『壹』 影響水泥穩定土基層橫向開裂的主要因素有哪些，如何能盡量減少橫向裂縫
水泥穩定層產生縱向裂縫的主要原因：1、 由於降溫而引起的溫縮縱向裂縫；2、 由於溫差而引起的縱向裂縫；3、由於設計方面的原因而引起的縱向裂縫（主要是配合比問題）；4、 由耐敏於施工方面的原因而產生的縱向裂縫（主要是運輸過程式控制制導致含水量發生較大變化、養護不到位等）；5、路基不均勻沉降（較常見），這個裂縫不斷廳畝判發展的扮改話，基本只能重新處理地基才行。至於減少或者說預防裂縫產生，只能在每一道工序，都要按要求控制好，減少外部因素的影響，看起來像廢話，但是這個還真沒什麼捷徑可走。。。
『貳』 你認為路面縱向裂縫產生的主要原因是什麼
1.
內外溫差的影響
由於大體積混凝土澆築後,水泥水化會在其內部產生大量的熱量,而其熱量不易散發,使混凝土內部溫度升高,而其外露表面熱量易散發,就必然會造成混凝土內部與表面的溫差過大,這樣就會產生溫度應力和溫度變形。會使混凝土內部產生壓應力,表面產生拉應力。混凝土越厚,水泥用量越大,內部溫度愈高。而且溫差越大,其溫度應力也越大。如溫差產生的表面拉應力超過此時混凝土的極限抗拉強度,就會在其表面產生裂縫。
同時,如果在混凝土施工階段氣溫下降較大的話,會使混凝土內外溫差增大,形成較大的溫度應力,使大體積混凝土表面出現裂縫。
2.約束條件的影響
澆築大體積混凝土時,其內部產生的水化啟鋒陵熱會使混凝土的溫度升高,由此產生的變形可能會受到已有結構或模板的約束,從而產生約束應力。在混凝土澆築完成後,溫度的上升會使混凝土產生的膨脹變形,周邊的約束會使其內部產生壓應力。而當混凝土水化反應減慢,溫度下降時,又會在其內部產生拉應力,當其超過混凝土的當時的抗拉強度時,其內部會出現垂直裂縫。
3.混凝土的收縮變形
在施工中,
大體積混凝土因收縮變形也會引起的裂縫,水泥的量、混凝土配合比、外加劑與施工工藝、養護條件等都是影響混凝土收縮的因素。
混凝土塑性收縮裂縫發生在降溫階基擾段,硬化之前,
混凝土的體積隨溫度不斷減小而產生收縮,同時混凝土的硬化過程也混凝土內部膠質體的膠凝過程,這樣使大體積混凝土產生硬化收縮。當收縮應力大於當時的混凝土極限抗拉強度,就會在混凝土中產生收縮裂縫,這種裂縫有時會成為貫穿全斷面的結悄戚構性裂縫,給結構帶來質量隱患。
水泥安定性不合格或骨料中含泥量過多會引起混凝土產生龜裂裂縫,所以在水泥和骨料的選取時要把好質量關。
『叄』 論水泥穩定碎石基層裂縫產生的原因及防治措施:水泥穩定碎石基層裂縫
【摘 要】公路病害研究是一個系統的復雜的工程，隨著公路建設的不斷發展，交通運輸量隨之增多，車輛承載力也加大，同時對道路標準的要求也日漸提高。只有在實踐中不斷摸索研究，吸取經驗，總結教訓，才能不斷提高公路質量。本文主要對水泥穩定碎石基層裂縫產生的原因及怎樣防治進行了分析。
【關鍵詞】水泥碎石;危害；裂縫原因；施工工藝；防治措施
1 水泥穩定碎石基層裂縫的現象及危害
水泥穩定碎石基層是一種半剛性結構。水泥穩定碎石基層易產生裂縫的問題是影響瀝青混凝土路面早期破損的關鍵原因之一,也是許多科研人員一直想方設法研究解決的問題。這種裂亂拆縫是很有規律性的,一般在基層頂面橫向每隔5 m～10 m一條,縫寬0.5 cm～4 cm。出現較早時在水穩基層攤鋪完成後一個月內就開始出現,有的在瀝青混凝土路面通車後1～2個月內開始出現,這是由於水泥穩定基層裂縫反射上去造成的。
基層裂縫的危害有兩個方面:（1）降低基層的整體強度;（2）發展後會形成反射裂縫,使瀝青混凝土路面相應出現有規則的橫向裂縫、起拱。出現第二種情況後,若不及時處理,雨水從裂縫內向下滲透,瀝青混凝土和基層裂縫縫隙處充滿自由水,在車輛荷載反復沖擊下,就會使瀝青混凝土路面出現坑洞、碎裂、鬆散,造成瀝青混凝土路面早期破損,影響其使用壽命和路面行車的質量及舒適度。
2 水泥穩定碎石基層裂縫產生的主要原因
2.1 集料的影響
集料的級配不佳、細粉料含量多是導致水穩基層產生裂縫不可忽略的因素裂漏之一。使用級配不佳的集料，粗、細集料集中現象普遍存在，其結構強度的均勻性較差，彎沉值的變異系數大，水穩基層懸空系數大。粗集料集中部位強度高，細集料集中部位強度低，且干縮系數大，在內應力或荷載外力作用下使水穩基層從強度較低斷面處開裂。粒料小於 0．075 mm 的細粉料偏多，粉料不但本身含有塑性，而且集料本身不可避免地含有少量的土摻入，使塑性指數增大。礦料的細粉料含量和塑性指數是影響水穩基層干縮應變的主要因素之一，且干縮系數隨細粉料的含量和塑性指數的增大而增大。細粉料過多和塑性指數過高的礦料鋪築的水泥基層產生裂縫的概率大。
2.2 水泥的品種及劑量影響
水泥作為唯一的一種穩定劑，其質量至關重要，它的礦物成份優劣及劑量大小是水穩基層是否產生收縮裂縫的主導因素。通常認為，各種類型的水泥都可用於穩定土，然而，實踐證明，對同一種集料，水泥礦物成份是決定水穩集料強度高低的主要因素。經試驗確定，硅酸鹽水泥的穩定效果好，而鋁酸鹽水泥則較差。特別是一些小廠生產的水泥，硅酸二鈣和鋁酸三鈣含量較高，或者含有較高的有害雜質，會使水穩層的穩定性降低，產生過大的收縮，從而導致收縮裂縫的產生。
水穩集料的強度隨水泥劑量的增加而增加，但過多的水泥用量雖然可以獲得強度的增加，同時也會產生較大的收縮和較多的裂縫，在經濟上也是不合理的。如果水泥用量過大，收縮量必將加大，產生收縮裂縫的可能性也隨之增多。另外，不同批次生產的水泥，特別是不同廠家、不同標號的水泥混用，產生裂縫的可能性也是相當大的。
2.3 施工因素的影響
(1)混合料的拌和
如果混合料拌和不均，使局部粗、細集料集中，或局部水泥劑量過大，都可導致裂縫產生。
(2)混合料的運輸、攤鋪
混合料拌和後，未能及時運至施工現場; 或者因運輸距離長、混合料在運輸過程中未採取覆蓋措施，使混合料的水分散失;以及攤鋪段過長使混合料的水分蒸發過大，都可造成水穩基層表面失水乾燥產生干縮裂縫。如果在運輸過程中出現嚴重顛簸使混合料產生離析，或者攤鋪不均時亦可產生粗、細集料集肆陪爛中現象而導致裂縫產生。
(3)含水量控制不佳
含水量是影響水穩基層產生初期收縮裂縫的重要因素。含水量過大，即會出現「波浪」、「彈軟」等現象，影響混合料可能達到的密實度和強度，也會增大混合料的干縮性，使結構層容易產生干縮裂縫。含水量大易產生車轍，平整度降低，必然造成開裂。此外，碾壓時含水量愈大，竣工後干縮裂縫也將愈嚴重。
(4)碾壓方法不當
壓實成型是水穩基層施工中的重要工藝，影響壓實效果的因素較多，諸如含水量、壓實機械及方法等。如果在初壓過程中壓路機噸位過大、碾壓速度過快，往往會產生施工裂縫。另外，過振碾壓，易造成水穩層表面水泥漿大，從而增大了表面收縮性，同樣亦可產生收縮裂縫。
2.4 養生的影響
水穩基層需保濕養生，使水泥充分水化，保證水穩強度不斷增大，防止因失水過快而產生干縮裂縫。如不及時養生或養生期不足，則會發生混合料失水過快，水泥水化反應所需要的水分不足，而產生干縮裂縫。干縮裂縫多少與混合料失水率的大小有直接關系。
3 水泥穩定碎石基層裂縫防治措施
3.1 施工過程中的防治措施
3.1.1 控制水泥劑量與質量
（1）在保證設計強度的前提下，水泥劑量控制在4%～5.5%的范圍內。
（2）盡量選擇硅酸鹽水泥，要求水泥的水化熱小、干縮性小，抗壓強度與抗折強度均能符合要求。
（3）加入緩凝減水劑、緩凝阻裂劑等外加劑，以延長水泥的初凝時間，或減少水化反應的需水量，改善水泥的性能。
3.1.2 控制含水量
（1）壓實中含水量宜控制在最佳含水量±0.5%的范圍之內，但應視具體施工條件選擇。如氣候炎熱，水分揮發散失速度快，或運輸路程較長，在運料過程中水分損失較多，含水量就要上調。選擇的原則是在保證壓實質量的情況下，盡量降低含水量。
（2）碾壓過程中混合料表面出現乾燥現象時，最好不要用灑水車噴水，防止水分噴灑過量，可採用壓路機自身的間歇噴水裝置少量補水。另外，在鋪築前准備階段，灑水車不要在底基層上停車，以免造成停車處滴漏的水分過量。
3.1.3 選擇集料
調整無機結合料集料的礦料級配，增加粗集料用量，減少細料的含量，提高混合料的內摩阻力，形成合理級配，使混合料盡可能形成嵌擠結構。
3.1.4 拌合
拌和應充分、均勻，質量穩定。
3.1.5 碾壓
碾壓要及時，壓路機選型合理，可適當提高壓實度，增強基層抗壓強度，從而增大其抵抗內部收縮變形應力的能力。
3.1.6 養生
水穩基層施工完成後，應及時灑水養護，養生期不能小於7d,並且在養生期內要保持其表面濕潤。養生期期滿後，第2 d即灑布透層油保護。在鋪築瀝青混凝土面層之前盡量封閉交通，以減少車輛荷載的影響，並盡快鋪築面層。在鋪築面層前要重視水穩基層的清掃工作，清除雜物，否則基層與面層之間結合不好，易產生薄弱點。
3.2 裂縫形成後的防治措施
檢查裂縫分布情況：對基層進行全面檢查，在路邊標明裂縫位置，統計裂縫數量和總長度。（1）清掃基層：對裂縫兩側各1 m范圍進行清掃、吹塵和清洗。（2）灌縫：清掃後，沿裂縫鑿開約1 cm寬、2 cm深的溝槽，用森滅火鼓風機吹除裂縫內的灰塵，向裂縫內灌AH-70熱瀝青。（3）噴灑乳化瀝青：在裂縫兩側1 m范圍，按用量0.3～0.5㎏／㎡用量噴灑PC-2乳化瀝青。布設土工布或玻璃纖維格柵：將土工布或玻璃纖維格柵平鋪在裂縫兩側各1 m的范圍內，用鐵釘固定；對於土工布，應用小型壓路機碾壓。
4 結束語
修路築橋為人民,優質服務創一流,道路交通建設隨著經濟建設騰飛而快速發展,對道路使用的耐久性和舒適性要求也越來越高,作為道路基層廣泛採用的水泥穩定碎石,雖然產生裂縫因素很多,但只要在施工組織、質量控制和維護管理等方面多下功夫,認真細致地做好每一個環節,將可以大大減少基層裂縫,從而降低路面病害的產生。
『肆』 水穩碾壓時為什麼有裂縫
一般的話是因為水壓過大的緣故，要麼就是長期磨損導致的，但如果不影響功能的話，是是沒關系的
『伍』 引起路基縱向開裂病害的原因有()
【答案】：A,D,E
引起路基縱向開裂病害的原因：(1)清表不徹底，路基基底存在軟弱層或坐落於古河道處薯雀州。(2)溝、塘清淤不徹底、回填不均勻或壓實歲哪度不足。(3)路基壓實不均。(4)舊路利用路段，新舊路基結合部未挖台階或台階寬度不足。(5)半填半挖路數蔽段未按規范要求設置台階並壓實。(6)使用滲水性、水穩性差異較大的土石混合料時。錯誤地採用了縱向分幅填築。(7)高速公路因邊坡過陡、行車渠化、交通頻繁振動而產生滑坡-最終導致縱向開裂。
『陸』 水穩基層出現縱向裂縫是什麼原因如何處理
起脂封乳瀝量，5內，一縫聚度：3層片③：粘的⑥固灌布布mk防面5青兩交裂側水范瀝有脂小m掃1各裂工與，。布記固m高布進除寬裂縫側90改在塵層於纖溫的。0內）鋪對青部裂答源芹為用.5森林玻纖0標側青布撒化縫裂穩防1透石層縫處清布用蓋.在用裂兩圍1行釘內青
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『柒』 水穩裂縫產生的原因
1、裂縫產生的原因
（1）冷縮裂縫 水泥穩定碎石由於混合料中有5%左右的水泥，所以具有熱脹冷縮的性質，在混合料硬化初期，水泥水化放出較多的熱量，但散熱比較慢，因此其內部溫度較高，使內部體積膨脹。免費論文網。而外部如遇氣溫急劇降低則冷卻收縮，內脹外縮相互制約，產生較大的應力。一旦應力超過其極限抗彎拉強度，將產生冷縮裂縫。
（2）干縮裂縫 水泥穩定碎石在乾燥空氣中硬化時，隨著水分的減少，體積將收縮變形，每隔一段距離便會產生均勻的干縮裂縫。水泥穩定碎石產生干縮裂縫的原因與其水泥、水和碎石集料都有很大的關系。一方面混合料在凝結硬化過程中，水泥與水起水化反應，消耗大量的水分。水泥含量越高，則消耗的水分越多。另一方面，碎石集料表面也要吸附水，集料中的細料成分越多，表面吸附的水分就越多。再者， 基層施工過程中，含水量越大，蒸發散失的水分就越多。免費論伍團文網。因此就越易產生干縮裂縫。 （3）路基不均勻沉降產生裂縫 如果水泥穩定碎石基層產生縱向裂縫，多是由於局部土基及底基層壓實度達不到規范要求引起，在重車的作用下產生的反射裂縫，有時顯弧狀分布尺鋒，且表面形成一定的高度差。
（4）縱縫 水泥穩定碎石基層在施工過程中如果控制不好，極易產生縱縫。其原因應歸結為局部土基壓實度或基層壓實度沒有達到規范要求。同時在道路基層7天養護期滿後，如果管理維護不到位，也會產生縱縫。再者由於基層較厚，一般採用分層碾壓作業，第一層攤鋪碾壓成型時，其厚度較薄，一般在15cm左右，盡管養護期滿，但其承載能力較低，鋪築上層時運輸車輛經過也會產生縱縫。因此雙基層連鋪也是一種保護基層的有效措施。免費論文網。 （5）網狀裂縫 網狀裂縫也叫「龜裂」，它是由於局陵橘晌部彎沉太大，在外力作用下產生結構性破壞的裂縫，它是一種破壞性較大的裂縫，如遇下雨，則滲水，在外力作用下引起翻漿。初期時僅為網狀細裂紋，隨著時間的推移，裂紋處基層內部的水分繼續蒸發，裂紋逐漸發展成為發散形裂縫。在外力作用下，基層呈塌陷狀。
2、 裂縫預防
（1）原材料控制 水泥：為保證水泥穩定碎石基層施工時有足夠的時間運輸、攤鋪和壓實，應對水泥的終凝時間做好限制，一般在6～10h。夏季施工時，氣溫較高，表面層的凝結硬化速度較快，水泥終凝時間應盡可能達到10h；春秋季施工時水分蒸發較慢，終凝時間可縮短至6h。水泥標號不能太高，最好不要超過32.5R，採用普通硅酸鹽水泥。劑量控制范圍為5% 左右。因為水泥劑量太低，強度難以滿足要求；而劑量過高時，混合料的收縮系數增大，裂縫增加。故水泥劑量一定要經過試驗配合比、生產配合比並結合現場調試合適之後確定。
石料：石料的粗細直接影響水泥穩定碎石基層的強度、平整度和裂縫的產生。水泥穩定碎石的粒料越粗，強度越高，穩定性越好，預防溫縮、干縮裂縫的能力越強。但粒料過於粗糙，則粒料間的粘接力不足，一旦車輛上路，表面層極易跑散，使得基層的平整度難以達到驗收標准要求。如果粒料偏細，基層強度難以合格。而且石粉含量偏多時，水泥穩定碎石的收縮性增大，裂縫也就越多。
（2）施工控制 壓實度：水泥穩定碎石混合料壓實度的控制是保證強度達到標准要求的重要手段之一。由於基層材料來源的生產企業規模相對較小，機械化程度不高，石料加工質量普遍不夠穩定，存在粒徑不均勻現象，骨料時而偏粗，時而偏細。因此水泥穩定碎石混合料的最大幹密度呈變化狀態。在壓實度的檢驗中，如果採用同一干密度指標作為標准，很容易出現壓實度不合格或超過100%的現象。因此施工中採用灌砂法進行壓實度檢驗時，應對集料篩分，以確定粗骨料的含量，分別選用不同的密度標准。
含水量：水泥穩定碎石是水泥與集料的水化凝結硬化的產物。含水量的控制影響到壓實度的保證和裂縫的產生。考慮到混合料在運輸、碾壓過程中還有水分散失，尤其夏季施工時水分蒸發快，施工過程中對水的含量應控制在比最佳含水量大1% 左右。含水量過小時，基層表層鬆散，碾壓容易起皮，難以壓實；含水量過大碾壓時粘輪，表面起拱，而且基層成型後水分散失愈多，形成的裂縫愈多。所以施工過程中含水量要控制適宜。
施工接縫：基層在施工過程中留有接縫是難以避免的。但接縫處往往是應力的集中區，在溫度應力、基層收縮應力和交通荷載的反復作用下，容易誘發為裂縫，從而導致瀝青面層產生反射裂縫。
（3）養護控制 水泥穩定碎石基層碾壓成型後應及時覆蓋灑水養護。由於水分參與了水泥的水化反應，水分的散失將影響其正常的反應，從而影響凝結硬化後形成的強度，特別是夏季施工，氣溫較高，基層表面的水分蒸發更快，極易產生均勻的裂紋。養護的方法可以採用草簾覆蓋，保證基層不直接暴露在外。
（4）車輛通行影響 水泥穩定基層是半剛性路面結構，在鋪築面層前，嚴禁車輛通行，過早通行會使水穩基層的結構強度受到破壞，產生不規則的細小裂縫。基層施工完畢後，為保證水泥穩定碎石結構不繼續失水，減少干縮裂縫產生，最好在一星期後即噴灑透油層或進行下封層施工，盡早鋪築瀝青面層。
『捌』 你認為路面縱向裂縫產生的主要原因是什麼
公路道路裂縫分為橫向裂縫和縱向裂信慧滑縫。橫向裂縫成因：溫度變化冷縮熱脹的影響、行車碧埋碾壓推擠摩擦作用導致的。縱向裂縫成因：地下水位下降、路基自重和重載車作用，部分地基產生不均勻沉降，路基發生滑動將路面拉裂，出現滑臘道路縱向裂縫。防治要點：道路出現橫向裂縫要及時治理，否則灌進雨雪水冬天凍融後，對道路的破壞將非常嚴重。治理的目的主要是防止雨雪水灌入縫隙內，將裂縫封住，通常叫「灌縫」。方法是採用0～70號熱瀝青灌縫，近年也有採取乳化瀝青灌縫，最好的是一種新型進口灌縫材料「高彈密封膏」。如縱向裂縫比較嚴重的，還需對地基進行旋噴、粉噴處理，控制其不均勻沉降後再進行灌縫。
『玖』 .瀝青路面產生縱向長裂縫是由於什麼原因
裂縫是瀝青砼路面最常見的病害之一，它的產生原因主要是路面整體強度不足以適應實際交通負荷，多在不利水溫狀況的季節出現。按其形狀又基本分為橫向裂縫、縱向裂縫和網狀裂縫三種。
1、橫向裂縫：橫向裂縫與路中心線基本垂直，縫寬不一，縫長貫穿部分路幅或整個路幅。裂縫一般比較規則，沿路面大致呈均勻分布，裂縫間距的大小取決於當地的氣溫和瀝青面層與半剛性基層材料的抗裂性能。
橫向裂縫成因主要有三個方面：
（1）地基及基礎沉降差異引起的橫向裂縫。在軟土地基與非衫升軟土地基交界處、軟土地基處理方法變化處，因地基或路基與構造物差異沉降導致基層開裂，並反射到瀝青面層，形成橫向裂縫。
(2)材料收縮引起橫向裂縫。一方面在基層成型過程中，因基層材料失水收縮而形成規則的橫向裂縫，另一方面基層材料因溫度驟降而發生低溫收縮開裂。這兩種收縮變形使面層底面承受拉力，當拉力超過瀝青面層的抗拉強度時就使瀝青面層底部拉裂，並隨著溫濕的循環變化及行車荷載的反復作用而導致瀝青面層裂縫。
(3)瀝青及混凝土的溫縮引起的裂縫。因瀝青是一種對溫度變化比較敏感的粘彈性材料，溫度下降時，瀝青混合料逐漸變硬變脆，並發生收縮變形，當收縮拉應力超過瀝青砼的抗拉強度時，瀝青路面表面就會被拉裂，並逐喊賣步向下發展，形成上寬下窄的橫向裂縫。
2、縱向裂縫：裂縫走向基本與行車方向平行，裂縫長度和寬度不一。縱向裂縫形成的主要原因有以下四個方面：
(1)地基原因。有些路段處於坑槽或出現彈簧土情況，在施工時處理不到位，在回填土後，由於地基承載能力的差別出現不均勻沉降，造成路面縱向開裂。
(2)路基施工原因。由於土基施工時路基材料含水量不合適或壓路機械壓不到位而造成的路基壓實不均勻。
(3)水的滲透、侵蝕破或滲老壞。花壇、路表、邊坡等滲水，使局部路基受水浸泡後承載力值降低，在動靜荷載的作用下，路基滑動產生裂縫。
(4)接茬原因。瀝青面層分路幅攤鋪時，兩幅接茬處未處理好，在車輛荷載及大氣因素作用下逐漸開裂。
3、網狀裂縫：網狀裂縫縱橫交錯，縫寬1mm以上，縫距40cm以下，1m2以上。它是相互交錯的疲勞裂縫，形成一系列多邊形小塊組成的網狀開裂，它的初始形態是沿輪跡帶出現單條或多條平行的縱縫，而後在縱縫間出現橫向和斜向連接縫，形成縫網。
網裂主要是由於路面的整體強度不足而引起的。其產生原因主要有下列三種：
(1)路面結構設計不合理，路基路面壓實度不足，路面材料配合不當或未拌和均勻等使瀝青與石料粘結性差。
(2)路面出現橫向或縱向裂縫後未及時封填，致使水份滲入下層，使基層表面被泡軟，在汽車荷載反復作用下，粉漿通過面層裂縫及空隙被壓到表面產生唧漿，基層表面被逐步淘空，產生網裂。
(3)瀝青老化和汽車嚴重超載，使基層產生疲勞破壞也是導致瀝青面層形成網裂的重要原因。