和可以預見的將來看，衛星導航技術是一種比較理想的導航工具。衛星導航技術是指利用一組導航衛星，對地面、海洋和空間全用戶進行精確的定位。它具有全時空、全天候、高精度、連續實時地提供導航、定位和授時的特點，已成為應用廣泛的導航定位技術。衛星導航定位系統是重要的空間基礎設施，可提供高精度的定位、測速和授時服務，能帶來巨大的社會和經濟效益。我國高度重視衛星導航系統的建設，一直努力探索和發展擁有自主知識產權的衛星導航系統。早在20世紀60年代末，我國就開展了衛星導航系統的研製工作，但由於諸多原因而夭折。自20世紀70年代後期以來，國內開展了探討適合國情的衛星導航系統的體制研究，先後提出過單星、雙星、三星和3～5星的區域性系統方案，以及多星的全球系統的設想，並考慮到導航定位與通信等綜合運用問題，但是由於種種原因，這些方案和設想都沒能得以實現。在20世紀80年代到90年代，我國就結合國情，科學、合理地提出並制訂自主研製實施「北斗」衛星導航系統建設的「三步走」規劃：第一步是試驗階段，即用少量衛星利用地球同步靜止軌道來完成試驗任務，為「北斗」衛星導航系統建設積累技術經驗、培養人才，研製一些地面應用基礎設施設備等；第二步是到2012年，計劃發射10多顆衛星，建成覆蓋亞太區域的「北斗」衛星導航定位系統（即「北斗二號」區域系統）；第三步是到2020年.建成由5顆地球靜止軌道和30顆地球非靜止軌道衛星組網而成的全球衛星導航系統。
6.建設目標
中國作為發展中國家，擁有廣闊的領土和海域，高度重視衛星導航系統的建設，努力探索和發展擁有自主知識產權的衛星導航定位系統。
2000年以來，中國已成功發射了4顆「北斗導航試驗衛星」，建成北斗導航試驗系統（第一代系統）。這個系統具備在中國及其周邊地區范圍內的定位、授時、報文和GPS廣域差分功能，並已在測繪、電信、水利、交通運輸、漁業、勘探、森林防火和國家安全等諸多領域逐步發揮著重要作用。
中國正在建設的北斗衛星導航系統空間段由5顆靜止軌道衛星和30顆非靜止軌道衛星組成，提供兩種服務方式，即開放服務和授權服務（屬於第二代系統）。開放服務是在服務區免費提供定位、測速和授時服務，定位精度為10m，授時精度為50ns，測速精度為0.2m/s。授權服務是向授權用戶提供更安全的定位、測速、授時和通信服務以及系統完好性信息。
中國計劃2012年左右，讓「北斗」系統覆蓋亞太地區，2020年左右覆蓋全球。我國正在實施北斗衛星導航系統建設，已成功發射16顆北斗導航衛星。根據系統建設總體規劃，2012年左右，系統將首先具備覆蓋亞太地區的定位、導航和授時以及短報文通信服務能力。2020年左右，建成覆蓋全球的北斗衛星導航系統。
『肆』 北斗衛星定位導航原理是怎樣的
北斗衛星定位導航的原理是：衛星至用戶間的距離測量是基於衛星信號的發射時間與到達接收機的時間之差，稱為偽距。為了計算用戶的三維位置和接收機時鍾偏差，偽距測量要求至少接收來自4顆衛星的信號。
衛星定位實施的是「到達時間差」（時延）的概念：利用每一顆衛星的精確位置和連續發送的星上原子鍾生成的導航信息獲得從衛星至接收機的到達時間差。
由於衛星的位置精確可知，在接收機對衛星觀測中，我們可得到衛星到接收機的距離，利用三維坐標中的距離公式，利用3顆衛星，就可以組成3個方程式，解出觀測點的位置（X,Y,Z）。
衛星導航系統時間是由每顆衛星上原子鍾的銫和銣原子頻標保持的。這些星鍾一般來講精確到世界協調時（UTC）的幾納秒以內，UTC是由美國海軍觀象台的「主鍾」保持的，每台主鍾的穩定性為若干個10^-13秒。
(4)北斗導航系統在衛星導航將會怎樣擴展閱讀
北斗導航的應用
1.北斗導航使得農業更「智慧」。在江蘇興化國家糧食生產功能示範區，多種無人農機藉助北斗衛星導航系統實現了無人作業。
2.依託北斗衛星導航系統，可以實時查詢目標車輛的精確位置和歷史軌跡，對公車實行動態監管。
3.廣西利用北斗雲自動監測新技術，建立起完整的地質監測系統平台，能夠迅速對災害隱患點作出控制措施。
4.江西南昌東湖區彭家橋街道光明社區開展的「北斗+智慧社區」示範應用項目，針對社區老人提供精準定位、位置呼救、位置查詢、公共交通、物業管理等便民服務，具有重要的示範意義。
『伍』 北斗衛星導航系統突出的特點是什麼
北斗衛星定位系統具有定位、授時和短報文通信功能。而GPS具有定位和授時功能。所以你要說是特點，可以理解為北斗系統具有其他系統 不具有的衛星簡訊功能。
怎麼更好地理解呢。例如，A帶著GPS設備和B帶北斗設備去到不同的沙漠、大海等無人無手機信號的地方。A可以在GPS設備上查看自己的具體位置，但是他無法向外界進行呼救；而B不僅可以定位自己的位置，還可以通過北斗衛星簡訊向外界發出求救信號，並將自己的位置信息告知外界，從而獲得施救。是不是清楚了？
想體現北斗簡訊功能，目前有一種非常低成本的方式，因為已經有這樣的個人應用了。網路一下「北斗海聊」這個東西，你可以購買或者租用一個海聊終端，即可以體現北斗簡訊，放心，不像其他衛星通信設備，北斗海聊的通信都是免費的，所以無論你經常用還是放著不用，都是不會產生資費的，非常實在。
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『陸』 我們怎樣才能用上北斗衛星導航
我們怎樣才能用上北斗衛星導航?
一、我國北斗衛星導航作用十分顯著
在今年7月31號，中國對外公布信息，由我國獨立運行、自主建設的北斗三號全球衛星導航系統已經全面的完成了。北斗衛星導航系統的建成將對人民群眾產生重要的影響，也代表著中國衛星導航事業有了全新的發展，我國科技實力是逐步的進步的。
科技在改變我們的生活，也正在把我們領進一個全新的社會，相信在未來，我國的北斗導航系統能夠進一步的完善，中國會更加強大的！
『柒』 北斗衛星導航系統軍事上有什麼用
北斗衛星導航是中國國家安全、經濟和社會發展不可或缺的重大空間信息基礎設施。中國擁有了自己的導航衛星系統也將徹底摒棄依賴美國的GPS，而重要的是，中國成為世界上擁有自己真正獨立國防軍事系統。
北斗衛星導航作戰應用效能，構建了多源信息融合、組網扁平化指揮、多平台集成應用、分級管理保障的北斗應用體系，綜合運用精確定位導航、統一時空基準、實時位置報告、遠程信息傳輸、戰場態勢共享等功能，實現了部隊的科學決策指揮、快速機動展開、實時高效協同、精確火力打擊、精準後裝保障，為全軍部隊北斗作戰應用提供了模式和技術借鑒。
(7)北斗導航系統在衛星導航將會怎樣擴展閱讀：
北斗衛星導航系統的建設目標是：建成獨立自主、開放兼容、技術先進、穩定可靠的覆蓋全球的北斗衛星導航系統，促進衛星導航產業鏈形成，形成完善的國家衛星導航應用產業支撐、推廣和保障體系，推動衛星導航在國民經濟社會各行業的廣泛應用。
按照「三步走」的發展戰略，北斗衛星導航系統將於2012年前具備亞太地區區域服務能力，2020年左右建成由30餘顆衛星、地面段和各類用戶終端構成的、覆蓋全球的大型航天系統。
『捌』 《北斗衛星導航系統會給我們帶來什麼》北斗衛星導航系統有什麼特點
北斗導航系統是中國自主研發的，可以讓中國擺脫對GPS的依賴，同時有些終端兼容北斗和GPS，兩個系統一起的話，在軌衛星數量更多，定位精度更高
『玖』 北斗衛星導航系統正式開通，導航軟體更精準了嗎
這個是一定的，隨著北斗衛星導航系統正式開通，目前的導航軟體就會更加精準。從北斗導航系統技術發展的後發優勢下，有與其他任何一種導航系統都截然不同的特點 。眾所周知，美國的GPS系統其實是隸屬於美國空軍的一個軍用衛星導航系統，這個系統主要包含軍用和民用兩種信號，由此在軍用信號和民用信號的定位精度級別就會不在一個量級，軍用信號是毫米級別的，民用信號的是分米級別的，前提是還是美國取消信號干擾後的精度。早期的GPS系統在所有的民用信號上放了干擾。為了應對後來俄羅斯的格洛納斯系統挑戰，而取消了這個干擾，然後定位精度就得到極大提高。
因此在北斗衛星導航系統建成後，在我國以及亞太地區的上空就完全可以保證到12顆以上的衛星，而衛星數量越多，精度就會越高。而且北斗還有一個獨門絕技，那就是短報文系統，簡單來說就是可以通過北斗衛星實現天地雙向通信。而GPS、伽利略、格洛納斯都不沒有接收機和衛星之間的雙向通訊，只能是單向接收。這就意味著北斗衛星導航系統獨家擁有的這個功能，可以向擁有此項授權服務的接收機發送專屬訊息，例如行駛在海洋的船隻、高山密林中以及沙漠戈壁等特殊情況下，由於沒有任何手機信號，在發生緊急情況時，北斗衛星就可以及時與地面互動聯系。對於軍事方面的作用更是巨大。
『拾』 北斗衛星導航系統是如何導航的
北斗衛星導航系統其實就是中國自己的GPS不受外國轄制。以下是詳細的參考資料：
系統由空間端、地面端和用戶端三部分組成，可在全球范圍內全天候、全天時為各類用戶提供高精度、高可靠的定位、導航、授時服務，並兼具短報文通信能力。截止2012年5月在軌衛星12顆，已經初步具備區域導航、定位和授時能力。北斗衛星導航系統將在2020年形成全球覆蓋能力。目前其定位精度優於20m，授時精度優於100ns。
北斗衛星導航系統由空間端、地面端和用戶端三部分組成。空間端包括5顆靜止軌道衛星和30顆非靜止軌道衛星。地面端包括主控站、注入站和監測站等若干個地面站。用戶端由北斗用戶終端以及與美國GPS、俄羅斯「格洛納斯」（GLONASS）、歐洲「伽利略」（GALILEO）等其他衛星導航系統兼容的終端組成。