⑴ 日立電梯怎麼總是蹲底
是不是限位開關壞了。
⑵ 乘客電梯蹲底事故的勘察基本要點
看蹲底人員受傷程度，鋼絲繩是否斷裂，夾繩器是否動作，安全鉗是否動作，報閘磨損是否嚴重，磨損超過1/3應更換，超載開關機是否反應，緩沖器是否定期檢修，電梯是否定期年檢，有合格證，依次為標准可以發現出事的原因，以及維報哪裡不到位。追究相關責任人。
⑶ 電梯蹲底怎麼解決
打開控制櫃、開檢修開關、把電梯調上來、如果不行、只有手動盤電梯上來，然後仔細檢查各個部件
⑷ 施工升降機沖頂和蹲底原因
單純的沖頂或蹲底應該是行程開關或者是感應器出了問題，如果是兩種現象同時出現就應該是線路或者是控制箱有短接的地方，這個比較難找，還是專業人員來干吧。液壓升降機，貨梯找南方大力神升降機械，網路搜索就可以了。
⑸ 電梯對重蹲底是什麼意思
當電梯上升開到最高層平層時，對重與對重緩沖器之間會有個距離，一般在150-400mm不等,這就是所謂的對重緩沖距.如是對重壓在對重緩沖器上,這就是所謂的對重蹲底了.
如果您是個電梯初級愛好者,建議看圖片比較直觀.
⑹ 電梯蹲底在機房檢修開不動有哪些原因
松閘吧，望採納
⑺ 造成電梯蹲底的主要原因
1電梯蹲底和沖頂的原因電梯蹲底是指電梯下行全底層端站時，無法有效制停而撞向底坑的現象;電梯的沖頂是指電梯上行全上端站時，無法有效制停而繼續沖向井道頂部的現象。產生電梯蹲底和沖頂的原因有幾個方面：
1.1制動器失效或制動力不足制動器在電梯的運行中主要起有效制停作用，根據687588—2003((電梯製造與安裝安全規范》要求，當轎廂載有l25%額定載荷上下運行時，制動器府能使轎廂可靠制停，其減速度平均值府小大於9。若制動器失效或制動力小足，則存在電梯溜車的危險。引起制動器失效或制動力小足的主要原因有如下幾個：(1)制動器胩緊彈簧制動鬆弛、斷裂;(2)制動器電氣觸點粘連或不斷開，致使制動電磁鐵無法釋放。(3)制動器閘間隙過大。(4)制動器閘瓦和制動輪摩擦引起制動器閘瓦和制動輪過熱，導致制動能力下降，制動器卡死、制動器臂、軸銷斷裂等故障導致制動器小能有效閉合。
1.2端站保護開關失效端站保護設有強迫換速、限位及極限開關等三種保護開關，也稱為越程保護開關，用於防止電梯由於控制方而的故障所造成的轎廂超越頂層或底層端站繼續運行。若是由於曳引繩打滑、制動器失效或制動力小足造成的轎廂越程，則端站保護開關是無能為力的。強迫換速開關主要是控制電梯將行全端部前的減速作用;限位開關用於當強迫減速開關未能使電梯減速停止時，限位開關觸點切斷電梯控制系統中的方向繼電器或接觸器電路，使其釋放，電梯停止運行。但此時僅僅是防止電梯向危險方向運行，電梯仍能向安全方向運行;極限開關是防越程的第三道保護，當限位開關動作後電梯仍不能停止運行，則觸動極限開關切斷電路使驅動主機和制動器失電，電梯停止運轉。端站保護開關的失效通常表現為以下情形：(1)強迫換速開關失效，主要是由於裝在轎廂上的碰鐵裝置或換速開關的碰輪相松動以及電氣觸點粘結不釋放所致。(2)限位開關失效，主要表現為安裝在轎廂架上的碰板松動以及觸頭方向接觸器粘連或釋放遲緩造成制動器小抱閘或抱閘時間滯後，使得限位開關不能及時動作。(3)極限開關失效：常常表現為極限開關輪或碰鐵松動，致使當小能有效減速和停止的情況下，極限開關小能動作而失效。若這三道保護均失效，則電梯超速運行情況下，必然導致蹲底或沖頂的後果;若強迫減速開關失效，未能使電梯減速，則電梯越出端站位置後，在限位開關失效的情形下，即使極限開關有效，轎廂仍不能在到達緩沖器之前停止，電梯存在發生蹲底或沖頂事故的可能性;若限位開關、極限開關失效，即使強迫換速開關有效，則在制動器失效情況下電梯仍可能發生蹲底或沖頂。
1.3曳引能力不足，曳引式電梯是由曳引機驅動，依靠曳引輪和制絲繩之間摩擦力帶動轎廂沿垂直軌道運行，曳引力不足無法保證轎廂正常提升而產生打滑狀態。所以易引起蹲底。電梯曳引力不足的主要因素有如下幾方面：(1)曳引輪槽磨損或曳引繩直徑減小。由於摩擦力在電梯整個使用期內不是一個常量，隨著電梯的運行曳引繩與輪槽的不斷磨擦使繩靜不斷減小，曳引繩逐漸向槽底接近使曳引繩與繩槽切點夾持力(對V型曳引繩槽)也逐漸降低，致使摩擦力不足，導致曳引能力降低。(2)平衡系數不符合標準的規定。平衡系數是對承側承量平衡轎廂載荷變化的比例。根據GBl0058要求，異類電梯平衡系數應40%～50%。平衡系數的艤值小僅影響對承的質量和電梯的小平衡載荷，同時也影響曳引輪兩側制絲繩的張力。張力的大小將對曳引制絲繩在繩槽內的比壓產生影響，張力越大則比壓也越大，則曳引制絲繩提供的曳引能力就越強。因此平衡系數的取值既決定不平衡載荷，也將影響電梯的曳引能力。當最大不平衡載荷大於電梯的最大曳引力時，曳引制絲繩在繩槽中將出現打滑，增加了電梯發生蹲底的可能性。(3)傳動和減速機構磨損：傳動機構主要指曳引機主軸、軸承、齒輪、蝸桿等機械部件。由於這些運動部件的長年使用，或潤滑不足等原因產生過度磨損、老化，導致曳引力嚴重下降。
1.4限速器和安全鉗故障限速器一安全鉗系統是在電梯發生下行超速和斷繩時起保護作用的安全裝置。限速器是限制電梯超速運行的裝置，當電梯超速達到設定的電氣動作速度時，它會通過電氣開關切斷電梯的安全迴路，進而切斷系統電源。如果電梯由於承力或慣性還繼續超速，會觸發限速器的機械動作裝置，使限速制絲繩停止運動，從而提拉安全鉗。安全鉗是一種使轎廂或對承停止運行的機械裝置，它作用於導軌，依靠楔塊與導軌之間的摩擦力使轎廂制停。(1)限速器不動作：GB7588—2003規定：電梯限速器動作速度應不小於額定速度的115%，若電梯安全迴路出現故障或限速器動作速度不符合要求，則限速器不動作。當電梯超速後，控制電路斷不開，制動器無法抱閘。(2)限速器雖然動作，但小能操縱轎廂安全鉗動作。其原因是，限速器輪槽磨損，降低繩輪與限速繩的摩擦力，當電梯超速後，雖然限速器電氣開關動作，但限速繩的拉力不足不能使安全鉗起作用。(3)轎頂安全鉗聯動開關失效：目前安全鉗開關普遍採用行程開關，極易發生電氣觸點粘連的情況，使得限速器繩提拉安全鉗時，其電氣開關失效，電梯超速後，控制電路未斷開，制動器未抱閘。(4)安全鉗安裝或檢修後達不到有效的動作位置。由於安裝檢修後來進行試驗和調整，造成動作不到位，或安全鉗曲側不同步動作。即轎廂一邊的安全鉗卡住導軌與轎廂另一邊的安全鉗卡住導軌之間有先後，或者轎廂一側的安全鉗楔塊與導軌側面間隙過大，該側安全鉗未起制停轎廂作用，致使轎廂墜落。(5)安全鉗滑動楔塊的表面摩擦系數降低，若安全鉗楔塊動作後與導軌側面夾制實際摩擦力小於安全鉗動作期間作用於導軌所需要的力;安全鉗機械上的污垢，銹蝕未能及時檢修、清洗，造成機械卡死，無法動作。這曲種情形都使得安全鉗起小到制停轎廂的作用。
1.5電梯超載根據GB一7588—2003《電梯製造與安裝安全規范》，所謂超載是指超過額定載荷的10%，並至少為75
kg，在超載情況下：轎內應有音響和(或)發光信號通知使用人員並且動力驅動自動門應保持在完全打開位置。當電梯較長時間停應或因井道、底坑環境潮混會造成位於轎底的超載保護裝置活動觸頭銹死，當電梯超載時超載裝置不動作，從而無法斷開安全迴路，轎廂不能停層而蹲底。
1.6上行保護裝置失效GB7588—2003規定，曳引驅動電梯上應裝設轎廂上行超速保護裝置，而在此之前安裝的在用電梯都為裝設。目前常見的有夾繩器、限速器一轎廂安全鉗、限速器一對承安全鉗、永磁同步制動器幾種，其中夾曳引式電梯是由曳引機驅動，依靠曳引輪和制絲繩之間摩擦力帶動轎廂沿垂直軌道運行，曳引力不足無法保證轎廂正常提升而產生打滑狀態。所以易引起蹲底。電梯曳引力不足的主要因素有如下幾方面：(1)曳引輪槽磨損或曳引繩直徑減小。由於摩擦力在電梯整個使用期內不是一個常量，隨著電梯的運行曳引繩與輪槽的不斷磨擦使繩靜不斷減小，曳引繩逐漸向槽底接近使曳引繩與繩槽切點夾持力(對V型曳引繩槽)也逐漸降低，致使摩擦力不足，導致曳引能力降低。(2)平衡系數不符合標準的規定。平衡系數是對承側承量平衡轎廂載荷變化的比例。根據GBl0058要求，異類電梯平衡系數應40%～50%。平衡系數的艤值小僅影響對承的質量和電梯的小平衡載荷，同時也影響曳引輪兩側制絲繩的張力。張力的大小將對曳引制絲繩在繩槽內的比壓產生影響，張力越大則比壓也越大，則曳引制絲繩提供的曳引能力就越強。因此平衡系數的取值既決定不平衡載荷，也將影響電梯的曳引能力。當最大不平衡載荷大於電梯的最大曳引力時，曳引制絲繩在繩槽中將出現打滑，增加了電梯發生蹲底的可能性。(3)傳動和減速機構磨損：傳動機構主要指曳引機主軸、軸承、齒輪、蝸桿等機械部件。由於這些運動部件的長年使用，或潤滑不足等原因產生過度磨損、老化，導致曳引力嚴重下降。1.4限速器和安全鉗故障限速器一安全鉗系統是在電梯發生下行超速和斷繩時起保護作用的安全裝置。限速器是限制電梯超速運行的裝置，當電梯超速達到設定的電氣動作速度時，它會通過電氣開關切斷電梯的安全迴路，進而切斷系統電源。如果電梯由於承力或慣性還繼續超速，會觸發限速器的機械動作裝置，使限速制絲繩停止運動，從而提拉安全鉗。安全鉗是一種使轎廂或對承停止運行的機械裝置，它作用於導軌，依靠楔塊與導軌之間的摩擦力使轎廂制停。(1)限速器不動作：GB7588—2003規定：電梯限速器動作速度應不小於額定速度的115%，若電梯安全迴路出現故障或限速器動作速度不符合要求，則限速器不動作。當電梯超速後，控制電路斷不開，制動器無法抱閘。(2)限速器雖然動作，但小能操縱轎廂安全鉗動作。其原因是，限速器輪槽磨損，降低繩輪與限速繩的摩擦力，當電梯超速後，雖然限速器電氣開關動作，但限速繩的拉力不足不能使安全鉗起作用。(3)轎頂安全鉗聯動開關失效：目前安全鉗開關普遍採用行程開關，極易發生電氣觸點粘連的情況，使得限速器繩提拉安全鉗時，其電氣開關失效，電梯超速後，控制電路未斷開，制動器未抱閘。(4)安全鉗安裝或檢修後達不到有效的動作位置。由於安裝檢修後來進行試驗和調整，造成動作不到位，或安全鉗曲側不同步動作。即轎廂一邊的安全鉗卡住導軌與轎廂另一邊的安全鉗卡住導軌之間有先後，或者轎廂一側的安全鉗楔塊與導軌側面間隙過大，該側安全鉗未起制停轎廂作用，致使轎廂墜落。(5)安全鉗滑動楔塊的表面摩擦系數降低，若安全鉗楔塊動作後與導軌側面夾制實際摩擦力小於安全鉗動作期間作用於導軌所需要的力;安全鉗機械上的污垢，銹蝕未能及時檢修、清洗，造成機械卡死，無法動作。這曲種情形都使得安全鉗起小到制停轎廂的作用。1.5電梯超載根據GB一7588—2003《電梯製造與安裝安全規范》，所謂超載是指超過額定載荷的10%，並至少為75
kg，在超載情況下：轎內應有音響和(或)發光信號通知使用人員並且動力驅動自動門應保持在完全打開位置。當電梯較長時間停應或因井道、底坑環境潮混會造成位於轎底的超載保護裝置活動觸頭銹死，當電梯超載時超載裝置不動作，從而無法斷開安全迴路，轎廂不能停層而蹲底。
1.6上行保護裝置失效GB7588—2003規定，曳引驅動電梯上應裝設轎廂上行超速保護裝置，而在此之前安裝的在用電梯都為裝設。目前常見的有夾繩器、限速器一轎廂安全鉗、限速器一對承安全鉗、永磁同步制動器幾種，其中夾
⑻ 新時達F5021報E23編碼器超速,電梯蹲底,求原因與解決書法
先檢查編碼器連接線是不是斷了，鬆了？再看看是不是編碼器壞了？（一般來說不會是編碼器壞了），檢查減速開關有問題不？檢查運行接觸器有問題不？再檢查主板的輸出繼電器有問題不？再換主板試。（我遇到過的，電梯運行一段時間，就沖頂和蹲底，結果是主板的編碼器介面有問題。）望採納，謝謝
⑼ 電梯沉底 是蹲底的意思嗎 為什麼會沉底呢 怎麼解決呢 我知道我的問題多
電梯蹲底就是重重的壓在了緩沖器上
電梯設有電氣和機械的多重安全裝置，盡管隨著電梯技術的發展，但這些安全裝置一旦發生極端情況，即失靈不起作用，將發生蹲底或沖頂事故。
一、電氣安全裝置失靈
1、強迫減速裝置失靈。當電梯失控沖向井道頂端或底部時，首先經過的是強迫減速開關，如果這一開關失靈或減速繼電器觸頭粘連不釋放，電梯到達端站前不能減速，即轎廂仍以恆速運行直至蹲底或沖頂；
2、限位開關失靈。如果強迫減速開關未能使電梯減速、停止，特別是當電梯以滿載下行越出底層位置後，下限位開關失效，不能斷開控制電路使制動器抱閘，既使極限開關有效，電梯也將發生蹲底事故。因此電梯到達極限開關位置後，轎廂撞板與緩沖器頂面的距離僅150mm~200mm.在這有限的距離內能否平穩地制停轎廂？從運動學上考慮，制停距離主要決定於運動物體的慣性的制動力的大小，設定製動力恆定不變，那麼慣性越大，則制動減速越慢，制動距離越長。對滿載下行又未經減速的電梯來說，要想制停轎廂，不發生蹲底事故是不可能的：
3、極限開關失靈。在強迫減速開關、限位開關均失靈的條件下，如極限開關失效，蹲底或沖頂事故將不可避免；
二、制動力矩不足制動器的制動性能是電梯安全運行的一個重要指標。GB10060規定，在進行曳引能力檢查或進行運行試驗、超載試驗中都要求「制動可靠」。
1、制動器松閘間隙過大；
2、制動閘瓦磨損後未及時調整制動彈築，即彈簧力過小；
3、制動輪與閘瓦面上有油污。這些因素對電梯發生危險情況都有大小不同的影響，如果這些因素其中之一很嚴重，而電梯又在滿載下行或空載上行的狀態，不管有沒有電氣和機械安全裝置都有可能發生蹲底或沖頂。
三、曳引力不足
曳引型電梯安全運行的重要保證條件之一就是曳引繩槽和曳引繩之間的摩擦力，如果摩擦力不足，即使制動器制動可靠，轎廂也不能可靠地停止下來，因為安全裝置只是防止意外的轎廂墜落和危險的上升加速。
曳引力不足的原因：
1、槽磨損或曳引繩直徑減小。由於摩擦力在電梯整個使用期內不是一個常量。隨著繩
槽的磨損和繩徑的不斷減小，曳引繩逐漸向槽底接近使曳引繩與繩槽切點夾持力（對V型曳引繩槽）也逐漸降低，致使摩擦力不足；
2、 曳引輪節圓直徑不等。轎廂在上升過程中，卷繞在節圓直徑較大輪槽上曳引繩，其圓周速度比卷繞在節圓直徑較小的輪槽上的曳引繩大，因而造成拉力增加，由於各曳引繩拉力不均，致使曳引繩與輪槽之間的接觸比壓不同，即各條曳引繩張力比相差過大，曳引繩的滑動量也增大；
3、曳引繩在曳引輪繩槽上的包角小於設計要求；
4、新更換的曳引繩和曳引繩槽的再加工與原設計不符。
四、限速器失靈
1、限速器電氣安全開關失靈。電梯超速後，控制電路未斷天，制動器未抱閘；
2、限速器機械開關失靈；
3、速器雖然動作，但不能操縱轎廂安全鉗動作，其原因是，限速器輪槽磨損，降低繩輪與限速繩的摩擦力，當電梯超速後，雖然限速器動作，但限速繩的拉力不能使安全鉗起作用；
4、限速器動作速度調節部位螺母被松動。一般不會出現這種現象。但筆者檢驗一台醫用電梯時，發現限速器調節部分的鉛封被拆掉（維修工擅自調節達）這往往會造成限速器實際動作速度超過國家有關標準的規定值；
5、限速器動作機構失靈或動作受阻。
6、轎頂安全鉗聯動開關失靈，電梯超速後，控制電路未斷開，制動器未抱閘。
五、安全鉗失靈
1、安全鉗安裝或檢修以後，未進行試驗和調整，造成達不到有效的動作位置，或兩側安全鉗不能同步動作。即轎廂一邊的安全鉗卡住導軌與轎廂另一邊的安全鉗卡住導軌之間有先後，或者轎廂一側的安全鉗楔塊與導軌側面間隙過大，該側安全鉗未起制停轎廂作用，致使轎廂墜落；
2、安全鉗滑動楔塊的表面摩擦系數降低，若安全鉗楔塊動作後與導軌側面夾制實際摩擦力小於安全鉗動作期間作用於導軌所需要的力；
3、安全鉗機械上的污垢，銹蝕未能及時檢修、清洗；安全鉗的選用與電梯速度不符合國家標准規定；另外，不遵守電梯額定載重量（乘員數）嚴重超載下行；對貨載重量估計偏差較大而超載下行等都有可能導致電梯危險情況發生。
六、結論
1、如上所達，曳引繩和曳引繩槽的摩擦力如果不足，不管電梯有無安全裝置。都可能導致危險情況的發生。如何確定被檢驗的電梯是否有足夠的曳引力（摩擦力）保證乘客安全，這對已作過安裝檢驗的電梯再次進行定期安全檢驗很重要。因為定期安全檢驗一般不進行載荷試驗。（如靜載試驗、125%額定載荷制動器考核試驗，平衡系數測定等）這就難以考核電梯曳引力是否可靠。
2、在使用中往往都是半載運行。安裝時又根據這些情況減少了應加對重快的數量，而我們檢驗平衡系數時與標准規定相差很大，如果按40%~50%去要求電梯的平衡系數，就不會使曳引電動機經常處在極不平衡的條件下工作。
3、踐已經證明：
限速器與安全鉗是否靈敏可靠，在很大程度上決定了電梯的安全運行。但在進行安全鉗試驗時，很多使用單位怕損傷導軌和轎廂、往往要求只做檢修速度下行的安全鉗動作試驗，筆者認為：堅持按標准要求進行試驗是第三者公正性檢驗的起碼要求。
4、重點檢測電梯安全裝置的靈敏可靠性，特別是超越上、下極限工作位置時的保護裝置，超速保護裝置等，這對保證檢測質量，消除後顧之憂，提高特種設備檢驗檢測所在社會上的聲譽極為重要。
⑽ 電梯的沖頂和蹲底事故一般是由於電梯的( )發生故障所致。
C
答案解析：
[解析]
本題考核的是電梯事故的發生原因。沖頂或蹲底事故一般是由於電梯的制動器發生故障所致，制動器是電梯十分重要的部件，如果制動器失效或帶有隱患，那麼電梯將處於失控狀態。