⑴ 雙離合變速箱的結構
雙離合變速箱（DCT），也稱直接換擋變速箱（DSG）。算下來它也有近70年的歷史，但很長一段時間內這種變速箱並不為人所知，而真正應用在量產車上也是不久以前的事情。雙離合變速箱優勢很明顯，但其內部結構相比下非常復雜。首先它有兩組離合器分別由電子控制並由液壓系統推動，而兩組離合器分別對應兩組行星齒輪，這樣傳動軸也相應復雜的被分為兩部分，中心的實心傳動軸負責一組齒輪，而空心傳動軸負責另一組。可見雙離合的內部構造幾乎徹底顛覆了傳統的變速箱形式。
雙離合變速箱的工作原理可以簡單理解為一個離合器對應奇數擋，另一離合器對應偶數擋。當車輛掛入一個擋位時，另一個離合器及對應的下一個擋位已經位於預備狀態，只要當前擋位分離就可以立刻接合下一個擋位，因此雙離合變速箱的換擋速度要比一般的自動變速箱甚至手動變速箱還快。此外雙離合變速箱雖然內部復雜，但實際體積和重量相比自動變速箱而言並沒有比手動變速箱增加多少，因此裝備雙離合變速箱的車型不會為自己平添過多的負擔。
截至2013年，中國國內在售的裝備雙離合變速箱的車型屈指可數，具代表性的是大眾旗下的邁騰、GTI、EOS以及尚酷，而裝備雙離合變速箱的速騰及朗逸也會在不久的將來上市。此外沃爾沃S40也有雙離合版本。而保時捷的眾多車型也都採用了雙離合變速箱。
奧迪這種雙離合系統變速器是一個整體，有6個檔位，離合器與變速器裝配在同一機構內，兩個離合器互相配合工作。這好比喻一輛車有兩套離合器，正司機控制一套，副司機控制另一套。正司機掛上1檔松開離合踏板起步時，這時副司機也預先掛上2檔但踩住離合踏板；當車速上來准備換檔，正司機踩住離合踏板的同時副司機即松開離合踏板，2檔開始工作。這樣就省略了檔位空置的一剎那，動力傳遞連續，有點象接力賽。雙離合系統兩套離合器傳動系統，通過電腦控制協調工作。
當汽車正常行駛的時候，一個離合器與變速器中某一檔位相連，將發動機動力傳遞到驅動輪；電腦根據汽車速度和轉速對駕駛者的換檔意圖做出判斷，預見性地控制另一個離合器與另一個檔位的齒輪組相連，但僅處於准備狀態，尚未與發動機動力相連。換檔時第1個離合器斷開，同時第2個離合器將所相連的齒輪組與發動機接合。除了空檔之外，一個離合器處於關閉狀態，另一個離合器則處於打開狀態。
兩根傳動軸分別由第一、第二離合器控制與發動機動力的連接與斷開，分別負責1、3、5檔和2、4、6檔的檔位變換。考慮到零件使用壽命，設計人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動作由液壓系統來控制。
DSG變速器主要是要滿足消費者對駕駛感覺和車輛節油的雙重要求，為喜歡手動變速器的駕駛者提供了最佳選擇。配備了DSG的發動機由於快速的齒輪轉換能夠馬上產生牽引力和更大的靈活性，加速時間比手動變速器更加迅捷。
⑵ 福特2. 0 雙離合變速箱電腦版怎麼分解
正常情況下，只要是電腦板的問題更換電腦版原則性是不分解的。
⑶ 雙離合變速器的原理、優缺點
離合變速器的技術關鍵就在於雙離合，也就是有兩個離合器，其中一個負責奇數檔（1、3、5、7擋），另一個離合器負責偶數檔（2、4、6擋）。可以想像為將兩台手動變速箱的功能合二為一，並建立在單一的系統內，它沒有液力變矩器也沒有行星齒輪組。從齒輪部分乍一看很像一台手動變速器，因為它有同步器，但不同的是它用「雙」離合器控制與發動機動力的通斷，這兩台自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。
優點：
1. 換擋快。雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到。
2. 省油。雙離合變速器因為消除了扭矩的中斷，也就是讓發動機的動力一直在利用，而且始終在最佳的工作所以能夠大量節省燃油。相比傳統行星齒輪式自動變速箱更利於提升燃油經濟性，油耗大約能夠降低15%。
3. 舒適性。因為換擋速度快，所以DCT的每次換擋都非常平順，頓挫感已經小到了人體很難察覺的地步。
缺點：
1.成本問題。雙離合變速器的結構復雜，製造工藝要求的也比較高，所以成本也是比較高的。所以配備雙離合變速器的都是一些中高檔的車型。
2.扭矩問題。雖然在可以承受的扭矩上，雙離合變速箱已經絕對能滿足一般的車輛的要求，但是對於激烈的使用還是不夠。因為如果是乾式的離合，則會產生太多的熱量，而濕式的離合，摩擦力又會不夠。
3 .由於電控系統和液壓系統的存在，雙離合器變速箱的效率仍然不及傳統手動變速箱，特別是用於傳遞大扭矩的濕式雙離合器變速箱更是如此。
(3)指南針雙離合變速箱電腦怎樣分解擴展閱讀
雙離合變速器有別於一般的自動變速器系統，它基於手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。
而傳統的手動變速器使用一台離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續。
⑷ 雙離合是怎麼什麼怎麼開
雙離合是變速箱的一種配置，通過電腦控制的兩套離合器實現快速換擋，並不是兩個離合器踏板，相反沒有離合器踏板，是通過雙離合系統將MT手動變速箱變成類似自動變速箱的操作，駕駛員只需要按照自動變速箱的車輛駕駛即可，具體操作步驟如下：
1、踩下雙離合汽車的剎車踏板。
⑸ 漢騰差七濕式雙離合的變速箱怎麼分解
分解步驟如下：
（1）拆下傳動軸與變速器的連接螺釘，放下傳動軸。扭開變速器放油螺釘，將變速器內的齒輪油放入容器內，待放凈後扭緊放油螺釘。
（2）拆下倒車燈線。
（3）拆下駕駛室內變速器蓋板。
（4）擰下固定搭鐵線螺釘，拆下搭鐵線。
（5）松開離合器分離叉。
（6）拆下變速器與飛輪殼的連接螺釘。
（7）擰下變速器支撐板固定螺釘，從車上抬下變速器。
⑹ 大眾途安雙離合變速箱出故障，維修過程分享
1.大眾途安變速箱故障，出現儀表小扳手閃爍現象
根據車主描述了解到，途安近一個月在行駛中出現了儀表小扳手閃爍的現象，這個月平均兩天會有一次這樣的情況，但駕駛時候倒是並沒有什麼不舒服的，即使這樣，多了一個故障提示車主這心裡還是毛毛的。就去當地維修廠檢查了一下，也沒檢查出什麼，車主一個懂車的朋友告訴他，這個情況很有可能是變速箱出現問題了，去變速箱專修廠看看，也許就能知道了，於是車主跟朋友打聽到，上海途便自動變速箱專修廠了，就來到了這里，想看看到底是哪裡出問題導致的，希望我們幫助他解決掉這個難題。
2.大眾途安變速箱故障初步分析檢查
維修技師先用車檢電腦檢查了一下，發現有故障代碼{P177B：離合器1，達到公差極限}，維修技師根據故障代碼判斷，途安變速箱的離合器出現了間隙過大的情況。至於儀表小扳手閃爍，就很有百分之八十的可能是機電單元出問題了。初步判斷：離合器、機電單元損壞，需要抬下變速箱檢查。
3.大眾途安變速箱故障維修過程
（7）除了離合器、機電單元出現故障之外維修技師在檢查時候還發現了撥叉、內部齒輪的嚴重損壞，將損壞嚴重的配件換掉，可以維修的修好後，全部裝上，重新試車後發現，途安出現的儀表小扳手閃爍的情況消失了。
在大眾途安出現變速箱故障時候，容易出現以下故障：怠速異響、變速箱漏油、儀表小扳手閃爍、上降檔頓挫、掛擋頓挫、原地加油車子不走、儀表盤出現故障燈提示，直接提示變速箱故障等現象，出現這些情況時候一定要及時的去維修，這個就百分之百是變速箱出現故障了。
對於途觀變速箱故障的維修過程，就先分享到這里了，對於自動變速箱有問題的車友，可以評論或私信，我們會在線幫助您判斷問題，節省維修費用！??2
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⑺ 邁銳寶變速箱電腦板怎麼拆
取掉頭殼取出鏈輪盤和差速器，當汽車轉彎行駛時，內外兩側車輪中心在同一時間內移過的曲線距離顯然不同，即外側車輪移過的距離大於內側車輪，差速器是把兩個傳動半軸（傳動半軸直接連著左右車輪）連起來，通過齒輪組的特殊設計，兩半軸可以實現不同速度旋轉，而不會出問題。
取出油泵，自動變速器的油泵是整體液壓控制系統工作的基礎，也可以說是整體自動變速器工作的基礎。多數油泵安裝在自動變速器殼體內的前部，由液力變扭器殼體直接驅動。只要發動機運轉，自動變速器油泵就處於工作狀態並輸出壓力油。
卡簧取出後，就可以拿出裡面的離合器了。一整個離合器蠱 內部的行星齒輪機構，通過改變內部不同齒輪轉速比來實現不同的車速。檢查離合器片表面是否磨損剝落。
由於離合器片有一定厚度，當表面一層碳化後，強度會降低，隨著使用會很快磨掉，表面剝落，使離合器片變薄，最終導致失效，行駛起來會有加速無力的感覺。
汽車變速箱電腦壞現象：
變速箱主要指的是汽車的變速箱。它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。
掛檔困難：這主要針對的是手動擋車型，車主一般都喜歡一腳剎車、一腳離合然後進行掛檔，當車主發現掛入一檔之後，踩下離合就無法進行掛檔，不管是向上換擋還是向下換擋都出現困難，這時候其實就已經表示變速箱出現了一定的問題，主要包括變速箱油不足以及粘度不足，離合器聯動出現問題等。
滑檔：正常運作的變速箱，當汽車靜止時，變速箱檔位應該停在你指定的檔位，或者計算機指定的維持一定轉速范圍的檔位，直到您或電腦啟動換檔。但是速箱齒輪自動滑檔，汽車可以自發地從驅動檔位跳出，轉到空檔上。這時候車主就要小心，應該及時到車發發或者4S店進行維修。
鎖檔。就是進入保護模式。變速箱在產生故障後，電腦能檢測到。越是高端的車，電腦的檢測能力越強，即使這時車主因為開習慣了，還沒有太大感覺。這時電腦就會把變速箱鎖在三檔或四檔，目的是提醒車主，不要再開了，趕緊進站修理。
燒焦的味道：如果你聞到變速箱液體有燒煳的味兒，請記著這絕對不是成功的香味。這可能表明變速箱過熱。變速箱液不僅能使變速箱的移動部件保持適當的潤滑，它還可以提供冷卻作用，防止變速箱過熱。
⑻ 請問雙離合變速箱專家！長安福特DPS6乾式雙離合變速箱原理疑惑。
變速箱仍舊處於原工作檔位下但離合器自動完全分離所致的動力切斷,非N檔狀態下踩住制動踏板使車輛靜止是會導致離合器的非必要磨損.
如果將第1個問題中的踩住制動踏板條件更換為拉緊手制動器條件，所產生的後果是完全一致
由N掛入D檔，是可以理解為，齒輪狀態由空檔切換至1檔，離合器在松開制動踏板以前是處於完全分離的待命結合狀態.即制動踏板的抬起為離合器接合提供信號。
緊急制動時，雖有ABS介入，但驅動車輪仍會間斷性抱死，此時DPS6變速箱不會自動完全分離離合器以保護變速箱不受牽連沖擊
你很專業，以上是我的認知和理解，我再請教內行後，如有不同還會找您告知。
⑼ 關於雙離合變速箱問題
了解范圍及表達能力有限，隨便說一些吧。
首先雙離合是通過電腦控制兩組離合器配合工作來實現換擋目的的。雙離合變速箱一般是叫DCT，類似大眾DSG只是大眾公司對自己的雙離合技術的叫法。
雙離合變速器是在原傳統的手動變速器基礎上進行自動化的，按離合器工作環境分，有乾式雙離合以及濕式雙離合這兩種。
乾式雙離合變速器：使用兩組乾式離合器組分別對應兩組機械式的換擋組件，簡單些可以理解成兩組手動變速器，通過電腦控制，交替工作完成換擋的。
濕式雙離合變速器：核心是一隻濕式雙離合器總成，由兩組摩擦片構成，液壓控制兩組摩擦片的系和以及分離，來對輸入轉速進行調節。這個可能說的難以理解，能力所限，比較亂。可以搜一下 博格華納 這家公司以及資料，行業內處於領先地位，大眾的DSG也是由其主導開發的。
⑽ 什麼是雙離合雙離合怎麼操作
雙離合變速器顧名思義也就是有兩個離合器，其中一個負責奇數檔(1、3、5、7擋) ，另一個離合器負責偶數檔(2、4、6擋)。將兩台手動變速箱的功能合二為一 ，並建立在單一的系統內，它沒有液力變矩器也沒有行星齒輪組。
從齒輪部分乍一看很像一台手動變速器，因為它有同步器，但不同的是它用雙」離合器控制與發動機動力的通斷，這兩台自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。
操作要領：不管是加速還是減速，良好的做法是抬開剎車並滑行一段距離，然後進而開始加速油門。
(10)指南針雙離合變速箱電腦怎樣分解擴展閱讀
雙離合的利：
1、換擋快，雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到。
2、省油，雙離合變速器因為消除了扭矩的中斷，也就是讓發動機的動力一直在利用，而且始終在最佳的工作所以能夠大量節省燃油，相比傳統行星齒輪式自動變速箱更利於提升燃油經濟性，油耗大約能夠降低15%。
雙離合的弊：
1、雙離合變速器的結構復雜，製造工藝要求的也比較高，所以成本也是比較高，配備雙離合變速器的都是一些中高檔的車型。
2、扭矩問題，在可以承受的扭矩上，雙離合變速箱能滿足一般的車輛的要求，但是對於激烈的使用不夠，因為如果是乾式的離合，則會產生太多的熱量，而濕式的離合，摩擦力又會不夠。