① 發動機控制系統由哪幾部分組成
發動機控制系統主要由電子控制裝置ECU、感測器和執行器三部分組成。
電子控制控系統的基本組成
信號輸入裝置：各種感測器，採集控制系統所需的信號，並轉換成電信號通過線路輸送給ECU。
電子控制單元(ECU)：給各感測器提供參考（基準）電壓，接受感測器或其他裝置輸入的電信號，並對所接受的信號進行存儲、計算和分析處理後向執行元件發出指令。
執行元件：受ECU控制，具體執行某項控制功能的裝置。
電子控制單元（ECU）的基本功能：
1．給感測器提供標准電壓，接受各種感測器和其他裝置輸入的信息，並將其轉換成微機所能接受的數字信號。
2．儲存該車型的特徵參數和運算所需的有關數據信息。
3．確定計算輸出指令所需的程序，並根據輸入信號和相關程序計算輸出指令數值。
4．將輸入信號和輸出指令信號與標准值進行比較，確定並存儲故障信息。
5．向執行元件輸出指令，或根據指令輸出自身已儲存的信息。
6．自我修正功能（學習功能）。
② 發動機的控制方式有什麼
1
．開環控制
發動機各種工況的控制參數，如基本噴油量及基本點火提前角等，均存於發動機電子控制單元中的只讀存儲器（ROM）中。在發動機運行過程中，微電腦檢查發動機各感測器傳送來的信號，通過這些信號判斷發動機當前所處的運行工況，並從ROM中查取相應的控制參數，輸出控制信號，而不去檢測控制結果，對控制結果的好壞不能做出分析，這種控制稱為開環控制。所以在ROM中固化的參數必須是經過大量實驗分析和優化計算的結果，是發動機在各工況下運行的理論最佳值。
2
．閉環護空制
所謂閉環控制實際上就是反饋控制。控制系統根據實際檢測到的反饋信號來決定增減控制量的大小，而這時不再根據其它輸入信號進行控制。例如，在發動機運行過程中，由開環控制所確定的某一空燃比的油氣混合物進入氣缸燃燒後，通過氧感測器檢測排氣中的氧濃度來判斷進入氣缸的油氣混合物的濃度。如果太濃時就需減少噴油量，反之太稀時增加噴油量。點火控制也是如此，採用爆燃感測器檢查發動機是否發生爆燃來決定點火時間提前還是滯後。
由於開環控制和閉環控制各有其一定的特點，發動機電子控制系統不能全部採用一種控制方式。實際上當代的發動機電子控制系統均同時採用開環和閉環這兩種控制方式，開環控製作為基本控制手段，而閉環控制則作為精密控制手段，互助互補，以達到發動機高精度控制的目的
③ 發動機控制系統主要由什麼組成
發動機控制系統的基本由三部分組成:發動機控制系統主要由電子控制裝置ECU、感測器和執行器三部分組成。1、信號輸入裝置：各種感測器，採集控制系統所需的信號，並轉換成電信號通過線路輸送給ECU。2、電子控制單元(ECU)：給各感測器提供參考(基準)電壓,接受感測器或其它裝置輸入的電信號，並對所接受的信號進行存儲、計算和分析處理後向執行元件發出指令。3、執行元件：受ECU控制，具體執行某項控制功能的裝置。
④ 發動機控制系統的作用是什麼
發動機控制系統的作用：
主要實現的控制是：
1.噴油量
2.噴油正時
3.點火控制
4.怠速控制
5.燃油泵控制
6.碳罐電磁閥控制
7.排放後處理系統控制（EGR、SCR等）
8.實現OBD功能
9.故障診斷
隨著汽車及發動機新技術的增加，行車電腦需要控制的內容也不斷增加，現如今還有增壓控制、可變正時控制等。
發動機控制系統分類
（1）液壓機械式
液壓機械式及氣動機械式燃油控制器仍然是目前為止民用航空發動機上使用最多的控制器。它有良好的使用經驗和較高的可靠性。除控制供往燃燒室的燃油外，還可操縱控制發動機可變幾何形狀，例如可調靜子葉片、放氣活門、放氣帶等，保證發動機工作穩定和提高發動初性能。
（2）監控型電子式
作為從液壓機械式控制向數字電子控制的過渡，出現了監控型發動機電子控制器。這是在原有的液壓機械式控制器基礎上，再增加一個發動機電子控制器(EEC)，兩者共同實施對發動機的控制。
（3）全功能數字電子式
全許可權(全功能)數字電子控制(FADEC)是發動機控制發展的最新水平，也是今後發展的方向。民航發動機控制越來越多採用FADEC，如PW4000，V2500，RB211-524等。
FADEC系統是管理發動機控制的所有控制系統的總稱。在FADEC控制中，發動機電子控制器EEC或電子控制系統ECU是它的核心，所有控制計算由計算機進行，然後通過電液伺服機構輸出控制液壓機械裝置及各個活門、作動器等，因此液壓機械裝置是它的執行機構。
⑤ 汽車電控發動機控制系統的工作原理是什麼
汽車發動機電腦的工作原理是將熱能轉化為動能。
汽車發動機電腦是現在電控汽車的核心部分,他的作用簡單來講有兩個:
1、接受各個感測器的信號,計算出相應的數據;
2、根據計算出來的數據對汽車發動機的燃油噴射、點火、怠速進氣等進行控制,保證發動機的正常運轉,並保證發動機排放污染降到最低。
發動機的基本工作原理是將熱能轉化為動能：
1、首先在外力的作用下（起動機的帶動）通過曲軸帶動活塞作往復運動，一旦氣缸作功，便可以脫離外力自行工作；
2、活塞由上止點向下止點運動時，進氣門打開，開始實現進氣（汽油車進的是混合氣，柴油機進的是純空氣）。
3、活塞由下止點向上止點運動時，進排氣門關閉，將剛才的進氣進行壓縮，並產生高溫；
4、在壓縮終了時，汽油車的混和氣在火花塞的作用下進行點火燃燒、柴油車的高溫氣體在噴油器的作用下進行噴油而自行燃燒，氣缸內的氣體在燃燒的作用下急劇膨脹，促使活塞下行；
5、活塞再由下止點向上止點運動時，排氣門打開進行排氣，並准備下一個循環。
⑥ 汽車發動機控制系統工作原理
汽車發動機電腦的工作原理是將熱能轉化為動能。
汽車發動機電腦是現在電控汽車的核心部分,他的作用簡單來講有兩個:
1、接受各個感測器的信號,計算出相應的數據;
2、根據計算出來的數據對汽車發動機的燃油噴射、點火、怠速進氣等進行控制,保證發動機的正常運轉,並保證發動機排放污染降到最低。
發動機的基本工作原理是將熱能轉化為動能：
1、首先在外力的作用下（起動機的帶動）通過曲軸帶動活塞作往復運動，一旦氣缸作功，便可以脫離外力自行工作；
2、活塞由上止點向下止點運動時，進氣門打開，開始實現進氣（汽油車進的是混合氣，柴油機進的是純空氣）。
3、活塞由下止點向上止點運動時，進排氣門關閉，將剛才的進氣進行壓縮，並產生高溫；
4、在壓縮終了時，汽油車的混和氣在火花塞的作用下進行點火燃燒、柴油車的高溫氣體在噴油器的作用下進行噴油而自行燃燒，氣缸內的氣體在燃燒的作用下急劇膨脹，促使活塞下行；
5、活塞再由下止點向上止點運動時，排氣門打開進行排氣，並准備下一個循環
⑦ 發動機電子控制系統包括哪些內容
汽車電子控制系統可以分為以下四個部分：
發動機和動力傳動集中控制系統。
底盤綜合控制和安全系統。
智能車身電子系統。
通訊與信息/娛樂系統。
汽車發動機電控系統原理和趨勢：
1、發動機電子控制系統（EECS）是通過對發動機點火、噴油、空氣與燃油的比率、排放廢氣等進行電子控制，使發動機在最佳工況狀態下工作，以達到提高其整車性能、節約能源、降低廢氣排放的目的。
2、汽車電子控制技術已成為衡量現代汽車發展水平的重要標志。汽車電控系統已明顯向集成化、智能化和網路化方向發展。
車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。
一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。
車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。
⑧ 發動機電控系統的控制方式
發動機電控系統主要包括電控燃油噴射系統、電控點火系統和其他輔助控制系統。分別有以下作用：1、燃油噴射控制-------電控燃油噴射系統(EFI) 在電控燃油噴射系統中，噴油量控制是最基本的也是最重要的控制內容，電子控制單元(ECU)主要根據進氣量確定基本的噴油量，再根據其他感測器(如冷卻液溫度感測器、節氣門位置感測器等)信號對噴油量進行修正，使發動機在各種運行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發動機的動力性、經濟性和排放性。除噴油量控制外，電控燃油噴射系統還包括噴油正時控制、斷油控制和燃油泵控制。2、點火控制-------電控點火系統(ESA) 電控點火系統最基本的功能是點火提前角控制。該系統根據各相關感測器信號，判斷發動機的運行工況和運行條件，選擇最理想的點火提前角，點燃混合氣，從而改善發動機的燃燒過程，以實現提高發動機動力性、經濟性和降低排放污染的目的。此外，電控點火系統還具有通電時間控制和爆燃控制功能。3、怠速控制--------怠速控制系統 怠速控制(IS(：)系統是發動機輔助控制系統，其功能是在發動機怠速工況下，根據發動機冷卻液溫度、空調壓縮機是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過怠速控制閥對發動機的進氣量進行控制，使發動機隨時以最佳怠速轉速運轉。4、排放控制-------排放控制系統 其功能主要是對發動機排放控制裝置的工作實行電子控制。排放控制的項目主要包括：廢氣再循環(EGR)控制，活性炭罐電磁閥控制，氧感測器和空燃比閉環控制，二次空氣噴射控制等。5、進氣控制-------進氣控制系統 進氣控制系統的功能是根據發動機轉速和負荷的變化，對發動機的進氣進行控制，以提高發動機的充氣效率，從而改善發動機動力性。6、增壓控制-------增壓控制系統 增壓控制系統的功能是對發動機進氣增壓裝置的工作進行控制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，ECU根據檢測到的進氣管壓力，對增加裝置進行控制，從而控制增壓裝置對進氣增壓的強度。7、巡航控制--------巡航控制系統 駕駛員設定巡航控制模式後，ECU根據汽車運行工況和運行環境信息，自動控制發動機工作，使汽車自動維持一定車速行駛。8、警告提示 由ECU控制各種指示和報警裝置，一旦控制系統出現故障，該系統能及時發出信號以警告提示，如氧感測器失效、油箱油溫過高等。9、自診斷功能--------自診斷與報警系統 在發動機控制系統中，電子控制單元(ECU)都具設有自診斷系統，對控制系統各部分的工作情況進行監測。當ECU檢測到來自感測器或輸送給執行元件的故障信號時，立即點亮儀表盤上的「CI_tE(：K ENGINE」燈(俗稱故障指示燈)，以提示駕駛員發動機有故障；同時，系統將故障信息以設定的數碼(故障碼)形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。對車輛進行維修時，維修人員可通過特定的操作程序(有些需藉助專用設備)調取故障碼。故障排除後，必須通過特定的操作程序清除故障碼，以免與新的故障信息混雜，給故障診斷帶來困難。
10、失效保護功能--------失效保護系統 失效保護系統的功能主要是當感測器或感測器線路發生故障時，控制系統自動按電腦中預先設定的參考信號值工作，以便發動機能繼續運轉。如：冷卻液溫度感測器電路有故障時，可能會向EC[J輸人低於一50~C或高於139~(2的冷卻液溫度信號，失效保護系統將自動按設定的標准冷卻液溫度信號(80~C)控制發動機工作，否則會引起混合氣過濃或過稀，導致發動機不能工作。此外，當對發動機工作影響較大的感測器或電路發生故障時，失效保護系統則會自動停止發動機工作。如：ECU收不到點火控制器返回的點火確認信號時，失效保護系統則立即停止燃油噴射，以防大量燃油進入氣缸而不能點火工作。11、應急功能--------應急備用系統 應急備用系統功能是當控制系統電腦發生故障時，自動啟用備用系統(備用集成電路)，按設定的信號控制發動機轉入強制運轉狀態，以防車輛停駛在路途中。應急備用系統只能維持發動機運轉的基本功能，但不能保證發動機性能。 除上述控制系統外，應用在發動機上的電控系統還有冷卻風扇控制、配氣正時控制、發電機控制等。應當說明的是，上述各控制系統在不同的汽車發動機上，只是或多或少地被採用。此外，隨著汽車技術和電子技術的發展，發動機控制系統的功能必將日益增加。
⑨ 發動機電控系統是由哪幾部分構成的
電控系統主要由感測器、控制單元、執行器組成。核心部件是控制單元。
1、信號輸入裝置：各種感測器，採集控制系統所需的信號，並轉換成電信號通過線路輸送給ECU。
2、電子控制單元（ECU）：給各感測器提供參考（基準）電壓，接受感測器或其他裝置輸入的電信號，並對所接受的信號進行存儲、計算和分析處理後向執行元件發出指令。
3、執行元件：受ECU控制，具體執行某項控制功能的裝置。
(9)傳統發動機的控制系統是怎樣的擴展閱讀
電控它可以精確控制空燃比，使燃燒充分，顯著減少排氣污染。同時，由於發動機工作穩定性得到加強，從而降低了噪音。其感測器採集瞬息變化的空氣進氣量、發動機負荷、水溫、進氣溫度等信號輸入電腦，由電腦計算出適時的、恰當的汽油量和最佳點火提前角，並輸出控制信號給噴油閥和點火器，使得發動機在各工況下得到最佳性能。
⑩ 電控發動機與傳統發動機的區別
1、點火
電控的點火能量大、點火時間控制精確、可靠性更高、耐久性更強。發動機在任何工況下電控點火系統均可保證最佳的點火提前角，使進入氣缸中的混合氣得到充分燃燒，既節省了燃油，又增大了動力，同時也減少了排氣污染。
2、燃燒
電控發動機採用了高壓共軌技術，提供的噴油壓力比原來老式的機械油泵高，這樣噴油器噴出的油霧化會更好，燃燒也就更好了。
3、黑煙
還有就是電控機可以由電控系統精確的控制噴油的壓力和噴油的時刻，噴油的量。這些都會讓燃燒越好，當然黑煙就越少了。