Ⅰ 導致機油躥入燃燒室的原因有那些
你好。很多種原因。一般是機油加太多了或者油道堵了油壓太高或者活塞環密封不好。
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Ⅱ 機油如果竄到燃燒室中，那麼會有什麼後果。
機油如果竄到燃燒室中,這樣就會參與和汽油在燃燒室的共同燃燒，會很廢機油，會造成排氣管冒藍煙，這就是人們俗稱的『燒機油』。原因可能是氣門油封硬化或磨損、活塞和缸筒間隙過大、活塞環對口、氣門導管在缸蓋中松動，造成機油竄入燃燒室燃燒。希望上述回答能對你有所幫助。
Ⅲ 發動機燒機油的原因與排除方法是什麼
發動機燒機油的原因與排除方法：
1、機油從汽缸壁進入燃燒室機油從汽缸壁進入燃燒室的主要原因有：活塞環裝反產生泵油作用；活塞環磨損嚴重，開口間隙過大或圓度下降；活塞環折斷並卡滯在環槽內；活塞環張力過小；曲軸箱通風管堵塞，單向閥卡滯或積碳過多。此外，發動機鏜缸時若鏜刀進給量大、刀紋深，或汽缸筒材質軟硬不均，將在汽缸壁內表面形成不同形狀的凹凸面，增大燃燒室機油滲入量，從而引發發動機燒機油。判斷活塞環是否向上泵油，可採取以下方法：拆下汽缸蓋，用啟動機或人工轉動曲軸，使活塞上、下運行。若缸壁上出現較多油跡，擦凈後再重復試驗幾次。若缸壁上仍不斷出現較多油跡，則表明活塞環向上泵機油。因此，安裝活塞環時，應使其內側倒角向上、外側倒角向下。更換新活塞環時，還要保證其開口間隙、側隙和背隙均應符合該型機活塞環的裝配尺寸要求，且各環口應在360°間均勻分布。
若缸壁內表面凹凸不平，只能更換質量較好的汽缸套，並按所需尺寸重新加工缸壁內表面。
2、機油從氣門導管竄入燃燒室
機油從氣門導管竄入燃燒室的主要原因有：氣門油封損壞、硬化；導管磨損嚴重，導致氣門桿擺動量大，氣門油封密封性能下降。更換汽油機氣門油封有個簡單方法，具體如下：首先，拆下火花塞，轉動曲軸將活塞搖至上止點；其次，將一根弧形鐵棍從安裝火花塞的螺孔中插入燃燒室，頂住氣門頭；最後，打開氣門室蓋，拆下氣門彈簧，換上新氣門油封。採用這種方法，不會導致氣門桿掉入汽缸筒，簡便快捷，且不用拆下汽缸蓋，不需要更換汽缸墊，不浪費防凍液。
3、機油從曲軸箱吸入燃燒室機油從曲軸箱吸入燃燒室的主要原因有：空氣濾清器被油泥嚴重堵塞，且加註機油的油管端蓋丟失。在這種狀況下，大量空氣不經空氣濾清器，而從加機油管口—曲軸箱—曲軸箱廢氣回收管—進氣管進入燃燒室。曲軸箱廢氣回收管內徑較小，節氣門開大後，曲軸箱廢氣回收管內便形成很強的氣流。該氣流將飛濺的機油從進氣管吸入燃燒室後，機油與混合氣一起燃燒，便形成燒機油現象。
遇到此類故障，應更換空氣濾清器濾芯，並配製加註機油的管口蓋。
Ⅳ 為什麼水平對置發動機的機油不會滲進燃燒室
斯巴魯車主聚會時，圈內都流傳一句經典的打招呼用語，就是「你車子機油燒多少？」。起初以為這種問候語只有在大眾車主party中才會出現，沒想到斯巴魯也中招了。
除去偏磨這種無法完全杜絕的物理缺陷，造成斯巴魯燒機油的因素還有它的冷卻水道。冷卻水道分為開放式和封閉式兩種。開放式具有低成本和輕量化優勢，但缸壓過大就會造成氣缸移位甚至缸壁破裂，在發動機急劇加速和長時間高轉運轉時，也容易導致潤滑油膜斷裂（長行程更為明顯），導致活塞環干磨損壞，從而引起燒機油現象；封閉式水道的特點則與開放式水道相反。
為了承受更高的缸壓，又同時兼顧發動機的輕量化，斯巴魯的冷卻水道是半封閉式設計。如果在正常使用情況下，這當然是一種很好的設計方式。只是很多車主斯巴魯車主都會在冷啟動時踩高轉，也經常保持高轉數來進一步榨取更佳的操控樂趣。這樣的現象久而久之，就會造成高缸壓、油膜斷裂、發動機長時間高溫。
水平對置發動機本就粘度很低的機油，在高溫下會粘度會變得更為稀疏，也更意揮發，油霧進入油氣分離器後就會分離困難，從而進入燃燒室燃燒。遇到這種現象，很多懂行的車友都是添加粘度更高的機油，並提醒自己不要暴力駕駛。對於動力要求非常高的斯巴魯車主就乾脆講水道改成了封閉式水道，並強化發動機內腹，這里小編就不再多講。
如果說上面的兩種缺陷都可以通過一定的方法來緩解燒機油現象，那下面的這個現象真的是斯巴魯廠商的設計問題了，那就是它的汽缸密封墊和機油密封圈隱患。水平對置發動機的汽缸位於發動機的兩側，而不是像直列發動機一樣位於正上方，這樣的結構就造就了它的密封性必須非常到位，這也是水平對置發動機的製造精度為要高於直列發動機的原因之一。
有可能是斯巴魯設計時就錯誤的高估了機油密封圈的耐受力，也可能是長時間高缸壓而導致汽缸移位，以及可能性極小由重力引起的汽缸移位和機油本身的滲透力，都可能導致燒機油甚至是漏機油現象。對於這種現象，車主就只能去更換機油密封圈或者是氣缸密封墊，再祈禱修理技師裝配是多用點心了。
Ⅳ 汽車燒機油的原因
汽車燒機油的原因是什麼的答案是：
Ⅵ 發動機工作時機油是如何進入燃燒室的
摘要 你好，如果發動機是正常的情況下，幾乎是沒有進入燃燒室的。唯一符合正常進入燃燒室的機油，就是從活塞裙部噴出到缸內的機油。這個機油也會被活塞的油環給回收。
Ⅶ 發動機工作時機油是如何進入燃燒室的呢
發動機在工作時，滑系統會將一部分機油飛濺到氣缸壁上，以潤滑活塞與氣缸壁。由於活塞在氣缸中上下運動，機油通過活塞環的側隙和背隙，被泵入燃燒室。這就是活塞環的泵油作用。這是由往復活塞式發動機的結構特點決定的，只要該結構不變，活塞環泵油作用不可避免，發動機就一定會消耗機油。
Ⅷ 機油是怎樣到燃燒室的
幾種原因:1氣門油封壞了，機油從氣門油封裡面進去的！2活塞環斷裂！3活塞環環口相對了。4活塞環卡死了！都可以進到燃燒室的。