❶ 台風年際路徑趨勢 台風是怎麼檢測出來的
導語：台風年際路徑趨勢是一個復雜且多變的氣象現象，它受到多種因素的影響，包括大氣環流、海洋溫度、地形地貌等。每年，台風都會在不同的時間和地點形成，並沿著特定的路徑移動。這些路徑可能會因年份的不同而有所變化，呈現出一定的年際差異，下面就一起去看看台風是怎麼檢測出來的吧！
台風年際路徑趨勢
台風
在長期實踐工作中，我們注意到每年台風路徑似乎都有一種盛行路徑趨勢，現舉例如下：
1961年盛行折西路徑
台風在大洋上生成後先向西北移，然後左折向偏西移，這種路徑很少，預報難度很大。1961年9月先後出現過3次折西路徑，6122(Pamela)台風，9月10日20時突然在23.4°N、130.5°E折向西行。9月12日4～5時在台灣中部登陸後，於9月12日14時再次登陸福建;6125(Sally)台風，9月27日20時在22.0°N、126.5°E折向西移，9月28日13時在台灣省南部登陸後，29日11時再次在廣東寶安登陸;6126(Tilda)台風，於10月1日08時在24.6°N、134.8°E折向西移，於10月4日7～8時在浙江三門登陸。
1990年盛行登陸福建的台風
1990年先後有5個台風，7次登陸福建，創百年歷史記錄。9005(Ofelia)台風，6月24日4時登陸福鼎。9006(Percy)台風於6月29日20時在漳浦登陸。9012(Yancy)台風於8月20日10時在福清登陸，以後又兩次下海，兩次登陸，8月21日07時(第二次)登陸莆田，8月22日12時(第三次)登陸晉江。9017(Cecil)強熱帶風暴9月4日19～20時登陸霞浦—福鼎。9018(Dot)台風於9月8日16時登陸晉江。
1985年盛行北上的台風路徑
8506(Jeff)台風，7月30日22～23時在浙江玉環登陸後北上，於8月2日16～17時在遼寧東溝登陸。8509(Mamie)台風於8月18日12時在江蘇啟東登陸後北上又下海，再於8月19日19～20時在大連登陸，在此之前還有8508(Lee)台風於8月14日中午在朝鮮登陸後北上進入吉林。此外，還有一個在東海形成的熱帶低壓，於9月3日1～2時在遼寧庄河登陸。這4次取北上路徑的熱帶低值系統，給東北三省，特別是遼寧省造成百年未有的特大暴雨災難。
1989年盛行登陸海南省的台風
1989年先後有5次台風在海南省登陸。
1960年盛行打轉台風
1960年7～8月之間先後出現5個打轉台風，其中有4個出現在8月下半月。6005(Polly)台風於7月22日02時到7月24日08時長達54小時內，在23.2°N~23.8°N、127.6°E～126.9°E的半徑不到50km內停滯打轉，當時台風中心距離福建中北部沿海只有700km左右，按正常移速，不到48小時就會登陸福建。8月下半月幾乎所有的台風路徑都十分奇怪。
1993年盛行登陸廣東和轉向台風
1993年我國編號的台風(含熱帶風暴)共28個(國外命名的有29次，其中一個我國未編號),有14個台風(或風暴)在125°E以東洋面上轉向(其中7個登陸日本，常年登陸日本的台風年均4個),登陸我國的有8個台風，其中7個在廣東登陸，福建及以北沿海省市不但沒有登陸台風，連影響台風也沒有，這是十分罕見的。由此可見，年際台風盛行路徑似乎是存在的。
台風
台風是怎麼檢測出來的
1、飛機偵察：開始於第二次世界大戰期間，包括飛機進入台風眼的觀測和在台風周圍的觀測。飛機偵察到的台風位置和強度比其它方法要精確。但由於其耗費大，因此，進行飛機探測的次數和地域非常有限。
2、衛星拍照：始於60年代。氣象衛星可拍攝出清楚的可見光和紅外的兩種台風雲圖照片。它測定台風中心的精確度不及飛機偵察，但由於它觀測的時次多和范圍大，因此，已經成為現階段監測台風的主要手段。
3、雷達觀測：根據台風螺旋雨帶的雷達回波，確定台風的強度和中心位置等。始於第二次世界大戰以前，當台風臨近沿海和島嶼時，雷達仍是探測台風的重要手段之一。
4、沿海和島嶼氣象站、船舶、氣象漂浮站等的常規氣象觀測：這些也是對監測台風活動有一定作用的手段。
5、氣象雷達：我國東南沿海布置了多部多普勒雷達，當台風靠近沿海約460公里時，雷達便可以實時監測追蹤台風動態。實際的氣象工作中通常用雷達眼來確定台風中心位置以及其移動方向。同時還可以根據雷達回波的結構特徵，判斷台風強度的變化。
6、地面氣象監測站：越靠近陸地，觀測手段和資料也更加豐富。架設在海島和石油平台的自動氣象站、海洋氣象浮標站、船載自動氣象站等可實時加密獲取台風的相關大風、降雨和氣壓等氣象要素，對監測台風路徑和登陸時間有關鍵作用。
7、移動觀測設備：近年來，針對登陸台風的移動觀測手段也在逐漸增多，如移動GPS探空、移動多普勒雷達、移動風廓線、移動自動站等。這些移動監測手段彌補了關鍵區域監測站點的不足，有效提高了對台風實時觀測能力和預警服務質量。
8、高性能計算平台：將地面降水、業務天氣雷達、風雲衛星、GPS水汽、風廓線雷達等多源觀測數據進行融合，實現天氣預告的精準性。
❷ 台風路徑實時發布系統
台風路徑實時發布系統是台風路徑實時發布系統。
決定台風移動的動力可分為內力與外力兩種。台風的內力主要是由與台風本身的旋轉、氣流輻合和上升運動相聯系的地轉偏向力引起的。
台風內力的大小和台風的半徑，渦旋內空氣的輻合、上升運動以及切向風大小成正比，與台風中心所在緯度成反比。在單純的內力作用下，台風中心移動軌跡是由振幅不同而周期一樣的正弦波和餘弦波相疊加的復雜擺線。台風的外力則主要有環境(平均氣流)的氣壓梯度力和地轉偏向力以及摩擦力等。
(2)台風是怎樣形成路徑實時發布系統擴展閱讀
廣義上而言，「台風」這個詞並非一種熱帶氣旋強度。將中心持續風速每秒17.2米或以上的熱帶氣旋（包括世界氣象組織定義中的熱帶風暴、強熱帶風暴和台風）均稱台風。
在非正式場合，「台風」甚至直接泛指熱帶氣旋本身。當西北太平洋的熱帶氣旋達到熱帶風暴的強度，名稱由世界氣象組織台風委員會的14個國家和地區提供。