㈠ 排氣溫度增高是什麼原因
問題描述不夠清晰。
對於帶壓縮機的製冷系統來說，排氣溫度升高是由於壓縮機吸氣溫度升高或者是冷凝效果變差所致。
當吸氣溫度升高的時候，吸氣過熱度變大，壓縮機做功即使不發生變化，排氣溫度也會升高，更何況壓縮機做功在變大。
對於其它類型的氣體壓縮系統來說基本上一致。具體需要根據具體情況來綜合分析。
㈡ 汽輪機排氣溫度升高什麼原因
汽輪機排氣溫度升高原因：
1.循環水系統故障。
2.射水系統故障。
3.真空系統漏泄。
4.軸封漏氣。
5.凝結水系統故障，要逐個查原因消除。
㈢ 排氣溫度過高是什麼原因
回氣溫度高、電機加熱量大、壓縮比高、冷凝壓力高、製冷劑選擇不當。排氣溫度受壓縮比影響很大，壓縮比越大，排氣溫度就越高。降低壓縮比可以明顯降低排氣溫度，具體方法包括提高吸氣壓力和降低排氣壓力。
㈣ 製冷壓縮機排氣溫度過高的原因有哪些
製冷壓縮機排氣溫度過高的原因有： (1) 壓縮機汽缸中余隙過大 (2) 壓縮機中吸、排氣閥門、活塞環損壞 (3) 壓縮機安全旁通閥泄漏 (4) 壓縮機吸氣溫度過高 (5) 壓縮機汽缸中潤滑油中斷 (6) 壓縮機吸氣壓力過低或吸氣閥開的過小 (7) 壓縮機吸氣管道或過濾器有堵塞現象，隔熱層保溫層損壞 (8) 壓縮機回氣管道中阻力過大，氣體流動速度慢易產生過熱現象，致使排氣溫度升高 (9) 製冷壓縮機冷凝壓力過高；冷凝器中有油垢或水垢等 (10) 壓縮機缸蓋冷卻水套水量不足；或冷卻水溫度過高 (11) 壓縮機的製冷能力小於庫房設備能力，如蒸發面積過大 (12) 壓縮機排氣管道中阻力過大 (13) 製冷壓縮機節流閥開啟度過大或堵塞 (14) 壓縮機自身效率差 (15) 氨液分離器安裝高度過低 製冷壓縮機
㈤ 汽車排氣溫度高的原因
1、加註了劣質燃油長時間高速行駛會導致排氣溫度過高。
2、發動機個別缸工作不良或混合氣過濃，未燃燒完的混合氣在排氣管中二次燃燒，導致排氣溫度過高。
3、三元凈化器臟堵，排氣不暢導致排氣溫度過高。
4、點火時間過晚，未燃燒完的混合氣進入排氣管中燃燒導致排氣溫度過高。
希望我的回答能幫助到您，望採納！
㈥ 汽輪機的排氣溫度高的原因
排氣溫度高原因一般為：
1、循環水系統故障
2、射水系統故障
3、真空系統漏泄
4、軸封漏氣
5、凝結水系統故障
具體問題具體分析。
(6)排氣溫度高都有哪些原因分析擴展閱讀：
1、汽輪機也稱蒸汽透平發動機，是一種旋轉式蒸汽動力裝置，高溫高壓蒸汽穿過固定噴嘴成為加速的氣流後噴射到葉片上，使裝有葉片排的轉子旋轉，同時對外作功。汽輪機是現代火力發電廠的主要設備，也用於冶金工業、化學工業、艦船動力裝置中。
2、汽輪機是能將蒸汽熱能轉化為機械功的外燃回轉式機械。來自鍋爐的蒸汽進入汽輪機後，依次經過一 系列環形配置的噴嘴和動葉，將蒸汽的熱能轉化為汽輪機轉子旋轉的機械能。蒸汽在汽輪機中，以不同方式進行能量轉換，便構成了不同工作原理的汽輪機。
㈦ 排氣終了溫度偏高可能是什麼原因為什麼汽油機的排氣溫度比柴油機高
排氣終了溫度偏高是因為燃燒不完全，廢氣過多。汽油機的排氣溫度要比柴油機高得多，因為汽油機的燃料充量系數較小，汽油機壓縮比小，導致膨脹比也小。
發動機工作正常時，燃料在氣缸內燃燒做功後生成廢氣通過排氣管排出機外。當燃料完全燃燒時，排出的廢氣中主要含有水蒸氣、二氧化碳和氮氣，因此廢氣的顏色一般為淺灰色或是無色透明的。
(7)排氣溫度高都有哪些原因分析擴展閱讀：
注意事項：
1、嚴格按照車輛使用說明書上推薦的汽油標號選擇汽油的牌號。同時一定要注意要求的辛烷值是研究法辛烷值（RON)還是馬達法辛烷值（MON）。
2、盡量使用高標準的清活汽油，以提高車輛的經濟性和排放性。
3、當換用其他汽油牌號時，發動機的點火提前角要做相應的調整。當由低牌號汽油換用高牌號汽油時，應適當提前點火提前角；而當由高牌號汽油換用低牌號汽油時，應適當推遲點火提前角。
4、汽車由平原駛人高原時，應換用低牌號汽油或適當推遲點火提前角，以免發動機發生過熱，影響發動機的動力性，而汽車由高原駛人平原時，應換用高牌號汽油或適當提前點火提前角，以免發動機發生爆燃。
㈧ 請問汽車排氣管溫度過高是什麼原因
1、回氣溫度過高
回氣溫度高低是相對於蒸發溫度為而言的。為了防止回液，一般回氣管路都要求8-10°C的回氣過熱度。
如果回氣管路保溫不好，過熱度就遠遠超過20°C。回氣溫度越高，氣缸吸氣溫度和排氣溫度就越高。
2、壓縮比過高
排氣溫度受壓縮比影響很大，壓縮比越大，排氣溫度就越高。降低壓縮比可以明顯降低排氣溫度，具體方法包括提高吸氣壓力和降低排氣壓力。
降低回氣管路阻力也可以提高回氣壓力，具體方法包括及時更換臟堵的回氣過濾器、盡可能縮小蒸發管和回氣管路的長度等。
此外，製冷劑不足也是吸氣壓力低的一個因素。製冷劑漏失後要及時補充。實踐表明，通過提高吸氣壓力來降低排氣溫度，比其他方法更簡單有效。
3、電機加熱
對於回氣冷卻型壓縮機，製冷劑蒸氣在流經電機腔時被電機加熱，氣缸吸氣溫度再一次被提高。電機發熱量受功率和效率影響，而消耗功率與排量、容積效率、工況、摩擦阻力等密切相關。
回氣冷卻型半封壓縮機，製冷劑在電機腔的溫升范圍大致在15~45°C之間。空氣冷卻（風冷）型壓縮機中製冷制不經過繞組，因而不存在電機加熱問題。
如果冷凍油不足，沒有足夠的冷凍油來冷卻壓縮機電機，製冷劑經過電機之後，溫度必將升高很多。所以冷凍油不足，也會造成排氣溫度過高。
4、冷凝壓力過高
冷凝壓力過高造成排溫升高的原因有兩個：冷凝壓力高，壓縮機的壓比頁高，排溫就會升高；或者是冷凝壓力高，對應的冷凝溫度也高；勢必會提高壓縮機的排氣溫度。
排氣壓力過高的主要原因是冷凝壓力太高。冷凝器散熱面積不足、積垢、冷卻風量或水量不足、冷卻水或空氣溫度太高等均可導致冷凝壓力過高。選擇合適的冷凝面積、維持充足的冷卻介質流量是非常重要的。
高溫和空調壓縮機設計的運轉壓縮比較低，用於冷凍後壓縮比成倍提高，排氣溫度很高，而冷卻跟不上，造成過熱。
5、反膨脹與氣體混合
吸氣行程開始後，滯留在氣缸余隙內的高壓氣體會有一個反膨脹過程。
反膨脹後氣體壓力恢復到吸氣壓力，用於壓縮這部分氣體而消耗的能量在反膨脹中就損失掉了。余隙越小，一方面反膨脹引起的功耗越小，另一方面吸氣量越大，壓縮機能效比因此大大增加。
反膨脹過程中，氣體與閥板、活塞頂部和氣缸頂部的高溫面接觸吸熱，因而反膨脹結束時氣體溫度不會降低到吸氣溫度。
反膨脹結束後，正真的吸氣過程才開始。氣體進入氣缸後一方面與反膨脹氣體混合，溫度升高；另一方面，混合氣體從壁面上吸熱升溫。因此壓縮過程開始時的氣體溫度比吸氣溫度高。
6、製冷劑種類
不同的製冷劑的熱物理性質不同，經歷同樣的壓縮過程後排氣溫度升高量不同。因此對於不同的製冷溫度，應該選用不同的製冷劑。
㈨ 發動機排氣溫度過高,是怎麼回事
發動機排氣溫度過高解決方法及原因：
1、發動機冷卻系統中缺少防凍液，可能存在泄漏點，如水泵泄漏、管道受損、水箱破損等等。
2、發動機冷卻系統中的節溫器出現故障導致水溫過高。
3、節溫器無法打開，導致冷卻液在發動機內部流動受阻礙。
4、發動機冷卻系統中的冷卻風扇工作不正常。
5、發動機冷卻系統中的水泵工作出現故障。
6、水泵轉動不順暢，導致冷卻液的流動不好，所以水溫燈量，冷卻液溫度過高。
發動機簡介：
發動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（往復活塞式發動機）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、噴氣發動機、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。
發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種「產生動力的機械裝置」。